Husqvarna - Forum

Nachdem ich endlich meine Einspritzpumpe fit gemacht habe, kommt das nächste Problem.

Wollte heute eig. ne größere Runde machen, wurde davon aber abgehalten.
Einige km von zuhause hab ich schon gemerkt, die Husky läuft nicht so rund wie sonst immer. Ab 3000u/min aufwärts spürt man am Lenker so eine "Mikrovibration" (wie mit Räder aus Metall vllt., oder eisen auf eisen.. ), dazu hört man einen etwas lauteren Motorlauf. Bei Lastwechsel oder bei "gröberem" schalten, gibts auch manchal einen hör- und spürbaren Schlag im Motor. Habe dann beim Kollegen das Öl abgelassen. Eig. nicht so wild, aber ein Span mit ~4mm war auch am Magnet. Nach den 30km die ich dann nach Hause gefahren bin, isses jedenfalls nicht besser geworden. Da meine SM610ie erst 17500km auf der Uhr hat, will ich doch mal fragen, ob das sein kann?

Weiterfahren will ich nicht mehr..

Haste mal ein Bild von den Span ????

Nein, leider nicht...
Also der Span war spitz (Dreieck) und hat ein bisschen geglänzt, so wie ich in Erinnerung habe;

Heute mal einiges zerlegt. Bin dann recht schnell fündig geworden.
Das Gleitlager des Kupplungskorbes hat Spiel und zwar deutlich. Das große Zahnrad hatte schon Kontakt mit dem Zahnrad dahinter.



Gleitlagerspiel:



Das Gleitlager:

Hab einige Fragen zu dem hier:
+Beim abbauen und montieren des Zylinderkopfes die Kopfdichtung auch gleich tauschen? Sieht optisch noch gut aus..
+Beim ausbauen der Ventile, Ventilschaftdichtungen auch tauschen? 17500km, keine Anzeichen von Undichtigkeit...

Ansonsten sollte ich soweit alles bedacht haben. Will nämlich auch die Fußdichtung weglassen und Dirko HT reinschmieren und gleichzeitig die Ein- und Auslässe polieren.

Schorschi88 hat geschrieben:Hab einige Fragen zu dem hier:
+Beim abbauen und montieren des Zylinderkopfes die Kopfdichtung auch gleich tauschen? Sieht optisch noch gut aus..
+Beim ausbauen der Ventile, Ventilschaftdichtungen auch tauschen? 17500km, keine Anzeichen von Undichtigkeit...

Ansonsten sollte ich soweit alles bedacht haben. Will nämlich auch die Fußdichtung weglassen und Dirko HT reinschmieren

Das ist doch nicht ernst gemeint ??? 1. Keine Dichtung weglassen und wenn dann alles neu.

Schorschi88 hat geschrieben: und gleichzeitig die Ein- und Auslässe polieren.

Nicht polieren. Kannst die Grade vom gießen einwenig einebnen und dann aber mit feinen Schirgelpapier die Oberfläche glätten, aber nicht hochglanz polieren.

LG Jockel

Sag mal, was machste denn? Nur weil die Buchse vom Korb im Eimer ist zerlegst du die ganze Kiste?

Naja, jetzt wo das Ding schonmal offen ist kannste gleich alles machen.
Aber eines kannste dir gleich mal hinter die Ohren schreiben: Eine Zylinderkopfdichtung ist ein Wegwerfprodukt (von den O-Ringen bei manchen 2-Taktern mal abgesehen). Die Dinger werden einmal hergenommen und dann weg geschmissen.

Wenn du das Kleingeld hast und die Karre schonmal zerlegt ist, könntest du den Kopf doch zu Bergos schicken und überarbeiten lassen. Ist ein Batzen Geld, sicher. Aber bevor ich da selber irgendwas irgendwie schleifen oder polieren würde, würde ich es dort machen lassen, wo das schon ein paar mal erfolgreich gemacht wurde. Bestimmt gibts auch noch andere gute Tuner, aber ich weiß jetzt einfach keinen - soll also keine Werbung sein.

Also Schorschi mal ganz ehrlich, übertreiben kann Mann es schon !!!
Erstens:
So Dichtungen einfach weglassen, das hat schon sein Grund warum da welche drin sind und durch so "Schmierdichtungen" evtl. paar Zehntel zu sparen, bekommt deine Kiste keine 5 PS mehr !!!
Sowas machen nur Kürbis Kutscher mit 15 PS Tuning Aufklebern !!!
Zweitens:
Kanäle polieren, würd ich mir eingehen lassen, wenn du in da Profi Liega fahren würdest und nicht wenn "Mann" 10x im Jahr Erdkunde betreibt !!!
Bau den Mist wieder zusammen und freue dich das das alles noch so gut aussieht !!!!!!!
Investiere lieber in n gscheites Fahrwerk, da hast mehr davon !!

