Husqvarna - Forum

wilki hat geschrieben:glaub die nimmt sich leistungsmäßig nicht viel von der 610er

- Wie kommst Du darauf ?

entschuldigung.meinte natürlich: wird sich nicht viel von meiner nehmen

Die 630er kommt, um 690er zu jagen !

beim jagen bleibts

Du wirst Dich noch wundern ...

wilki hat geschrieben:beim jagen bleibts

Das seh ich aber auch so. Die SMC hat aufm DynoJet ohne was dran zu fummeln schon mind. 66 hp gebracht... mit Akra-Tüte warns dann schon bis zu 74 hp. Von der Aprilia wollen wir mal lieber gar nicht erst anfangen.

Ich würde es begrüßen wenn husqvarna noch ein 3 teiliges koffersystem für die 630ger auf den markt bringt und abs hätten sie auch ruhig einbauen können...ich mein,Massen müssen gebremst werden :-D hab ich die fehlende griffheizung schon bemängelt ^^ ich bin ja schon leis :)O

Den Umsatz den sie sich vorstellen können sie eben nicht mit Hardcoresportlern erreichen.

acdc-rocker hat geschrieben:Den Umsatz den sie sich vorstellen können sie eben nicht mit Hardcoresportlern erreichen.

Stimmt genau.
Der ottonormalstraßenfahrer verlangt nach :
-ABS
-Koffersystem
-Griffheizung
-Navigationssystem
-Einspritzung mit 3L max. Verbrauch
-aus einen Einzylinder mind. 65 autobahnstandfeste PS legal
-das alles in einer megasportlichen Verpackung zum posen vor der Eisdiele
-schön leise soll sie natürlich auch sein
-bei einem Preis von max.6000€ neu
-3 Jahre Vollgarantie



Wenn ich dann lese das z.B die Lampenmaske garnicht geht, oder wie kann man nur zwei sackschwere ESD's verbauen usw. bekomme ich Plack.
Wie soll bitteschön ein großer Einzylinder die E3 schaffen wenn nicht mit Einspritzer u. fetten Doppel-ESD ?

Immer schön mekern, so ist es nunmal in Deutschland.
Fahrt mal mit der 630er in der streetlegal-Ausführung, da wollte ihr aber 100%tig nicht mehr auf einer SM610 Eierfeile rumgurken die nur mit offenen ESD ect. ein bischen geht.

In diesem Sinne, Gas ist rechts

Ich versteh die Aufregung nicht, die SM 630 is bestimmt ein super Moped. Klar drückt ne SMC en "paar" Pferde mehr, nur die wollen auch beschäftigt werden. Ich sehs fast täglich bei meiner Laubach->Schotten Runde. Ne SMC fahren aber jede vernünftige Kurve zuparken weil dann der Kackstift geht. Um dann auf der geraden wieder voll drauf los zu bolzen. Was bringt mir son Superhobel wenn ich nur 40% der Fähigkeiten der Maschine nutze? Naja, jedem das seine.

Also, bin ja eher Crosser ... -
und als mittlerweise routinierter und doch ab und an potential (43 kW) nutzender "Ausquetscher" meiner TC 510 sage ich:

Ein Motor mit der selben Basis, aber 100-mm-Kolben und dementsprechend mehr Hub muß gerade im Bereich "Dampf" phänomenal sein.

Also genau das, was wirklich scharfe Dino's so sagenhaft geil zu fahren gemacht hat.

An das Ding noch 'ne offene Tüte samt passender CDI und es wird irre !


Mit bald-Probefahrt-machendem Gruß Huskytuller

War natürlich net auf dich bezogen. Klar gibts Leute die son Hobel artgerecht bewegen können, ohne Zweifel. Klar wird der Motor deutlich Mehrleistung gegenüber der 610er haben. Die Frage is halt immer "Brauch ich soviel Leistung?". Ich persönlich bin schon manchmal mit meinen 50 überfordert. Trotzdem reichts aus um so manchen SMC oder Supersportlerfahrer zu zersägen. Und wenn ich mich selbst einschätzen sollte kann ich nur sagen das ich noch LANGE nicht das Potential meines Hobels ausreize.

Hab gerade nochmal nachgeschaut...

610: 98mm x 76,4 mm
630: 100mm x 76,4 mm

Also am Hub hat sich da nix geändert oder bin ich plöd?

Das Ding hat lediglich 2mm mehr Bohrung, der Rumpfmotor dürfte keine großartigen Änderungen aufweisen. Mich würde natürlich interessieren, ob da auch eine andere Zyl.-Büchse drin is oder wirklich nur um 2mm aufgebohrt wurde.........ich habe da nämlich noch einen Riefen-Zyl. der SM610 liegen

Gruß,
Eberhard

0xDEADBEEF hat geschrieben:Hab gerade nochmal nachgeschaut...

610: 98mm x 76,4 mm
630: 100mm x 76,4 mm

Also am Hub hat sich da nix geändert oder bin ich plöd?

Du sollst ja auch nicht mit dem Dino-Motor, sondern mit dem 510er-Doppelnocker vergleichen ...

510: 97 mm x 67,8 mm

Capice ?

P.S.: Im Vergleich zur alten SM 610 ist die Neue 'ne ganz andere Hausnummer ...

Wieso das?
Dachte hier gehts um die Unterschiede zwischen 610er und 630er... Oder bin ich im falschen Film? Steh leider grad aufm Schlauch.

Du sollst ja auch nicht mit dem Dino-Motor, sondern mit dem 510er-Doppelnocker vergleichen ...

Er hat mit dem 610er Dual-Motor verglichen

Sorry aber irgendwie steig ich jetzt garnicht mehr durch...
Der neue 630er Motor is doch im Grunde der von der 610er(DUAL) oder bin ich da ganz falsch gewickelt? Klärt mich doch bitte ma auf, will net dumm sterben müssen.

...

Frisch eingetroffen bei MSR
Die TE steht schon, SM wird gerade zusammengebaut:







Testfahrt ist schon geordert

Sieht vom Zylinderkopf her ähnlich den 510er etc. aus. Schauglas für Motoröl rechts, Kupplung hydraulisch und sehr leichtgängig. Konifizierter Magura Alu Lenker.
Doppelrohr ESD.
Bin gespannt

Gruß Thomas