TE 610 braucht mehr Dampf

[mrgreen_0]

Hallo Leute

ich habe mir überlegt das ich bei meinem Mopped mehr Dampf brauche!

habe mir jetzt folgendes überlegt

bis jetzt ist noch alles Serie! Model 2000 Dino mit "ölpumpe" auf Sumo umgebaut.....

- Vergaser über ABT von Mikuni TMR 42
- Luftfilderkasten Bohrungen oder mal sehen
- Luftfilter evtl dünner schneiden da ja nichts "schönes" von K&N verfügbar ist
-Akrapovic Anlage soweit erschwinglich
-Nockenwelle aus der TC


ich würde den ganzen Kram aber denke ich zusammen einbauen, da ich dann den Vergaser schon ziemlich passend bedüst von ABT bekommen kann. Macht es Sinn einen mit Rückholpumpe zu nehmen? fällt mir gerade mal ein? oder ist der gar mit?


so jetzt noch was anderes! Die Mopete hat ca. 4800 runter

so 1800 km als Enduro und dann 3000 als Sumo aberl alles Human nicht auf der Strecke!

Sollte ich mir mal Gedanken über das Pleullager machen? da ich beim Ölwechsel schon einige Späne im sieb hatte?!


oder ist das erst so in 3000 dran? wie sind da so die Erfahrungen?


wäre schön wenn ihr mir mal Eure fachliche Meinung dazu sagen könntet

mfg winni

[Huskyschrauber]

ABT

Baut der VAG-Konzern auch Motorräder?

[Huskyhoazer]

Kannst ja mal bei ABT anfragen, vielleicht leitet dich ja dort einer zu ABP weiter.

Maaaannnnn....wieder mal so ein Jahrhundert-Fred...

[dr.-hasenbein]

Hallo Leute

Hallo !

wäre schön wenn ihr mir mal Eure fachliche Meinung dazu sagen könntet

Na Klar !

da DU das hier fragst:

so jetzt noch was anderes! Die Mopete hat ca. 4800 runter

so 1800 km als Enduro und dann 3000 als Sumo aberl alles Human nicht auf der Strecke!

Sollte ich mir mal Gedanken über das Pleullager machen? da ich beim Ölwechsel schon einige Späne im sieb hatte?!

Mein Tip zur ersten Frage: Lass es sein !!!

[Jockel]

Hi,
wäre erstmal schön zu wissen um was es hier eigentlich geht ??? Modell / Bj. ?????


Gruß Jockel

[-BenZi-]

Hi,
wäre erstmal schön zu wissen um was es hier eigentlich geht ??? Modell / Bj. ?????


Gruß Jockel

Steht doch oben

[Jockel]

Hi,
hast Recht. Habe ich überlesen ist ein 2000 Modell. Tja kann ich auch nicht weiterhelfen.


Gruß Jockel

[mrgreen_0]

Das ist so schön! Man fragt hier was, und außer dummes gesabbel kommt nicht viel dabei rum......

Wer weiss, vielleicht gibts ja bei ABT auch wen der mir weiter helfen kann! Da bekomme ich bestimmt genau so fachlich gute Antworten mit BEgründung wie hier! von daher stehen die Jungs von ABT den hierigen wohl in nichts nach!

Und Ja, wenn mein Hirn ABP meint tippen meine Finger ABT




Also @ Jockel das ist ne 610 TE Bj 2000, nichts tolles aber da ich nebenbei noch andere Hobbies habe und kein Geld scheißen kann bleibt es wohl erst dabei.......


wäre schön wenn mir wer seine ernst Meinung mit Ausführungen in Sachen Wieso Warum usw sagen könnte


beste Grüße

[sespri]

Dummes Gesabbel würde ich das mal nicht gerade nennen, obwohl ich auch der Meinung bin, dass der Grundton hier in letzter Zeit unnötig zynisch ist. Vielleicht wird`s auch nur langsam Zeit, dass der Frühling kommt. Nicht nur für`s Moppedfahren, sondern auch für`s allgemeine Wohlbefinden. Aber eins muss ich auch festhalten:

Tuninggedanken und Späne im Oel schliessen sich wirklich aus. Die Basis jeden Tunings ist ein kerngesunder Motor, das sollte doch selbstredend sein.
Stell Dir vor, Du verbaust alle erwähnten Teile und dann zerlegt es dir die Kiste und die neuen Teile werden auch in Mitleidenschaft gezogen. Nützt dir ja auch nix, oder?

Sespri

[-BenZi-]

der doc will dir damit sagen, wenn du späne im öl hast würde er nicht geld in tuning investieren

ansonsten

akra oder arrow anlage
flachschieber und luffi drauf...(luffikasten mit löchern)

die nockenwelle an sich bring dir nicht soviel...
is eher ein kleiner teil des ganzen, verschiebt dir nur etwas die leistungskurve. und wird überbewertet...

sonst kannste noch den zylinder auf 100mm aufbohren-> 600ccm
längerer hub -> 630 bzw. 660ccm
dann ne nockenwelle, andere cdi und kurbelwelle erleichtern.

achja was es auch noch gibt ist der kolben von ner RR = höhere verdichtung.

davor aber die oben genannten schritte -> auspuff usw...

gruß

[mrgreen_0]

Hi sespri


Also es waren jetzt nicht viele Späne, ein paar kleine die im kleinen Sieb hingen, so 10 Stück würde ich sagen. Da ich das Ding aber noch nicht lange habe, und vor kurzem erst den ersten Ölwechsel gemacht habe mit den Spänen und nun auch nicht sagen kann ob der Vorbesitzer die Filter immer schön sauber gemacht hat.

