Kontakt zu Husqvarna

[dr.-hasenbein]

fangen wir doch mal ganz anders an:

Beschreib mal bitte WAS GENAU (!) an deinen Getrieben jeweils kaputt gegangen ist. Getriebeschaden kann ja vieles sein...

[ThomasBZ]

also wenn das Getriebe mal Kaputt geht, ok, scheixxe ! aber wenn mir das Getriebe 3 Mal (!) defekt geht, würd ich mal überlegen weshalb das bei anderen nicht so ist (die Häufigkeit)

aber da du ja meinst das bringt nix, fangen wir doch mal ganz anders an:

Beschreib mal bitte WAS GENAU (!) an deinen Getrieben jeweils kaputt gegangen ist. Getriebeschaden kann ja vieles sein...

Es brechen Zähne von/aus den Zahnrädern...

Und zur Häufigkeit, vielleicht verkaufen die meisten die Kisten nach dem ersten Schaden auch wieder. Oder reagieren gar nicht drauf, fahren weiter und wundern sich dann wenn 5. und 6. Gang im Eimer sind.

[ZiD!]

50-60 kmh und dann 5-6 gang....
wenn das stimmt ist klar warum es dir regelmäßig die zähne raus bricht....50-60 fahr ich im 2. oder 3. Gang

[dr.-hasenbein]

also wenns immer 5. und/oder 6. Gang ist, würde ich auch sagen: es liegt an deinem Fahrstil. So traurig das auch klingt.

[hqv610]

...... Stollen??? Später vielleicht erstmal muss ich Tobi und Chris vernaschen! Danach bring ich euch zum weinen

Muhahahahahahahahaha ...

[ZiD!]

...... Stollen??? Später vielleicht erstmal muss ich Tobi und Chris vernaschen! Danach bring ich euch zum weinen

Muhahahahahahahahaha ...

Noch lachst du!

[hqv610]

logisch ... wer zuletzt lacht ... hat den Witz nich kapiert, woll?

[DHX_77]

50-60 kmh und dann 5-6 gang....
wenn das stimmt ist klar warum es dir regelmäßig die zähne raus bricht....50-60 fahr ich im 2. oder 3. Gang

Sehe ich auch so, bei der Geschwindigkeit ist die Kette ja nur am Peitschen, wennst Gas weg nimmst oder zu gibst.... und auch vom Wirkungsgrad her gesehen..... völlig falsche Gangwahl zur Geschwindigkeit....

Mal zur Erinnerung.... des Moped ist nen Doppelnocker, des lebt von Drehzahlen und geht im oberen Bereich ab, als wäre der Leibhaftige hinter Dir her, warum um Gottes Willen fahre ich das dann wie'n Bulldog .... verstehe ich net.....

Grüße.....

P.s. und ja ich bin scho Doppelnocker gefahren....

[Huskytuller]

also wenns immer 5. und/oder 6. Gang ist, würde ich auch sagen: es liegt an deinem Fahrstil. So traurig das auch klingt.

Totgezuckelt* halt ...


* In other words: It's up to you ?!?

[rasputin]

Ja der Techniker von Husyk sagte bei niedrigen Drehzahlen im Strassenbetrieb gäbe es durch die Kette Schläge die sich auf die Zahnräder übertragen. Ein Ruckdämpfer würde das Problem lösen, z.B. so ein Gummimitnehmer wie beim Ritzel vom S50

eine reichlich eigenwillige erklärung...
die "schläge" kommen vom motor via kupplung in's getriebe, und von dort in die kette.
prinzipiell ist ein ruckdämpfer an der kupplung von vorteil, dann bleibt das getriebe von vornherein vom gröbsten verschont. ein ruckdämpfer im rad dient zwar eigentlich einer anderen aufgabe, schont nebenbei aber auch das getriebe.

jedes getriebe hat spiel. im normalfall bemerkt man davon wenig, weil das getriebe permanent unter spannung steht. im normalfall hält so ein getriebe eine menge aus... auch vollgas bei niedrigen drehzahlen.
wenn man aber mit wenig last durch die gegend bummelt/rollt, dann steht das getriebe eben nicht permanent unter spannung, die zahnräder hämmern mal linksrum, mal rechtsrum, aufeinander. und das mag kein getriebe gern.

r

[dr.-hasenbein]

die "schläge" kommen vom motor via kupplung in's getriebe, und von dort in die kette.
prinzipiell ist ein ruckdämpfer an der kupplung von vorteil, dann bleibt das getriebe von vornherein vom gröbsten verschont.

2x *Zonk*

[rasputin]

2x *Zonk*

wenn du meinst...

r

[dr.-hasenbein]

wofür ist denn die Ruckdämpfung hinten im Rad, wenn die Schläge aus dem Getriebe auf die kette kommen ? um das Ritzel hinten am Rad zu schonen ?

[ZiD!]

BTW, Thomas BZ fährst du ne orianlage oder tuning?

[rasputin]

wofür ist denn die Ruckdämpfung hinten im Rad, wenn die Schläge aus dem Getriebe auf die kette kommen ?

in erster linie, um schwingungen im kettentrieb zu minimieren (auch ein ruckdämpfer an der kupplung hat seine grenzen). das verlängert das leben von kette und kettenrädern, verbessert die schaltbarkeit, erhöht fahrkomfort und traktion,...
klar, dieser ruckdämpfer hilft auch bei lastwechseln, hartem bremsen, etc. aber wie stark sind diese "schläge", und wie oft kommen sie vor?

man kann meinen kommentar mit zwei worten lapidar abwatschen. man könnte aber auch einfach mal drüber nachdenken...

r