Guten abend fahre seit Montag SMR 570 bj 04
Gemacht wurde vom vorbesitzer: (Artikelbeschreibung kopiert)
-Magura 16er Radialpumpe, Wirthz Kupplungsamatur,
-Blaue Renn-CDI mit erhötem Drehzahlbegrenzer,
- Keihin Flachschiebervergaser MX-Rennversion
-offener Luftfilterdeckel und Rennluftfilter
- TC Rennauspuff
-Überarbeiteter Zylinderkopf mit Titan Ventilen
-Hochverdichteter Rennkolben,
-Sprox Kettenrad, verstärkter Zupin Kupplungsdeckel
Und ne Kurbellwele oder Nochenwelle hat die auch ne andere, weiß grad nicht was was ist...
Standardt hat sie ja 56 Ps
Meine Ex SMr 450 bj 04 ging fast so gut wie die Neue!
Ich weiß ja nicht was da alles gebastelt wurde, aber vielleicht ist es nicht optimiert eingestellt?
Wieviel Ps und Drehmoment sind jetzt zu erwarten ?
Und zu den Wheeli's die geht im dritten nur unter guten bedingungen hoch. Wie die 450er
Vielleicht ist das Ritzel ja auch nicht Original.
Wollte mich nur informieren ob das so hinkommt.
Aber in den letzten gängen geht die glaub besser als die 450er
Aber gehen TUT sie gut.
mfg Albert
Leistung der smr 570 + Tuning = nicht viel mehr Leistung?
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TE 510
TC 450 mit Straßenzulassung** ***zu verkaufen !!!! ab 25 Juni. 2012.
EX SMR 570
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andigsxr
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- Motorrad: RMZ 450, TE 250
- Wohnort: Korbach
Also wenn du für das alles keine Rechnung von nem fähigen Händler bekommen hast, dann ist wirklich "gebastelt" worden. Und dann kannst du Leistungsmäßig keine großen Wunder erwarten.
Sollte sie nicht optimal eingestellt sein, würde man es normalerweise merken. Wenn man denn etwas Ahnung von der Materie hat. Die du ja offensichtlich nicht hast (HochverDICHTENDER Kolben/Nockenwelle oben, treibt die Ventile an und Kurbelwelle unten, da hängt das Pleuel dran) Das bringt mich zu dem Entschluss, dich nicht zu deinem Kauf zu beglückwünschen. Denn für jemand Ahnungslosen ist so ne Bastelbude wirklich nix...
Und noch eine kleine Voraussage von mir: Die Antwort die du erwartest, wirst du hier ganz sicher nicht bekommen...
Sollte sie nicht optimal eingestellt sein, würde man es normalerweise merken. Wenn man denn etwas Ahnung von der Materie hat. Die du ja offensichtlich nicht hast (HochverDICHTENDER Kolben/Nockenwelle oben, treibt die Ventile an und Kurbelwelle unten, da hängt das Pleuel dran) Das bringt mich zu dem Entschluss, dich nicht zu deinem Kauf zu beglückwünschen. Denn für jemand Ahnungslosen ist so ne Bastelbude wirklich nix...
Und noch eine kleine Voraussage von mir: Die Antwort die du erwartest, wirst du hier ganz sicher nicht bekommen...
oh..
Also Doch Kurbelwelle.
Naja ganz unwissend bin ich nicht nur habe ich mich mit solchen Motortuning nicht beschäftgit.
Ja hätte ich mal ne längere Probefahrt gemacht, hätte ich gemerkt das sie so Läuft..
Vielleicht läuft sie ja auch Gut, wieviel leistung müsste sie haben wen es optimal währe?
Der Verkäufer hat Zweiradmechaniker Gelernt. Mal so am Rande!
Kann mir nicht vorstellen bei den Teilen so viel reinzustecken und dan am Falschen ende Sparen und nix dafon haben, sozusagen.
Vielleicht auch zuviel Abgegangen..
Also könnte das noch gemacht werden und das würde kosten? Wahrscheinlich wie der ganze einbau..
Ich meine sie läuft nicht schlechter wie die 450er, die geht ja auch in den 5 und 6 fast so wie im driten ab. also die nimmt mit Steigender Geschwindigkeit nicht so sehr an Leistung ab wie die 450er, das macht Wahrscheinlich der etwas größere Hubraum auß.