Aber ich weiss auch nicht welche menge normal ist, RECHT habt ihr, wenn abzusehen ist das da was Fratze ist, dann hat sowas erst mal keinen Sinn.

Aber wo kommen die Späne denn wenn dann her? Hab nicht genau geschaut, aber müssten ja schon Alu Späne sein, denn die anderen würden doch am Magnet hängen.?!

Also was vom Gehäuse an ner Stelle.........

[-BenZi-]

wenn man die späne auf dem finger merkt sprich nicht zwischen den fingern zerreiben kann würde ich mir gedanken machen

[mrgreen_0]

Ok dann denk ich mal los, aber die müssen ja vom Gehäuse kommen wenn es Alu ist was ich denke......

Tja gnaz zerreiben kann ich sie denke ich mal nicht.....

[dr.-hasenbein]

lass es ! das wird so nix !!!

und gerade deswegen:

(...)
Also @ Jockel das ist ne 610 TE Bj 2000, nichts tolles aber da ich nebenbei noch andere Hobbies habe und kein Geld scheißen kann bleibt es wohl erst dabei.......

wenn du es noch nicht wusstest, du fährst nicht gerade den stabilsten motor der je gebaut wurde... das ding ist eh schon anfällig, und muss mit viel aufwand ständig in einem Technisch super Zustand gehalten werden wenn man nicht böse überrascht werden will.

einen gebrauchten 610er Dino in einen Technischen "Top Fit"-Zustand zu bringen (damit er überhaupt für das Thema Leistungs-plus Infrage kommt) noch dazu mit spänen im Öl (wirklich sch*** basis !!!) kostet DICH minimum 1700-2000 Euro (wobei das reicht gar nicht...) ! dann ist der motor Original und wirklich Fit. und dann geht erst das los was du vor hast...

schonmal geschaut was ein VERNÜNFTIGER Flachschiebervergaser mit Zügen kostet ? oder ne Akra / Arow Anlage ? (dazu kommt das zu nur straße fährst und es da keinen geilen Auspuff mit EG gibt !!!)

verkauf dein Möp, nimm dein gespartes und kauf dir was passendes.

ALLES ANDERE IST IN DEINEM FALLE BLÖDSINN.

und gleich TMR42er auf nen normalo 576ccm ...

alles zusammen bringt mich zu meinem ersten Statement oben !

und wehe du ziehst das durch, dir platzt der Schrottige-Motor und ich muss nachher hier lesen: Sch*** husqvarna das ist alles Schrott !!!

[nixwie]

Doc dazu kann ich nur sagen:

[-BenZi-]

warum eigentlich mehr leistung?
also meiner ist weitgehend original und die drückt schon sehr gut erstrecht jetzt nach der revision mit neuem kolben und gehontem zylinder

villt ist da auch was bei dir faul?

gruß

[dr.-hasenbein]

was auch noch spürbar richtig dampf bringt ist bei der Sumo 17" besohlung hinten ´n 52er Kettenrad drauf ! und vorne 14 oder 15Z

[Jockel]

Hi,
@ Doc
mal deine Rechnung weiter spinnen:
Motor auf sehr guten Nivou bringen
-1.700- 2.000eur.
610 verkaufen
-1.000- 1.500eur.
(wenn das mit Spänigen Motor überhaupt noch machbar ist.)
Tunig Maßnahmen wie Flachschieberverghaser u.s.w.
500-1.000eur.
Mach Summa Sumarung ca. 3.500eur. Da gibt es doch bestimmt eine gebrauchte alte R1. Da hat mann Leistung satt und das Teil geht wie Schmidts Katze.
Gut für den Streatfither Umbau kann mann entweder die Verkleidungsteile verkaufen oder auf den ersten Abflug warten.


Gruß Jockel

[mrgreen_0]

Da muss ich am Wochenende mal ne Runde drehen, ne große und so 200 km nach dem letzen Ölwechsel nochmal ins Öl reinlauern und gucken ob da Späne sind, oder ob der Vorbesitzer die Siebe nie raus hatte.....

Wenn ich mich recht erinnere, dann sitzt doch bei dem Motor (610 Bj00) nur ein Magnet an der Ablausschraube oder? und die Siebe sind offen zylindirsch oder? Oder ist da in dem feinen Sieb noch ein Magnet? bzw ist das zu an einer Seite? erkenne das nicht so genau im Buch

den Magnet am Steuerkettenschacht gibt es nur bei der bis 99er 610er Dino oder?


überlege mal am Wochenende den Ventildecke runter zu rupfen, und die Nockenwellenlager und Steuerkette+ 2 Schrauben Kettenspanner zu überprüfen......

Also ich bin dafür das die Späne die meines Erachtens aus Alu waren weil sie ja auch im Sieb hingen, und nicht am Magnet von dem GEhäuse kommen. Durch ne losgelaufene SChraube vom der Nockenwelle eine von den 2en!

ich setz ne neue Schraube rein und alles tuttie......

aber die Tante hat noch keine 5000 runter, und der Typ von dem ich die habe hat eher den Eindruck gemacht das er Sie lieber um die Kurve trägt als zu jagen.....

[MarcE]

Koof dich Doppelnocker! z.B. 450TC ab '08 - dann haste Druck!