Im Idealfall sollte der Durchhang Mopped plus Fahrer in voller Bekleidung 10cm am Federbein betragen. Nun ist die Frage, ob du mit diesem Standard überhaupt noch auf's Mopped kommst. Gibt es keine niedrigeren Sitzbänke? Bei KTM gibt's sowas.Stefan7 hat geschrieben:Die Druckstufe hat aber gar nichts mit der Höhe des Fahrwerkes bzw. tieferem Einfedern zu tun, die regelt nur die hydraulische Dämpfung der Einfederbewegung, also schneller/langsamer rein. Die reine Höhe kannst Du ohne größere Änderungen allenfalls über die Federvorspannung einstellen (was aber auch mit Vorsicht zu genießen ist).turquas hat geschrieben:Ich hab selbst die TE450, bin ebenfalls 1,74m, hab im Verhältnis kurze Beine und kann die TE nur fahren, weil ich die Druckstufe des Federbeins ziemlich weich gestellt habe, weswegen sie stark einfedert, wenn ich mich draufsetze (90kg).
Sorry für's Klugscheißen.
MfG Stefan
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Don
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Jepp,
da haste Recht ! War schon spät. Meinte natürlich die Vorspannung. Iss halt jetzt weicher und federt tiefer, dafür tanzt das Hinterrad aber auch mehr. Musste halt n Kompromiss eingehen, weil es keine kürzeren Dämpfer gibt.
Hatte damals extra mit mit der Firma Wirth hin und hergemailt.
Hab also jetzt die Gabel durchgesteckt und die Vorspannung verändert, iss schon grenzwertig, ganz ehrlich.
Sorry Don,
dein Post hatte ich übersehen !
Ja, andere Sitzbank wäre auch noch ne Option, oder aber abpolstern. Das größte Problem ist neben dem Aufsteigen (mit Montur bleibste gerne mit dem Stiefel am Heck hängen) das Klein-Klein im Wald. Wennde stehen bleiben musst und kommst nur geringfügig in Schräglage, dann hältsde sie nicht mehr und du kippst unweigerlich um.
Das ist jetzt schon besser, aber ich bin eben nicht mit dem jetzt nervösen Heck zufrieden.
da haste Recht ! War schon spät. Meinte natürlich die Vorspannung. Iss halt jetzt weicher und federt tiefer, dafür tanzt das Hinterrad aber auch mehr. Musste halt n Kompromiss eingehen, weil es keine kürzeren Dämpfer gibt.
Hatte damals extra mit mit der Firma Wirth hin und hergemailt.
Hab also jetzt die Gabel durchgesteckt und die Vorspannung verändert, iss schon grenzwertig, ganz ehrlich.
Sorry Don,
dein Post hatte ich übersehen !
Ja, andere Sitzbank wäre auch noch ne Option, oder aber abpolstern. Das größte Problem ist neben dem Aufsteigen (mit Montur bleibste gerne mit dem Stiefel am Heck hängen) das Klein-Klein im Wald. Wennde stehen bleiben musst und kommst nur geringfügig in Schräglage, dann hältsde sie nicht mehr und du kippst unweigerlich um.
Das ist jetzt schon besser, aber ich bin eben nicht mit dem jetzt nervösen Heck zufrieden.
TE 450. 2006
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Huskyhoazer
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Eine Enduro, die man nur über ein bischen Schotter und n paar Feldwege treibt, die braucht weder besonders leicht noch besonders stark zu sein.
Sagt wer???
Ich würde dir zu einer DR350 oder einer DRZ400 raten, die sind alltagstauglich, relativ leicht, haben genug Druck und sind für kurze Menschen noch machbar.
Nee, Suzuki geht bei mir gar nicht und ich denke auch nicht das ich mich da irgentwie verbessern würde weil gleich Leistung bei mehr Gewicht.
Wenn ich höre, das du Zweitakt wegen dem Geruch ham willst, dann frag ich mich allerdings ernsthaft, ob es nicht mehr ums Flair als ums Fahren geht.[/quote]
Beim Moped gehört natürlich immer etwas flair dabei weil wirklich brauchen tut die ganzen dicken Dinger eigentlich keiner.
