SM 610 Leistungssteigerung?

Eberhard · Beitrag von **Eberhard** » 17.04.09 - 19:38

Die Nockenwelle bringt obenrum vielleicht 2-3 PS, dafür wird die Mühle im unteren Drehzahlbereich noch schmalbrüstiger als sie eh schon is. Ich möchte endlich mal ein Leistungsdiagramm von einer optimierten I.E. sehen.

Gruß,
Eberhard

Aesthetiker · Beitrag von **Aesthetiker** » 17.04.09 - 20:16

Bei uns ist Deutschland schon.
Freu mich schon auf die GPR. Die Anlage muss her.

In Kombi mit dem Lambdasondenstecker und Luftfilter/Deckel.
Dann noch nen Prüfstand suchen und drauf!

Don · Beitrag von **Don** » 17.04.09 - 20:31

Das dürfte kein Problem sein. Prüfstände gibt es öfters. In 5km Nähe von mir ist der nächste. Aber da gehe ich nicht hin, denn ich bezweifle die Kompetenz des "Prüfers".

Generell interessieren würde es mich schon mal.

Wir könnten ja mal eine Art Dyno Day machen.

umbro · Beitrag von **umbro** » 18.04.09 - 16:47

@Eberhard:Die Nockenwelle bringt obenrum vielleicht 2-3 PS, dafür wird die Mühle im unteren Drehzahlbereich noch schmalbrüstiger

Ja, wenn du eine Tuning-Nockenwelle mit längeren Öffnungszeiten einbaust, kann das gegenüber der Serie im oberen Drehzahlband zwischen 10-20% Leistungssteigerung bringen.(bei der 610er sagt man ca.6ps)
Willst du nur bis zur mitte mehr Power, nimm eine Nocke mit Seriengleicher oder kürzerer Steuerzeit, aber mit einem grösseren Hub,dann kannst du das Drehmoment erhöhen.

Das sie mit der ZupinNocke untenrum noch "schmalbrüstiger" wird, kann ich nicht bestätigen, sehr wohl aber, dass zwischen dem org. Pott ohne Kat und der GPR kein Leistungsunterschied besteht.
(natürlich Spricht die rausnehmbare Katpatrone für den Topf, wäre ja ein Denkanstoss für Husqvarna, glaube aber jetzt wo boxer s.r.l. der Besitzer ist - werden sie bald wie die bayrischen Haarföns .....)

mfg umbro

Eberhard · Beitrag von **Eberhard** » 18.04.09 - 20:44

Ja, wenn du eine Tuning-Nockenwelle mit längeren Öffnungszeiten einbaust, kann das gegenüber der Serie im oberen Drehzahlband zwischen 10-20% Leistungssteigerung bringen.(bei der 610er sagt man ca.6ps

Tja, was man sagt sind Wunschträume - die Realität holt die meisten auf dem Prüfstand wieder ein

.

Gruß,
Eberhard

OldMan · Beitrag von **OldMan** » 19.04.09 - 11:55

Zwischen dem Serientopf ohne Kat und dem GPR liegen Welten, siehe Diagramme

http://s11b.directupload.net/file/d/176 ... 9l_jpg.htm

http://s10.directupload.net/file/d/1769 ... g8_jpg.htm

Gruß Thomas

umbro · Beitrag von **umbro** » 19.04.09 - 14:52

ja, kann man Glauben oder nicht.
Auf die unterschiedlichen Prüfstandsergebnisse (von gew. Fa. ganz abgesehen)halte ich nicht viel.
Hatten schon Bikes mit mehr Ponys auf dem Papier als auf der Strasse...

mfg umbro

OldMan · Beitrag von **OldMan** » 20.04.09 - 07:40

Hier geht es nicht um Schwanzvergleich oder ähnliches. Ich hatte damals den Kat rausgepfriemelt und das Teil dann bei ABP auf die Rolle gestellt, dass sie etwas besser lief als vorher, merkte ich auch so. Der Serientopf ist sauteuer, ohne KAT wird die Lautstärke grenzwertig! Dann bekam ich den GPR Topf zum testen, subjektiv war die Leistungsentfaltung stark verbessert, ich fuhr noch mal zu ABP und ließ die 2. Kurve erstellen und habe den ESD daraufhin gekauft. Als Kfz-Techniker interessieren mich Fakten. Wie bekannt, fahre ich inzwischen eine X. Wenn im Forum eine Frage gestellt wird, finde ich es hilfreich, wenn dann nicht nur Vermutungen, sondern auch mal ein Diagramm reingestellt wird. Das die Kurven von Eberhard und mir die Realität sehr gut wieder spiegeln, konnte man in Villars auf der Strecke gut erkennen. Leistungssteigerung ist messbar, reproduzierbar. Deshalb fahre ich immer auf den gleichen Prüfstand.

