TE 610 E startet nicht

[Huskyschrauber]

Am Polrad ist außen eine Erhöhung. Wenn diese am Pickup steht.....ist der Kolben oben oder unten?
Sind die beiden polräder gleich wenn du die vergleichst?

An der Kubelwelle kann sich nichts verschieben....

Btw:;

Das Problem: Nach mehrmaligen Drehen am Polrad und beobachten des Kolbenwegese, zündet das Polrad nur bei UT!!

Wie willst du das beobachten? Wenn man so langsam dreht das man das beobachten kann...dann zündet da garantiert nix.

[Isegrim007]

"Am Polrad ist außen eine Erhöhung. Wenn diese am Pickup steht.....ist der Kolben oben oder unten?
Sind die beiden polräder gleich wenn du die vergleichst?

An der Kubelwelle kann sich nichts verschieben...."

Die Erhöhung am Pickup...dann ist der Kolben unten.
Es scheint genau entgegengesetzt zu sein.

Die Polräder habe ich verglichen....sieht man auch auf den Bilden ...Nut und Zündgeber/kontakt sind gleich....also gleich auf der KW

Das drehen am Polrad habe ich mittels "Ölfilterlöser" ....das Ding aus Leder bewerkstelligt.
Aber wie gesagt der Kolben ist oben und der Zündzeitpunkt entgegengesetzt zum pickup....

Kann man mit Gewalt die Nut beim Draufsetzen des Polrades zerstören, sodass es eine falsche Position hat?

[Huskyschrauber]

Gerade nochmal nachgedacht....
Es dürfte keine Rolle spielen ob das PickUp-Signal am OT kommt. Die CDI muss nur wissen um wieviel Grad die Position versetzt ist. Dann kann die CDI das berechnen, den ZZP verstellt die ja auch.

Ergo: Du wirst um ne Zündzeitpunkt-Pistole nicht rumkommen und den ZZP abblitzen müssen.

[Isegrim007]

Gerade nochmal nachgedacht....
Es dürfte keine Rolle spielen ob das PickUp-Signal am OT kommt. Die CDI muss nur wissen um wieviel Grad die Position versetzt ist. Dann kann die CDI das berechnen, den ZZP verstellt die ja auch.

Ergo: Es könnte an der CDI liegen....sowas wie fehlende Masse oder ähnliches?

Ich wusste gar nicht , dass die CDI den OT abweichend berechnen kann?

[Huskyschrauber]

Naja...eigentlich Logisch:
Wenn das neue Poilrad mit dem alten identisch ist...die KW verschiebt sich nicht, der Keil auf der KW auch nicht...muss ja fast so sein.
Leider findet sich im WHB kein Hinweis darauf wie der Pickup bei OT steht.

[Huskyschrauber]

Schmalzi: Du hast deinen Motor doch gerade offen. Kannst du mal schauen wo die Wölbung für den Pickup am Polrad steht wenn die den Kolben auf OT hast?

[Schmalzi]

Ich hab die Motoren offen
Fotos kommen nach Feierabend....

[Schmalzi]

[Isegrim007]

Super Fotos!

Leider steht meine Nut bzw. TZüngeber auf dem Polrad, genau gegenüber .....ich schätze ganz genau gegenüber....

....muss das Polrad nochmal demontieren und schauen was da los ist....

[Huskyschrauber]

Man sieht auch die Kerbe ür den Keil...steht also bei OT nach links oben.

Ach ja: Man beachte die Markierung am Rand des Polrads und den Steg in der Gehäuse-Ausbuchtung. Ich nehme jetzt mal an, dass in dieser Ausbuchtung später der Pickup sitzt. Am Polrad geht auch genau da die Erhöhung los, es wird also wirklich direkt am OT ausgelöst.

Wenn das bei Isegrim so nicht ist dann ists entweder ein anderes Polrad oder es ist was falsch montiert.

Edit: Bei Isegrims Foto "Polrad-neu" sieht man das die Nut genauso steht wie bei Schmalzi, am Polrad liegts also nicht. Ein Foto im montiertem Zustand bei OT wäre schön.

[Schmalzi]

Hab meine beiden Polräder draußen. Eins von 98, das andere 00. Beide dieselbe Nummer. Kokusan FP 8316
Nur das zusätzliche, angeschraubte Gewicht ist anders.





Grüße
Carsten

[Isegrim007]

Hallo Carsten,

kannst du mal schauen, ob man den Keil für die Nut an der KW in irgendeiner Form verschieben oder verändern kann?

Ansonsten habe ich eine weitere kuriose Vermutung: Kurbelwellenstumpf hat sich einseitig verschoben.....?!?!