Aber gerade die Emotionen machen doch das Motorradfahren im wesentlichen aus!
Ich hätte am "Golf" unter den Motorräder kein Interesse weil ich gerade an den etwas anderen Bikes viel mehr finde, auf Dauer jedenfalls.
Wenn ich immer nur ganz brave 08/15 Maschinen gehabt hätte wäre ich sicherlich nicht auf 28 aktive Jahre beim fahren gekommen.
Daher habe ich auch immer wenigstens zwei ganz verschiedene Motorräder angemeldet.
Aber ich komme der Sache so langsam näher.
Gruß
SK
Sagt wer???
Ich würde dir zu einer DR350 oder einer DRZ400 raten, die sind alltagstauglich, relativ leicht, haben genug Druck und sind für kurze Menschen noch machbar.
Nee, Suzuki geht bei mir gar nicht und ich denke auch nicht das ich mich da irgentwie verbessern würde weil gleich Leistung bei mehr Gewicht.
Wenn ich höre, das du Zweitakt wegen dem Geruch ham willst, dann frag ich mich allerdings ernsthaft, ob es nicht mehr ums Flair als ums Fahren geht.[/quote]
Beim Moped gehört natürlich immer etwas flair dabei weil wirklich brauchen tut die ganzen dicken Dinger eigentlich keiner.
Aber gerade die Emotionen machen doch das Motorradfahren im wesentlichen aus!
Ich hätte am "Golf" unter den Motorräder kein Interesse weil ich gerade an den etwas anderen Bikes viel mehr finde, auf Dauer jedenfalls.
Wenn ich immer nur ganz brave 08/15 Maschinen gehabt hätte wäre ich sicherlich nicht auf 28 aktive Jahre beim fahren gekommen.
Daher habe ich auch immer wenigstens zwei ganz verschiedene Motorräder angemeldet.
Aber ich komme der Sache so langsam näher.
Gruß
SK
Ich freue mich aufs frühjahr....
Naja, sag ich !
Schotter und n paar Feldwege ist nicht wirklich anspruchsvolles Gelände, wo das Gewicht großartig zu Buche schlägt. Daher auch gut machbar mit keinen reinen Sportgeräten.
Es sei denn, du verstehst unter Schotter ein halben Meter hohes Kiesbett und under dem Waldweg die Rückewege der Vollernter, dann bin ich bei dir !
Und täusche dich ma nicht bei der DR, ich bin vor ner Weile eine von nem Bekannten gefahren, ehrlich gesagt war da nicht wirklich viel Unterschied zu meiner TE450. Die hat auch wohl nur um die 130kg und die war offen, also bestimmt an die 40PS würde ich ma schätzen. Die TE450 hat auch nur 46.
Aber wenn du eh eher Richtung Zweitakter hin tendierst, dann fällt ne TE eh ausm Raster. Zweitakter haste halt nicht wirklich was mit Alltagstauglichkeit.
Schotter und n paar Feldwege ist nicht wirklich anspruchsvolles Gelände, wo das Gewicht großartig zu Buche schlägt. Daher auch gut machbar mit keinen reinen Sportgeräten.
Es sei denn, du verstehst unter Schotter ein halben Meter hohes Kiesbett und under dem Waldweg die Rückewege der Vollernter, dann bin ich bei dir !
Und täusche dich ma nicht bei der DR, ich bin vor ner Weile eine von nem Bekannten gefahren, ehrlich gesagt war da nicht wirklich viel Unterschied zu meiner TE450. Die hat auch wohl nur um die 130kg und die war offen, also bestimmt an die 40PS würde ich ma schätzen. Die TE450 hat auch nur 46.
Aber wenn du eh eher Richtung Zweitakter hin tendierst, dann fällt ne TE eh ausm Raster. Zweitakter haste halt nicht wirklich was mit Alltagstauglichkeit.