Was fürn Ritzel haben die 570er Serie
Wo kann ich meine Motorleistung Prüfenlassen und was Kostet sowas ?
(Prüfstand)
mfg Albert
Also Doch Kurbelwelle.
Naja ganz unwissend bin ich nicht nur habe ich mich mit solchen Motortuning nicht beschäftgit.
Ja hätte ich mal ne längere Probefahrt gemacht, hätte ich gemerkt das sie so Läuft..
Vielleicht läuft sie ja auch Gut, wieviel leistung müsste sie haben wen es optimal währe?
Der Verkäufer hat Zweiradmechaniker Gelernt. Mal so am Rande!
Kann mir nicht vorstellen bei den Teilen so viel reinzustecken und dan am Falschen ende Sparen und nix dafon haben, sozusagen.
Vielleicht auch zuviel Abgegangen..
Also könnte das noch gemacht werden und das würde kosten? Wahrscheinlich wie der ganze einbau..
Ich meine sie läuft nicht schlechter wie die 450er, die geht ja auch in den 5 und 6 fast so wie im driten ab. also die nimmt mit Steigender Geschwindigkeit nicht so sehr an Leistung ab wie die 450er, das macht Wahrscheinlich der etwas größere Hubraum auß.
Was fürn Ritzel haben die 570er Serie
Wo kann ich meine Motorleistung Prüfenlassen und was Kostet sowas ?
(Prüfstand)
mfg Albert
Zuletzt geändert von Albert am 17.04.09 - 22:05, insgesamt 3-mal geändert.
TE 510
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Warum was ist los. ?motobasti hat geschrieben:ALOA !
MIR IST SCHLECHT SCHNELL EIN EIMER !!
mfg
motobasti
soll ich schweigen oder was ?
Ich will mich doch nur aufklären!
Was stellt den deine 570er im 3 an ?
Kann ja auch sein das die 570er größeren Radstandt hat usw. Wollte eigentlich eure meinung und vielleicht mein Denkfehler von euch Hören so wie z.b ja es Liegt am Randstandt.
Wollte mich vergewissern..
Möchtst du mir nicht helfen ?
TE 510
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ALOA !
DANKE DER NACHFRAGE GEHT SCHON WIEDER !
also wie andi schon sagte ohne Nachweis was gemacht wurde ist da eine optimale Antwort total unwahrscheinlich.
1. Renn CDI
hat im gegensatz zur originalen ne geänderte Zündkurve um besser von unten heraus zu beschleunigen und nen Drehzahlbegrenzer bei 9500 U/min (originale hat sowas nicht)
2. Keihin MX Rennversion
was kann die Rennversion im Gegnsatz zur "normalen" MX Version besser ? Wenn der nicht gescheiht abgestimmt ist (am besten auf nem Prüfstand) läuft die Bude zwar aber eben nicht optimal.
3. überarbeiteter Zylinderkopf mit Titanventilen
Was wurde überarbeitet ? Kanten gebrochen ? Strömmungsverhalten optimiert ? Ansaugseite gar poliert ? (zuviel polieren geht nach hinten los !) Titanventile reduzieren die bewegten Massen, haben eine bessere Wärmeableitung, und bringen in Originalgröße nicht viel mehr als einen ruhigeren Motorlauf und etwas mehr Drehfreudigkeit (wenn überhaupt). Hat der Typ nen FLOW BENCH TEST gemacht ? Da siehst gleich ob die Arbeit richtig war oder in die Hose gegangen ist.
4. Hochverdichtender Rennkolben
Ist schon mal an sich eine gute Basis bringt aber nur richtig was wenn der Rest also Vergaser Ansaugseite Auspuff Kopfoptimierung dem richtig zuspielen und allles auf einander abgestimmt ist.
5. Offener Luftilterdeckel /Rennluftfilter
Ist schon an sich nicht schlecht wenn der Vergaser richtig eingestellt ist und die angesaugte Luft nach dem Verbrennungsprozess auch wieder schnell aus dem Brennraum entweichen kann.