[Huskyschrauber]

Da kann sich nix verschieben....das geht nicht.
Da müsste schon dr KW-Stumpf abgebrochen sein. Und das würdest du merken.
Woher kommst du denn?

[Schmalzi]

Mach das Polrad ab und schau ob der Keil auf der Kurbelwelle montiert und intakt ist. Ich kann mir gut vorstellen, dass der vergessen wurde oder der Keil abgeschert ist. Dann kann man das Polrad verdrehen.
Oder es ist ganz einfach ein falsches Polrad .....


Grüße

[Solo]

bei den dual modellen gibt es 2 unterschiedliche polräder.

die ab 2000 haben eine etwas zahmerer zündung als die vor 2000.

du hast bestimmt ein falsches polrad drinnen oder wie schmalzi es schon geschrieben hat ist der keil abgeschert oder vergessen.

da kann sich nichts verschieben da ist alles fest.

du kriegst ja noch nicht mal den magneten außen am polrad wo der hallgeber das signal hernimmt abgeschlagen.

[Huskyschrauber]

Und er ward nie mehr gesehen....

[Isegrim007]

Ne ne bin noch dran.....
....leider ist mein Abzieher Schrott. Die Hintergründe haben nichts mit der Husqvi zu tun

Bestell gerade einen neuen und dann zieh ich das Polrad wieder ab....noch bissel Geduld, dann gibt es auch neue Pic´s zum Thema

[DHX_77]

[KingSize]

bei den dual modellen gibt es 2 unterschiedliche polräder.

die ab 2000 haben eine etwas zahmerer zündung als die vor 2000.

du hast bestimmt ein falsches polrad drinnen oder wie schmalzi es schon geschrieben hat ist der keil abgeschert oder vergessen.

da kann sich nichts verschieben da ist alles fest.

du kriegst ja noch nicht mal den magneten außen am polrad wo der hallgeber das signal hernimmt abgeschlagen.

Husqvarna...die bei den 610 Modellen ab 2005 ebenfalls aus der Ersatzteilkiste vor 05 greifen sollen sich die Arbeit gemacht haben zwei nicht kompatible Polräder mit den gleichen ID's herzustellen. nenenene
KW checken.

mal andere Gedanken: Ich erinner mich an Polräder mit Bezeichnungen 20000 und/oder 21000 ??? Was genau war das?
Du hast geschrieben, dass du den Vergaser runter hattest, vielleicht hängt er? Der Teufel liegt im Detail.

Was ich mich noch frage (oder überlesen habe) warum lässt du dir keine neuen MAgnete in dein altes Polrad einkleben?
Ich freu mich auf mehr- mal was spannendes


Edit: habe mich geirrt. Es liegt am polrad. Ist bekannt der Spaß. Lösung: altes polare im Ofen heiß machen und anschließend versuchen den Magnet zu lösen. Dann 2k Metall Kleber. Ich schick dir mal die Abmessungen wenn ich sie habe.

[julian610]

ich pack diesen alten Beitrag nochmal aus, da ich ein ähnliches Problem habe.

Bei meiner TE 610 Dual hat sich das Polrad zusammen mit dem Stator verabschiedet. 2 Magnete sind raus gebrochen und haben sich wohl ziemlich lange im ganzen Motor zerbröselt und dazu noch das Blechpaket des Stators zerstört.

Jetzt kommt die große Frage wie ich das ganze reparieren kann.

Das einfachste ist wohl den ganzen Generator zu ersetzen:
http://www.kawasaki-pfeil-ersatzteile.d ... 10E2000M53

Die Frage ist jetzt ob das wirklich bei meinem Modell (EZ 2003 Bj. ?) passt? oder gibt es hier wie oben geschrieben mehrere Varianten?
Außerdem finde ich 500 € für die alte karre schon recht happig.

Gibt es da noch günstigere Alternativen? Bei Ebay und CO findet sich fast nichts...

Hier gibt es einen englischen Hersteller der wohl nachgebaute Polräder anbietet:
http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/RO610.html Rotor
http://www.electrexworld.co.uk/cgi-bin/ ... ?a2_21G701 Stator

hat jemand von euch Erfahrungen mit dem Hersteller? Auf den ersten blick schaut zumindest das Polrad nicht schlecht aus und ist deutlich billiger.

Die nächste Frage ist noch wie bekomme ich die Magnetbrösel aus dem Motor wieder raus? Ich habe gestern das Öl gewechselt und den Filter. Es kam aber nur relativ wenig abrieb... Weiß jemand ob es irgend ein Sieb oder ähnliches gibt wo sich der Dreck sammelt? Im Ölfilter war nichts...