TE 450. 2006
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Hast du schon mal eine Hufo (Hubraumforz=125er) gefahren?
Einfach flott zu fahren, mit dem Handling eines Fahrrads. Wenn es dir um den Spaß am Fahren geht, macht's die für den Amateur auch. meiner Meinung nach jedenfalls.
Übrigens haben moderne 125er Enduros bereits über 30PS und haben besonders unten dank Auslasssteuerung viel mehr Druck als alte Motocrossmaschinen. Schlecht gehen die sicher nicht!
Ich würde dir raten, mal eine WR125 und eine WR250 zu fahren. Dann entscheide selbst. Das werden wir dir im Forum nie abnehmen können.
Einfach flott zu fahren, mit dem Handling eines Fahrrads. Wenn es dir um den Spaß am Fahren geht, macht's die für den Amateur auch. meiner Meinung nach jedenfalls.
Übrigens haben moderne 125er Enduros bereits über 30PS und haben besonders unten dank Auslasssteuerung viel mehr Druck als alte Motocrossmaschinen. Schlecht gehen die sicher nicht!
Ich würde dir raten, mal eine WR125 und eine WR250 zu fahren. Dann entscheide selbst. Das werden wir dir im Forum nie abnehmen können.
Man lebt nur einmal, aber wenn man es richtig anstellt, ist einmal genug. (Joe E. Lewis)
Don hat geschrieben:Hast du schon mal eine Hufo (Hubraumforz=125er) gefahren?
Einfach flott zu fahren, mit dem Handling eines Fahrrads. Wenn es dir um den Spaß am Fahren geht, macht's die für den Amateur auch. meiner Meinung nach jedenfalls.
Übrigens haben moderne 125er Enduros bereits über 30PS und haben besonders unten dank Auslasssteuerung viel mehr Druck als alte Motocrossmaschinen. Schlecht gehen die sicher nicht!
Ich würde dir raten, mal eine WR125 und eine WR250 zu fahren. Dann entscheide selbst. Das werden wir dir im Forum nie abnehmen können.
Hi,
Du haste es genau erkannt.
Es geht um den Spaß beim fahren und da ist auch für mich ein Super Handling und Power genau die richtige Mischung.
Weiß auch nicht warum alle Motorräder immer schwerer werden müssen, die Autos übrigens auch.
Sobald es in meiner Ecke etwas gibt werde ich die Maschinen Probefahren.
Ich freue mich aufs frühjahr....
Hi,turquas hat geschrieben:Naja, sag ich !
Schotter und n paar Feldwege ist nicht wirklich anspruchsvolles Gelände, wo das Gewicht großartig zu Buche schlägt. Daher auch gut machbar mit keinen reinen Sportgeräten.
Es sei denn, du verstehst unter Schotter ein halben Meter hohes Kiesbett und under dem Waldweg die Rückewege der Vollernter, dann bin ich bei dir !
Und täusche dich ma nicht bei der DR, ich bin vor ner Weile eine von nem Bekannten gefahren, ehrlich gesagt war da nicht wirklich viel Unterschied zu meiner TE450. Die hat auch wohl nur um die 130kg und die war offen, also bestimmt an die 40PS würde ich ma schätzen. Die TE450 hat auch nur 46.
Aber wenn du eh eher Richtung Zweitakter hin tendierst, dann fällt ne TE eh ausm Raster. Zweitakter haste halt nicht wirklich was mit Alltagstauglichkeit.
hätte halt gerne jetzt eine Enduro die nicht viel schwerer ist als meine jetzige und es darf gerne etwas mehr Power vorhanden sein.
Bin auch schon mit den diversen BMW GS Modellen meines schwager gefahren, aber Spaß damit auf Schotter, ich weiß nicht!
Legal hat die DR 350 141kg und max 30PS
Gruß
SK
Ich freue mich aufs frühjahr....