6. TC Rennauspuff
Kannste knicken dat Ding. Ich glaub da liegt auch das Problem bei deiner Mühle !! Denn mal angenommen der Typ hat bis hierhin alles sauber gemacht, hat er spätestens hier gepfuscht. Denn mit den ganzen Veränderungen in Richtung mehr Durchsatz kommen die beiden "Micker"Krümmerrohre nicht klar ! Sprich die können die Abgase nicht so schnell in Richtung Schalldämpfer ableiten wie neue nachkommen.
Besorg dir mal zum probieren ne gescheite Auspuffanlage. Zu empfehlen sind die Akrapovic / Devil / oder die der NOX (DIE IST HAMMER)(glaub der foxinredsox biete gerade eine an) Dann sollte das alles noch mal auf dem Prüfstand zum Einstellen.
7. Übersetzung
original ist 17/48 ab Werk, ich fahre 14/48
HUHAHA
8. Magura 16er Radialpumpe, Wirthz Kupplungsamatur,Sprox Kettenrad,
verstärkter Zupin Kupplungsdeckel
bringen Leistungstechnisch gar nix
Was meine betrifft ! Ja sagen wir mal so : SIE KANN ZAUBERN !!!!!!!!!
Jedesmal wenns am Kabel zieht kann ich im Kreis grinsen !!!!! Und meine hat nicht ganz soviel SCHNIKSCHNAK !!!!
mfg
motobasti
DANKE DER NACHFRAGE GEHT SCHON WIEDER !
also wie andi schon sagte ohne Nachweis was gemacht wurde ist da eine optimale Antwort total unwahrscheinlich.
1. Renn CDI
hat im gegensatz zur originalen ne geänderte Zündkurve um besser von unten heraus zu beschleunigen und nen Drehzahlbegrenzer bei 9500 U/min (originale hat sowas nicht)
2. Keihin MX Rennversion
was kann die Rennversion im Gegnsatz zur "normalen" MX Version besser ? Wenn der nicht gescheiht abgestimmt ist (am besten auf nem Prüfstand) läuft die Bude zwar aber eben nicht optimal.
3. überarbeiteter Zylinderkopf mit Titanventilen
Was wurde überarbeitet ? Kanten gebrochen ? Strömmungsverhalten optimiert ? Ansaugseite gar poliert ? (zuviel polieren geht nach hinten los !) Titanventile reduzieren die bewegten Massen, haben eine bessere Wärmeableitung, und bringen in Originalgröße nicht viel mehr als einen ruhigeren Motorlauf und etwas mehr Drehfreudigkeit (wenn überhaupt). Hat der Typ nen FLOW BENCH TEST gemacht ? Da siehst gleich ob die Arbeit richtig war oder in die Hose gegangen ist.
4. Hochverdichtender Rennkolben
Ist schon mal an sich eine gute Basis bringt aber nur richtig was wenn der Rest also Vergaser Ansaugseite Auspuff Kopfoptimierung dem richtig zuspielen und allles auf einander abgestimmt ist.
5. Offener Luftilterdeckel /Rennluftfilter
Ist schon an sich nicht schlecht wenn der Vergaser richtig eingestellt ist und die angesaugte Luft nach dem Verbrennungsprozess auch wieder schnell aus dem Brennraum entweichen kann.
6. TC Rennauspuff
Kannste knicken dat Ding. Ich glaub da liegt auch das Problem bei deiner Mühle !! Denn mal angenommen der Typ hat bis hierhin alles sauber gemacht, hat er spätestens hier gepfuscht. Denn mit den ganzen Veränderungen in Richtung mehr Durchsatz kommen die beiden "Micker"Krümmerrohre nicht klar ! Sprich die können die Abgase nicht so schnell in Richtung Schalldämpfer ableiten wie neue nachkommen.
Besorg dir mal zum probieren ne gescheite Auspuffanlage. Zu empfehlen sind die Akrapovic / Devil / oder die der NOX (DIE IST HAMMER)(glaub der foxinredsox biete gerade eine an) Dann sollte das alles noch mal auf dem Prüfstand zum Einstellen.
7. Übersetzung
original ist 17/48 ab Werk, ich fahre 14/48
HUHAHA8. Magura 16er Radialpumpe, Wirthz Kupplungsamatur,Sprox Kettenrad,
verstärkter Zupin Kupplungsdeckel
bringen Leistungstechnisch gar nix
Was meine betrifft ! Ja sagen wir mal so : SIE KANN ZAUBERN !!!!!!!!!