Gruß Thomas

umbro · Beitrag von **umbro** » 20.04.09 - 10:19

Dann gib ich dir recht, wenn du selbst beim Vergleich dabei bist, wirds schon passen.
Aber nicht irgendeine Angabe von einem Hersteller.(schon gar nicht von den Italienern)
Dein Testlauf ist aber sicher "ohne" DBeater, oder?
Streetlegal konnten wir keinen Leistungsunterschied feststellen.
Ohne db eater ist auch bei uns nicht mehr zu empfehlen, auch wenn sie immer noch leiser ist als Orginal.

Mein Händler z.B. fährt selbst Privat auch eine 610ie und hat einen Honda Auspuff oben(hauptsache E Kennzeichen)

mfg

OldMan · Beitrag von **OldMan** » 20.04.09 - 12:03

Der Topf war mit DB Eater auf der Rolle, bei meinem Topf war der verschweißt, konnte nicht ausgebaut werden, was ich auch nicht wollte.

http://s3b.directupload.net/images/090420/ddwz28vl.jpg

Gruß Thomas

Street Predator · Beitrag von **Street Predator** » 16.05.09 - 19:53

Hey ho Leute

mal ne Frage nebenbei: gibts eigentlich für die i.e. auch einen Racing-Kolben(hochverdichtet)???
Wenn ja, ist das was???

MFG STeven

HQV · Beitrag von **HQV** » 18.05.09 - 15:09

hab grad zufällig eine weitere *fragwürdig/sinnlose* "leistungssteigerung" für einzylinder-moppeds gefunden.
nos-einspritzung mit abe.
quelle: www.nos1.de
Bild

Eberhard · Beitrag von **Eberhard** » 18.05.09 - 20:00

Hey ho Leute

mal ne Frage nebenbei: gibts eigentlich für die i.e. auch einen Racing-Kolben(hochverdichtet)???
Wenn ja, ist das was???

MFG STeven

Der IE Motor ist nicht anders als der Vergasermotor. Zupin hatte einen High-Comp Kolben mit 12,5:1 für eine Schweinegeld im letztjährigen Katalog, aus Italien gibbets etwas Ähnliches weitaus günstiger (Ferracci ?). Du darfst bei einer Änderung von 11:1 auf 12,5:1 nicht auf Wunder hoffen. Der Kolben wird wohl vorwiegend eingesetzt um die Drehmomentschwäche von Racing-Nockenwellen im unteren Drehzahlbereich etwas zu kaschieren. Wer genug Kohle hat, darf das gern alles ausprobieren.....ich würde mich vorher mal über die HQV ET Preise erkundigen

Gruß,
Eberhard

wilki · Beitrag von **wilki** » 18.05.09 - 21:39

Und die Nos-Flasche schnürren wir uns auf den Rücken oder wie....da ja die huskys soviele staumöglichkeiten haben

hqv610 · Beitrag von **hqv610** » 19.05.09 - 05:31

nos-einspritzung mit abe.

Sicher doch!

Möglicherweise haben die Anbauteile eine ABE, der Transport von N²O oder auch Lachgas fällt schon immer unter Gefahrgut und weiterhin gilt das Gas auch als Betäubungsmittel.

Es lohnt sich bei solchem Blödsinn noch nicht mal ansatzweise über eine eventuelle Legalität nachzudenken.

Und im Nicht-Öffentlichen Bereich fällt es zudem sicher schwer die Einspritzung vernünftig zu dosieren um auch den Vortrieb zu nutzen der da kommen möge.

