Husqvarna - Forum

naja ich denke viel kann man bei nem wr zylinder doch eh nicht mehr
ausreitzen oder?

rx80-heiza hat geschrieben:Die verschieden starken Fußdichtungen sind eben dafür da, die Quetschkante richtig einzustellen.
Wie man die misst weißt du ja oder?

Ja deswegen hab ichs doch auch geschreiben....

Du müsstest Kanäle bearbeiten usw wenn du noch mehr willst.
Oder nen anderen Auspuff der bringt dann auch nochmal bisschen Leistung, aber so wird da nicht mehr viel gehen.

Von den auslasssteuerzeiten her geht scho noch bisl was... Probiers einfach aus;) siehst doch dann wie weit der kolben runter geht...

Bieler_92 hat geschrieben:Man kann aber auch die steuerzeiten ändern...
0,8er dichtung rein und den kopf um 3 zentel planen... Juchee

Jo aber ich muss mal schauen wie sich der kopf spannen lässt.
Einfach auf ein gewinde draufdrehen, was anderes wird eh nicht gehen.
Nur ich denk der hat ordentlich unwucht wegen der halterung.

Brauchsd nen mitnehmer fürs bohrfutter ;)

Aber ich würds machen lassen damits genau wird...
Alleine beim ankratzen haste schon ne große ungenauigkeit...

Nur falls dus mit der drehbank machen willst...

warum sollte es nicht genau werden?
Was würde den der experte anders machen?

Wie viel material nimmste denn beim ankratzen weg?

Aber machs wie du meinst ;) evtl hauts dir hin...

Was nimmt man schon beim ankratzen weg
Dann stellt man halt einfach minimal weniger zu und dann sollte das passen

Es gibt auch spezielle Antastwerkzeuge
Und wegen der Umwucht würd ichs sowieso mit ner Fräse machen

Turborider hat geschrieben:Was nimmt man schon beim ankratzen weg
Dann stellt man halt einfach minimal weniger zu und dann sollte das passen

okay.. du bist sehr geschickt!!

nimm einfach ne glasplatte, spann 1000er nassschleifpapier drauf und dreh deine Runden ;)

Habs dann doch selber gemacht,
ist richtig goil geworden




Und nochwas, der Zylinder hat ja gar keinen "ablauf" für das unverbrannte Öl?!?
Heißt dann wohl oft saubermachen, wa

Sach mal die Quetschkante ist jetzt aber quasi null, oder?

Don hat geschrieben:Sach mal die Quetschkante ist jetzt aber quasi null, oder?

Nein quasi 0,9 ;)

normal is doch der inner Bund nach innen in den kopf?!?

wie viel haste denn ejtz geplant??

und bei meiner 250er WR hauts die schose eifnach durchn krümmer mit raus ;)

Lg

es war relativ viel aber keine Ahnung wie viel es jetzt genau waren.
Aber die 0,8er Fußdichtung is ja auch en Stückchen dicker als
die Origianle 0,3er

Hmmm jetzt wirste immer Ultimate tanken dürfen. Würde mich echt mal interessieren was dieses Do-it-Yourself-Tuning auf dem Papier bringt. Irgendwie bin ich da skeptisch, dass das so eine gute Idee war.

Warum genau 0,9mm?

Naja hat halt damals bei meinem HTM Kopf ne Quetschkante von 0,8,
so war es auch von HTM vorgegeben.

Hmmm jetzt wirste immer Ultimate tanken dürfen

Nee die lief auch mit der 0,8er Quetschkante mit normalen 95 Oktan
ohne Klopfen.

Würde mich echt mal interessieren was dieses Do-it-Yourself-Tuning auf dem Papier bringt

Ich möchts auch mal Wissen,
aber was hier noch an Schnee liegt...

Ah okay, wenn HTM 0,8 hat dann ist das ein ganz guter Richtwert. Wobei die HTM Köpfe ja auch unterschiedliche Kalotten haben oder?

Ich habe bei der 125er nur Bedenken bei solchen invasiveren Maßnahmen weil ich Zweifel an der Zuverlässigkeit des Motors habe. Schließlich will man ja auch Leistung haben bei der man keine angst haben muss dass einem das Ding um die Ohren fliegt. Als Projekt ist es aber hochinteressant.

Turborider hat geschrieben:es war relativ viel aber keine Ahnung wie viel es jetzt genau waren.
Aber die 0,8er Fußdichtung is ja auch en Stückchen dicker als
die Origianle 0,3er

DU BIST DEUTSCHLAND...
oben sag ich noch du kannst es nicht genau machen und du meinstest ja des geht sehr genau und ankratzen nimmt nichts weg...

und jetz weißte nicht mal wie viel weg ist...

Ist dir schon mal aufgefallen, dass die quetschkante nicht alles ist??
Brennraumform is auch noch mal n bisl Unterschied...

läuft deine Kiste denn schon?

Don hat geschrieben:Ah okay, wenn HTM 0,8 hat dann ist das ein ganz guter Richtwert. Wobei die HTM Köpfe ja auch unterschiedliche Kalotten haben oder?

Nee die haben keine wechselbaren Kalotten.

ch habe bei der 125er nur Bedenken bei solchen invasiveren Maßnahmen weil ich Zweifel an der Zuverlässigkeit des Motors habe. Schließlich will man ja auch Leistung haben bei der man keine angst haben muss dass einem das Ding um die Ohren fliegt

Die Angst das mir die Karre unterwegs verreckt hat ich schon immer