Nun,
ne GS iss ja auch nicht mit ner DR zu vergleichen. Für den gewünschten Einsatzzweck an sich dürfte die KMX doch leicht genug sein. Was ihr fehlt iss Power. Selbst ne XT600E mit ihren 170kg lässt sich schon ganz gut durch die Botanik bewegen, jedenfalls solange es nicht arg schlammig und trialmäßig wird.
Mit einer Enduro um die 140kg kannste schon ganz schön was anfangen, frag ma den Brenner hier. Der hat mit ner XR600 schon alles angestellt und mehr als einmal ein ganzes Regiment von leichten Sportenduros verblasen.
Ich habe neben der TE450 noch ne TE410e Dual, die ist mehr auf Alltagstauglichkeit gebaut und hat auch um die 140kg. Mit der geht verdammt viel zu fahren, nur eben schwierige Passagen im Schlamm oder im KleinKlein im Wald werden arg anstrengend.
Ich bin vor Kurzem mit ner Meute von 35 Mann durch die Wälder gebügelt, da waren Steilauffahrten im losen Waldboden mit dabei, da hab ich mit meiner TE kapituliert. Oder steil hinaufführende Rückewege mit tief ausgefahrenen Spuren der IHC-Forstmaschinen, dazu dann noch Reste der Bäume auf der Spur, also Äste, kleine Bäume, Rinde, alles quer über dem Weg. Die erste Hälfte (vielleicht 300m) hab ich in ner Viertelstunde und gefühlten 100x Umfallen geschafft, völlig fertig und am pumpen, die 2. Hälfte hab ich dann umfahren.
Und oben hab ich mich dann wie n kleines Kind gefühlt als ich gesehen hab, wie da 2 Jungs mit ihren XR600 hochgefahren sind, als wäre es ne asphaltierte Straße, so gleichmäßig und mühelos.
Will damit sagen, das es viel mehr auf den Fahrer und dessen Fähigkeiten als auf das optimale Fahrzeug ankommt. Dein Problem wird sein, das du eine Zweitaktenduro mit offener Leistung nicht legal bekommst, das geht aufgrund von neuen Abgas- und Lärmvorschriften technisch einfach nicht.
Also entweder ne 4takt-Enduro, bei der das halblegal geht (also ich hab die offene Leistung eingetragen), oder aber Zweitakt gedrosselt oder illegal. Anders funzts nicht.
Wenn du ne ganz leichte 4takt-Sportenduro auch ins Auge fasst, dann schau die ma die Scorpa T-Ride an.
ne GS iss ja auch nicht mit ner DR zu vergleichen. Für den gewünschten Einsatzzweck an sich dürfte die KMX doch leicht genug sein. Was ihr fehlt iss Power. Selbst ne XT600E mit ihren 170kg lässt sich schon ganz gut durch die Botanik bewegen, jedenfalls solange es nicht arg schlammig und trialmäßig wird.
Mit einer Enduro um die 140kg kannste schon ganz schön was anfangen, frag ma den Brenner hier. Der hat mit ner XR600 schon alles angestellt und mehr als einmal ein ganzes Regiment von leichten Sportenduros verblasen.
Ich habe neben der TE450 noch ne TE410e Dual, die ist mehr auf Alltagstauglichkeit gebaut und hat auch um die 140kg. Mit der geht verdammt viel zu fahren, nur eben schwierige Passagen im Schlamm oder im KleinKlein im Wald werden arg anstrengend.
Ich bin vor Kurzem mit ner Meute von 35 Mann durch die Wälder gebügelt, da waren Steilauffahrten im losen Waldboden mit dabei, da hab ich mit meiner TE kapituliert. Oder steil hinaufführende Rückewege mit tief ausgefahrenen Spuren der IHC-Forstmaschinen, dazu dann noch Reste der Bäume auf der Spur, also Äste, kleine Bäume, Rinde, alles quer über dem Weg. Die erste Hälfte (vielleicht 300m) hab ich in ner Viertelstunde und gefühlten 100x Umfallen geschafft, völlig fertig und am pumpen, die 2. Hälfte hab ich dann umfahren.