MfG
Chris

HQV · Beitrag von **HQV** » 19.05.09 - 06:40

falls ihr jetzt denkt, das ich an den einbau dieses dingens gedacht habe, lasst euch versichert sein dass das nicht der fall ist. ich wollte lediglich mal aufzeigen, womit leute ihr vermögen erweitern wollen und ihr "produkt" vermarkten wollen, denn die zusage dass das alles mit dem segen des tüvs zugeht fällt für mich unter diese kategorie.
desweiteren sollte das auch nur als gag dienen um zu zeigen was es alles fürn firlefanz gibt.
gruß

AWeSomE · Beitrag von **AWeSomE** » 19.05.09 - 17:21

hqv610 hat geschrieben:
nos-einspritzung mit abe.
Sicher doch!

Möglicherweise haben die Anbauteile eine ABE, der Transport von N²O oder auch Lachgas fällt schon immer unter Gefahrgut und weiterhin gilt das Gas auch als Betäubungsmittel.

Es lohnt sich bei solchem Blödsinn noch nicht mal ansatzweise über eine eventuelle Legalität nachzudenken.

Und im Nicht-Öffentlichen Bereich fällt es zudem sicher schwer die Einspritzung vernünftig zu dosieren um auch den Vortrieb zu nutzen der da kommen möge.

MfG
Chris

hi,

habe etwa vor einem jahr einen bericht im TV gesehen, da hat einer ca 140.000 euro investiert und jahrelang gebastelt und getüftelt bis er die lachgaseinspritzung eingetragen bekommen hat. ging damals nur beim Seat Leon. Ob es heute schon bei anderen autos / motorrädern zulässig ist weiss ich nicht, aber der hatte das auf jeden fall 100%ig legal eingetragen bzw verkauft es natürlich auch, will ja seine investition (140.000 euro) wieder haben

Street Predator · Beitrag von **Street Predator** » 19.05.09 - 18:07

Eberhard hat geschrieben:
Hey ho Leute

mal ne Frage nebenbei: gibts eigentlich für die i.e. auch einen Racing-Kolben(hochverdichtet)???
Wenn ja, ist das was???

MFG STeven
Der IE Motor ist nicht anders als der Vergasermotor. Zupin hatte einen High-Comp Kolben mit 12,5:1 für eine Schweinegeld im letztjährigen Katalog, aus Italien gibbets etwas Ähnliches weitaus günstiger (Ferracci ?). Du darfst bei einer Änderung von 11:1 auf 12,5:1 nicht auf Wunder hoffen. Der Kolben wird wohl vorwiegend eingesetzt um die Drehmomentschwäche von Racing-Nockenwellen im unteren Drehzahlbereich etwas zu kaschieren. Wer genug Kohle hat, darf das gern alles ausprobieren.....ich würde mich vorher mal über die HQV ET Preise erkundigen

Gruß,
Eberhard

Ich danke dir für deine ausführliche Auskunft

MFG STeven

clausde · Beitrag von **clausde** » 31.07.09 - 18:16

@ thomas und eberhard

ich möcht mir ne Komplettanlage gönnen sollte aber das Maximum raus holen aus meinem Vergasermodell 60PS solle ja drinn sein
(am besten mit ABE)
habe auch schon in Forumsuche stundenlang gelesen ist einfach zu viel Info

deswegen bitte ich mal den neusten Stand der Dinge welche ist denn nun die Beste
GPR
Quat D
Leo Vince

Eberhard · Beitrag von **Eberhard** » 31.07.09 - 20:45

Nun, Leo Vince scheidet schonmal aus, da keine EG-BE - nur Racing. Die X3 hat einen schönen dumpfen Klang und brachte meine Mühle auf 60 PS mit K&N. Kannste ohne Änderung (zus. Dämpfung) am dB-Eater aber kaum fahren.

Mit QuatD habe ich leider keine Erfahrung. Habe auch kein Leistungsdiagramm mit dieser Anlage gesehen. Ich finde sie als Titan-Komplettanlage schlichtweg zu teuer, dagegen ist die GPR mit Teilkrümmer ein Schnäppchen.

Mit meiner GPR HU.15 will ich kommende Woche auf den Leistungsprüfstand, obs für 60 PS reicht ist allerdings fraglich und so ganz originol isse natürlich auch nicht mehr

. Sie hat weniger Volumen als der X3 und geht untenraus nicht ganz so gut, dafür läufts dann obenraus recht locker......gefällt mir auch ganz gut...mal sehen was sie objektiv bringt. Optisch gefällt mir das Teil aber saugut, wenn man die bescheuerten Carbonprotektoren etwas gestutzt hat.

Gruß,
Eberhard