Husqvarna - Forum

sie dient dazu ,das dieses steuerkettenritzel nicht vorrutscht , das sitzt zwar stramm auf dem kurbelwellenstumpf drauf , aber zur sicherung gibts die feder , die 510er hatten keine feder.

ah ok , danke für die Info. Wird eigentlich die Kraft auf das Primärritzel über den Reibschluss mit der Primärmutter gebildet?
Weil das Ritzel sitzt ja bei weitem nicht so fest auf der Kurbelwelle wie zum Beispiel das Steuerkettenzahnrad. Und das obwohl ja die komplette Kraft darauf lastet!

Solche Sachen interessieren mich immer brennend

LexyHell hat geschrieben:ah ok , danke für die Info. Wird eigentlich die Kraft auf das Primärritzel über den Reibschluss mit der Primärmutter gebildet?
Weil das Ritzel sitzt ja bei weitem nicht so fest auf der Kurbelwelle wie zum Beispiel das Steuerkettenzahnrad. Und das obwohl ja die komplette Kraft darauf lastet!

Solche Sachen interessieren mich immer brennend

das spannt konisch auf dem kurbelwellenstumpf , bei der montage sollte der KW-stumpf fettfrei sein genauso innen der konus im primärrad , mit der heißluftpistole das primärrad erwärmen dann draufsetzen , etwas schraubensicherung mittelfest auf das gewinde und zudrehen mit dem schlagschrauber (mit gefühl) das gewinde und die mutter müssen auch entfettet sein, bevor man schraubensicherung verwendet . Nochmal zu der feder die hinter dem primärrad sitzt und gegen das steuerkettenritzel drückt , es ist sehr ratsam diese feder bei den 510er motoren einzubauen !!! ist noch lieferbar von den 610er modellen.

mhm das ist komisch, ich kann das primärrad so von Hand ohne warm machen auf die alte stelle schieben ( erkennt man an den Verfärbungen auf der Welle). So ein Mist. Aber bereits beim auseinander nehmen konnte man das Ritzel ziemlch leicht runterziehen mit dem Abzieher.

LexyHell hat geschrieben:mhm das ist komisch, ich kann das primärrad so von Hand ohne warm machen auf die alte stelle schieben ( erkennt man an den Verfärbungen auf der Welle). So ein Mist. Aber bereits beim auseinander nehmen konnte man das Ritzel ziemlch leicht runterziehen mit dem Abzieher.

ja klar kannst du das ohne warm machen draufstecken , wenn du das aber warm machst gehts tiefer auf den kurbelwellenstumpf drauf , das ist damit gemeint wenn du das primärrad runterdrückst mit dem abzieher , ist es besser die mutter bündig mit dem gewinde auf dem kurbelwellenstumpf lassen ,dadurch hält die mutter das gewinde stabil , bei den motoren bis 89 mit dem wasserpumpenantrieb an der kurbelwelle ist das ganz wichtig , weil da eine nut im gweinde drin ist für den wasserpumpenantrieb die kann der abzieher sprengen , dann ist der kurbelwellenstumpf kaputt, deswegen die mutter bündig auf das gewinde draufschrauben dann abziehen , betrifft dich nicht ,weil du die wasserpumpe an der nockenwelle hast.

oh verdammt. Ich glaube dann muss ich die Kurbelwelle noch ein Stück weiter in die linke hälfte des Motorblocks reinhauen. Weil wenn ich das Zahnrad warm draufsetze sitzt es nicht genau auf der höhe vom zahnrad des Kupplungskorbes!!!

LexyHell hat geschrieben:oh verdammt. Ich glaube dann muss ich die Kurbelwelle noch ein Stück weiter in die linke hälfte des Motorblocks reinhauen. Weil wenn ich das Zahnrad warm draufsetze sitzt es nicht genau auf der höhe vom zahnrad des Kupplungskorbes!!!

die kurbelwelle bleibt wie sie ist, was willst du da weiter reinsetzen mach das primärrad warm und setz das auf den kurbelwellenstumpf drauf ,anschließend festziehen und fertig, durch das warm machen hat man eine bessere haftung.

ja aber die Zähne vom Primärritzel steht dann nicht auf einer Linie mit den Zähnen vom Kupplungskorb die packen dann nur auf die hälfte der Fläche eines Zahnes vom Kupplungskorb,kann mir nicht vorstellen dass das normal ist...

auf eingebaute Kurbelwellen haut man nicht drauf ! dadurch verspannen sich die Lager und laufen dann nicht mehr liniar

LexyHell hat geschrieben:ja aber die Zähne vom Primärritzel steht dann nicht auf einer Linie mit den Zähnen vom Kupplungskorb die packen dann nur auf die hälfte der Fläche eines Zahnes vom Kupplungskorb,kann mir nicht vorstellen dass das normal ist...