Und oben hab ich mich dann wie n kleines Kind gefühlt als ich gesehen hab, wie da 2 Jungs mit ihren XR600 hochgefahren sind, als wäre es ne asphaltierte Straße, so gleichmäßig und mühelos.
Will damit sagen, das es viel mehr auf den Fahrer und dessen Fähigkeiten als auf das optimale Fahrzeug ankommt. Dein Problem wird sein, das du eine Zweitaktenduro mit offener Leistung nicht legal bekommst, das geht aufgrund von neuen Abgas- und Lärmvorschriften technisch einfach nicht.
Also entweder ne 4takt-Enduro, bei der das halblegal geht (also ich hab die offene Leistung eingetragen), oder aber Zweitakt gedrosselt oder illegal. Anders funzts nicht.
Wenn du ne ganz leichte 4takt-Sportenduro auch ins Auge fasst, dann schau die ma die Scorpa T-Ride an.
TE 450. 2006
Hi
Hallo Turquas,
denke Du hast soweit recht.
Habe ja hier zum Glück jede Menge Informationen aus erster hand erhalten, das muss jetzt alles erstmal richtig verarbeitet werden.
Ich bin sicherlich nicht der Top fahren der Spitzenleistung auf diesem Gebiet bringen könnte sonder eher der Durchschnittsbiker. Fahre ja auch recht viel mit meiner Straßenmaschine durch die lande was mir auch viel Spaß bringt.
Aber gerade darum wollte ich ein "Spaßgerät" wirklich nur zum fun was aber nicht so einfach ist wie sich gezeigt hat.
Mit den 2T Maschinen auf der Straße kann natürlich auch ins Auge gehen, Motormäßig denke ich.
Werde mir die eine oder andere Maschine mal zum Probefahren raus suchen und dann mal austesten und mich dann entscheiden, habe ja keine Eile damit.
In der Zwischenzeit kann ich mich dann auch noch um den Verkauf der KMX kümmern und meine GPZ freut sich bereits auf den ersten ausritt.
Diese scorpa habe ich bis jetzt noch nie gesehen!!!
Was mir aber zwischenzeitlich noch positiv aufgefallen ist sind die ec-Modelle von gasgas welche es aber anscheinend nicht so oft gibt.
Gruß
SK
denke Du hast soweit recht.
Habe ja hier zum Glück jede Menge Informationen aus erster hand erhalten, das muss jetzt alles erstmal richtig verarbeitet werden.
Ich bin sicherlich nicht der Top fahren der Spitzenleistung auf diesem Gebiet bringen könnte sonder eher der Durchschnittsbiker. Fahre ja auch recht viel mit meiner Straßenmaschine durch die lande was mir auch viel Spaß bringt.
Aber gerade darum wollte ich ein "Spaßgerät" wirklich nur zum fun was aber nicht so einfach ist wie sich gezeigt hat.
Mit den 2T Maschinen auf der Straße kann natürlich auch ins Auge gehen, Motormäßig denke ich.
Werde mir die eine oder andere Maschine mal zum Probefahren raus suchen und dann mal austesten und mich dann entscheiden, habe ja keine Eile damit.
In der Zwischenzeit kann ich mich dann auch noch um den Verkauf der KMX kümmern und meine GPZ freut sich bereits auf den ersten ausritt.
Diese scorpa habe ich bis jetzt noch nie gesehen!!!
Was mir aber zwischenzeitlich noch positiv aufgefallen ist sind die ec-Modelle von gasgas welche es aber anscheinend nicht so oft gibt.
Gruß
SK
Ich freue mich aufs frühjahr....
Hi Saarkater,
nun, die EC gibts schon öfter mal, ich denke, es kommt darauf an, wo du dich rumtreibst. Auf der Straße siehst du sie kaum, klar, aber es ist ja auch kein Moped für die Straße. Damit gelangt man von Ort zu Ort ohne Teer unter die Räder zu bekommen
N Freund hier hat eine, der ist damit gut unterwegs, aber was er macht, mach ich mit der TE auch. Heutzutage ist auch der 4-Takter nicht mehr so n lahmes Ding wie früher.