Genau @ Nixwie. Ich hätte die Kiste schon gar nicht soweit zerlegt. Aber jetzt woe sie schon mal offen ist...machen was geht (an Teilen natürlich). Kopf würde ich nicht viel machen...wenn, dann würd ichs machen lassen. Sitze würde ich fräsen lassen, Ventile neu einschleifen...das wars aber auch schon. Durch das Zylinderkopfgedöhns holste auf dem Level nicht viel raus. Wenn, dann nur mit größeren Kanälen, größeren Ventilen etc. pp. Und das kostet schon mal oderntlich...vor allem weil du dann noch nen Kolben mit tieferen Taschen brauchst etc. pp.

Hätte auch noch ein 610ner Kopf mit großen Ventilen. Könnt dir den auch ein bissel bearbeiten. Könntest auch ein höherverdichteten Kolben verbauen und den Zylinder nochmal schleifen lassen. Aber mal ganz erlich, laß es. Baue alles mit neuen Dichtungen zusammen und weiter geht es.


MfG

nixwie hat geschrieben: Investiere lieber in n gscheites Fahrwerk, da hast mehr davon !!

Sehe ich auch so und gleichzeitig lernst'de gescheit fahren....mit deinem Fliegengewicht bist'de doch eh scho gut aufgestellt.....siehe die zwei Verrückten von der Insel Korsika....die fahren ne alte 46 PS Duale....

Leistung ist net alles....

10 Mann 10 Meinungen ...

Meine Tipp:

Guck dir UNBEDINGT die Ventilschaftführungen an !!! Die schleifen sich auch aus, und keiner achtet beim Revidieren auf die Dinger...

Warum die auslasskanäle icht hohcglanu polieren...
Mmn ises net schlecht diese zu polieren, da sich dann die verbrennungsrückstände nicht so gut halten können... Den einlass sollte man nur ßehr fein schleifen und gusssouren beseitigen weil die strömungsgeschwindigkeit auf hochglanzpolierten oberflächen langsamer ist als auf minimal rauen...

Ich habs bei Motorinstandsetzungen immer so gemacht:


vorstehende Gusskanten glätten bzw. beischleifen

Ventile neu einschleifen

Ventilschaftdichtungen erneurn

eventuell neue Ventilfedern

Aufweiten usw sollte man von Fachleuten machen lassen, da kann auch einiges in die Hose gehen.

Also ich hab jetz am Kopf nichts bearbeitet, die Fußdichtung hab ich gegen ne dünnere getauscht.

Gleich vorweg, mich gehts grad voll auf den Sack alles hier!!

Nach einer schier ewig langen Reparatur, vor allem mit Kupplung (im Kupplungskorb die Federteller sind sogut wie im Arsch) Kühlsystem und diesen scheiß BENZINSCHLÄUCHEN dich ich vorher hatte...!!!
Dann wollte ich losfahren, konnte ich nur Leergang und 2.Gang einlegen. Ok, nochmals aufgeschraubt und repariert...
Mit dem Anhänger hab ich sie dann nach Hause geliefert und beim herunterschieben von der Rampe, fädelt doch glatt der Ständer ein und die Husky fällt mir runter.... Kühlventilator abgebrochen, Kühler verbogen, Blinker abgebrochen....
Gestern noch geklebt und heute fertig gemacht.

Erste Fahrt: Woahh, geht wieder wie neu. Nach einer halben Stunde fahren inkl. Bergstraße, waren dazwischen 2mal kurze Aussestzer und dann im Ortsgebiet kein Gas mehr angenommen und die letzte Umdrehung mit einem lauten Knall abgesegnet.

Ok, die Drosselklappeneinheit hats aus dem Flansch gerissen.. Also mit dem Bus nach Hause gefahren und die Husky mit Hänger geholt.
Zuhause hab ich die Einspritzung wieder montiert und hab gestartet. Nach nicht mal 1 Sekunde laufen dann Knirsch und Knacksgeräusche... sofort abgestellt. Und jetzt bin ich wieder am Anfang...

Ich tippe stark auf Kipphebellager

Schorschi88 hat geschrieben: Gleich vorweg, mich gehts grad voll auf den Sack alles hier!!

Huskygeschädigt ???? Ich leide mit dir. Sehe es mal so, sei froh das das Pleul noch da ist wo es hin soll.

Oh mann, dich hats echt momentan bei den Eiern, was? Wird wieder - ganz sicher.

Kipphebelbrücke ist ja gleich runter....mach mal ab und hoffe, das wirklich da oben was im Eimer ist. SOnst kannste wieder suchen.

Jetzt bin ich eig. wieder bei Null...

Heute den großen Ventildeckel abgebaut. Absolut nichts kaputt, nicht ein einziger Kratzer... Fu#k...

Jetz weiß ich auch endlich wieso die Husky abgestorben ist: Die Metallteile haben an der Zündspule den Zündzeitpunkt verfälscht.

Und nachdem ich mir die Fotos angeschaut hab, glaub ich auch zu wissen was es ist!
Schaut mal auf diese Hülse links am Motorgehäuse, ich schätze mal, das Ding ist mir hineingefallen beim Zusammenbauen.