1 mm Versatz hätte ich gesagt kann mal vorkommen aber wenn die Zähne nur zur Hälfte tragen dann stimmt da was nicht.
Wenn du die Kurbelwelle weiter "reinhauen" willst gehe ich davon aus daß der Kupplungskorb weiter drin ist.
Ist denn der Kupplungskorb richtig montiert ? Scheibe vergessen ?

Ja der Kupplungskorb ist richtig montiert ! den habe ich nämlich dran gelassen ;)!
Nur zur hälfte war auch etwas übertrieben von mir, sorry.... hab enochmal genau geguckt, das Pleuel liegt auch exakt mittag auf der Motorgehäusehälfte... von daher müsste es eig stimmen. Ich werd ja sehen obs läuft :P

Entschuldigung wenn ich hier so reinplatze aber kann mir einer von den 91er fahrern bei meinem eigenen projekt weiterhelfen? Brauche sehr dringend kompetente hilfe.

Hallo , ja klar wir können dir gerne weiter helfen was hast du für ein problem mit der 91er ?

Hier der Link zu meinem Thread:http://www.husqvarna-forum.de/viewtopic ... 9&start=20

Ich denke es ist einfacher wenn ihr mir da helft. Will dem Threadverfasser nicht reinpfuschen.
Probleme habe ich beim Schwingenlagerausbau und bei der Kupplung, aber seht am besten selbst.
Zudem geht mir die Kopf Dichtung dauerhaft kaputt obwohl der kopf und der zylinder plan ist

jetzt sollte der link aktiv sein

http://www.husqvarna-forum.de/viewtopic ... 56#p482656

Guten Morgen zusammen!

Die Maschine läuft, bin sehr glücklich :)

Natürlich habe ich trotzdem noch fragen :

1. Zündung einstellen. verstehe aus dem Werkstatthandbuch nicht wie man das machen soll!?

2. Wenn ich einen Ölwechsel mache, muss ich dann unten am Motorblock die komplette (große)schraube mit Ölsieb rausdrehen? Oder reicht es die schraube der Steigleitung abzumachen? (Habe gehört die große geht schnell kaputt)

3. hat jemand einen Tipp für mich wie ich das sehr schlechte anspringen bei warmen Motor verbessern kann?

Bin gerade nur eine kleine runde gefahren. Nur mit ganz wenig Gas. Die Kupplung wurde immer länger, bis ich iwann am ende der Nachstellschraube am Lenker angekommen bin und sie nur noch sehr schlecht trennte. Es kann eig nur am Öl liegen, da ich an der Kupplung nichts verändert habe. Ist das "Shell Advance AX7 4T 15W-50 teilsynt." wirklich passend? Das wurde mir eine Seite zuvor empfohlen.

@HVA tom vielleicht ?

Gerade mal den Kupplungszug ausgebaut, der Hebel am Motor hat am Ende gemessen locker 1cm Spiel. Keine Ahnung woher das kommt, werde jetzt beim Ölwechsel mal den Kupplungsdeckel abnehmen...

bitte um hilfe!! Grade das mit der zündungsverstellung versteh ich ganich

Es handelt sich ja um eine kontaktlose Zündung

LexyHell hat geschrieben:Guten Morgen zusammen!

Die Maschine läuft, bin sehr glücklich :)

Natürlich habe ich trotzdem noch fragen :

1. Zündung einstellen. verstehe aus dem Werkstatthandbuch nicht wie man das machen soll!?

2. Wenn ich einen Ölwechsel mache, muss ich dann unten am Motorblock die komplette (große)schraube mit Ölsieb rausdrehen? Oder reicht es die schraube der Steigleitung abzumachen? (Habe gehört die große geht schnell kaputt)

3. hat jemand einen Tipp für mich wie ich das sehr schlechte anspringen bei warmen Motor verbessern kann?

Bin gerade nur eine kleine runde gefahren. Nur mit ganz wenig Gas. Die Kupplung wurde immer länger, bis ich iwann am ende der Nachstellschraube am Lenker angekommen bin und sie nur noch sehr schlecht trennte. Es kann eig nur am Öl liegen, da ich an der Kupplung nichts verändert habe. Ist das "Shell Advance AX7 4T 15W-50 teilsynt." wirklich passend? Das wurde mir eine Seite zuvor empfohlen.

@HVA tom vielleicht ?

Gerade mal den Kupplungszug ausgebaut, der Hebel am Motor hat am Ende gemessen locker 1cm Spiel. Keine Ahnung woher das kommt, werde jetzt beim Ölwechsel mal den Kupplungsdeckel abnehmen...

das ist schwer zu erklären hier im forum , du brauchst wirklich jemand der dir das vor ort zeigen kann , genau so mit dem ölwechsel. ich schreibe dir eine PN gleich

Oha, das hätte ich nicht gedacht .

ich hab dir eine PN gesendet , schaumal.