Die Scorpa hab ich in Frankreich im Zentralmassiv gesehen, das ist n geiles Fahrzeug. Leider gabs die nur futschneu, und das ist mir einfach zu teuer. Vorteil ist neben dem Gewicht die Tatsache, das sie den Motor der Yamaha WR 250 verwenden, also ein Aggregat, welches schon hinreichend bewiesen hat, das es standfest ist.
Aber das ist hier im Husqvarna-Forum vielleicht deplatziert. Schau doch ma unter offroadforen.de, da kiregste auch noch von ganz anderen Mopeds was mit. Allerdings ham die alle mit den Huskies das Problem mit der Legalität gemeinsam.
Hier übrigens ma n nettes Filmchen, was man so alles mit nem 4Takter anstellen kann, wenn man es drauf hat.
http://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-date-200701.html
Gruß
nun, die EC gibts schon öfter mal, ich denke, es kommt darauf an, wo du dich rumtreibst. Auf der Straße siehst du sie kaum, klar, aber es ist ja auch kein Moped für die Straße. Damit gelangt man von Ort zu Ort ohne Teer unter die Räder zu bekommen
N Freund hier hat eine, der ist damit gut unterwegs, aber was er macht, mach ich mit der TE auch. Heutzutage ist auch der 4-Takter nicht mehr so n lahmes Ding wie früher.
Die Scorpa hab ich in Frankreich im Zentralmassiv gesehen, das ist n geiles Fahrzeug. Leider gabs die nur futschneu, und das ist mir einfach zu teuer. Vorteil ist neben dem Gewicht die Tatsache, das sie den Motor der Yamaha WR 250 verwenden, also ein Aggregat, welches schon hinreichend bewiesen hat, das es standfest ist.
Aber das ist hier im Husqvarna-Forum vielleicht deplatziert. Schau doch ma unter offroadforen.de, da kiregste auch noch von ganz anderen Mopeds was mit. Allerdings ham die alle mit den Huskies das Problem mit der Legalität gemeinsam.
Hier übrigens ma n nettes Filmchen, was man so alles mit nem 4Takter anstellen kann, wenn man es drauf hat.
http://inuclutch.blog51.fc2.com/blog-date-200701.html
Gruß
TE 450. 2006
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- Registriert: 02.12.06 - 23:02
- Motorrad: WRE125 '05
- Wohnort: Franken
Übrigens: Hast du schonmal eine KTM EXC200 gefahren? Schade, dass es diesen Hubraum von HVA nicht gibt, denn die macht richtig Laune. Ist ein Mittelding zwischen 125 und 250 Kubik, aber eher Richtung 125 Kubik. Allerdings hat sie schon deutlich mehr Dampf vor allem von unten raus. Als Amateur kannst du mit dem Ding auf der Geraden in der zweiten Runde schon voll aufreißen; ich habe mich sofort wohlgefühlt. Dabei wiegt sie kaum mehr als die 125er. Und hat den schönen "Wengdengdeng" Beigeschmack!
Die 250er EXC ist schon ein echtes Biest; mir persönlich zu böse
. Eine WR250 bin ich noch nicht gefahren.
Ach ja, der Haken an der KTM? Sie ist eben eine KTM...
Steht überall zigfach und sieht IMHO einfach nicht so doll aus. Da fahre ich lieber was schönes, individuelles, aber das ist eine Glaubensfrage...
Gruß,
Don
Die 250er EXC ist schon ein echtes Biest; mir persönlich zu böse
. Eine WR250 bin ich noch nicht gefahren.Ach ja, der Haken an der KTM? Sie ist eben eine KTM...
Steht überall zigfach und sieht IMHO einfach nicht so doll aus. Da fahre ich lieber was schönes, individuelles, aber das ist eine Glaubensfrage...Gruß,
DonMan lebt nur einmal, aber wenn man es richtig anstellt, ist einmal genug. (Joe E. Lewis)