Jedesmal wenns am Kabel zieht kann ich im Kreis grinsen !!!!! Und meine hat nicht ganz soviel SCHNIKSCHNAK !!!!
mfg
motobasti
Rechts ist Gas !!!
EX SMR 570
EX 06er TC 510
Die EX 570er ist zurück
EX SMR 570
EX 06er TC 510
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Huskytuller
- ...playin' different!
- Beiträge: 8459
- Registriert: 13.03.06 - 14:12
- Wohnort: Augsburg
...Also überlege mir auch nen kleineres Ritzel für vorne zu holen 2 Zähne währen Optimal
Angenommen die SMR 570 hat eine Höchstgeschwindigkeit von 160KM/h mit einem 17er Ritzel.
Wird ein Ritzel von 14 Eingesätzt fährt die Husqvarna nur noch 132Km/h
also 17% langsamer das betrifft dann alle Gangstufen.
Das heißt bei vollem Wirkungsgrad müsste sie 17% mehr Anzug haben?
Also bei meinem letzten Satz bin ich mir etwas unsicher, das andere müsste theoretisch passen. Praktisch natürlich nicht genau so.
Angenommen die SMR 570 hat eine Höchstgeschwindigkeit von 160KM/h mit einem 17er Ritzel.
Wird ein Ritzel von 14 Eingesätzt fährt die Husqvarna nur noch 132Km/h
also 17% langsamer das betrifft dann alle Gangstufen.
Das heißt bei vollem Wirkungsgrad müsste sie 17% mehr Anzug haben?
Also bei meinem letzten Satz bin ich mir etwas unsicher, das andere müsste theoretisch passen. Praktisch natürlich nicht genau so.
TE 510
TC 450 mit Straßenzulassung** ***zu verkaufen !!!! ab 25 Juni. 2012.
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EX SMR 570
EX SMR 450
Guten Tag
Also wegen der Leistung an meiner smr570...
Also der Tc Rennauspuff.
Würde der Gehen wenn ich dan z.b fals es sowas gibt einfach einen Sport krümmer holen?
Oder passt das dan wieder nicht mit den Anschluß?
Wollte eigentlich kein weiteres großes geld reinstecken, warte aufjedenfall auf gebrauchte Anlage.
Hat jemand was passendes gebrauchtes ?
mfg Albert
Also wegen der Leistung an meiner smr570...
Also der Tc Rennauspuff.
Würde der Gehen wenn ich dan z.b fals es sowas gibt einfach einen Sport krümmer holen?
Oder passt das dan wieder nicht mit den Anschluß?
Wollte eigentlich kein weiteres großes geld reinstecken, warte aufjedenfall auf gebrauchte Anlage.
Hat jemand was passendes gebrauchtes ?
mfg Albert
TE 510
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EX SMR 450
"TOP Anlage von "NOX"
Was ist an der viel anderst? Ist jetzt ernsthaft gemeint. Im Original habe ich sie noch nie gesehen und auf den wenigen Bildern im Net sieht man auch nicht wirklich mehr.
Und wie sieht es mit der legalen Zulassung aus? Wohl kaum, denke ich, auch wenn sie original verbaut wurde.
Sespri
ALAO !
Also bei der sind die Krümmer schon mal fast doppelt so dick wie die micker Dinger mit TÜV und dann der sagenhafte Endtopf mit nem 55 mm Durchlass auf der ganzen Länge. Also wenn da die Husky nicht ausatmen kann dann weis ich auch nicht mehr weiter.
TÜV ?????? WAT DAT DENN ???????
Die NOX war nie für die Strraße bestimmt, wenns auch den TÜV Müll dazugab (wie die Micker(original)Krümmer und Endtopf).
mfg
motobasti
Also bei der sind die Krümmer schon mal fast doppelt so dick wie die micker Dinger mit TÜV und dann der sagenhafte Endtopf mit nem 55 mm Durchlass auf der ganzen Länge. Also wenn da die Husky nicht ausatmen kann dann weis ich auch nicht mehr weiter.
TÜV ?????? WAT DAT DENN ???????
Die NOX war nie für die Strraße bestimmt, wenns auch den TÜV Müll dazugab (wie die Micker(original)Krümmer und Endtopf).
mfg
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