Moderator: Moderatoren
da hat der techniker nun mal recht. das problem trat erstmals 93 auf, als die ersten huskys im "normalen" strassenbetrieb eingesetzt wurden. wer mit einem wettbewerbsmotorrad rumtuckert, der macht sich der zweckentfremdung schuldigThomasBZ hat geschrieben:Ja der Techniker von Husyk sagte bei niedrigen Drehzahlen im Strassenbetrieb gäbe es durch die Kette Schläge die sich auf die Zahnräder übertragen. Ein Ruckdämpfer würde das Problem lösen, z.B. so ein Gummimitnehmer wie beim Ritzel vom S50
Ich denke es könnten oh weitere Faktoren die Schäden verursachen, falsches Material, Fehler beim Härten...was weiß ich, hab das Getriebe nicht konstruiert.
also das rumtuckern vermeiden, dann ist das problem gelöst.
Wenn die Probleme schon 93 aufgetreten sind, sollten 20 Jahre eigenltich reichen um sie zu beseitigen z.B wie vorher erwähnt bei Husaberg.Marcus hat geschrieben: da hat der techniker nun mal recht. das problem trat erstmals 93 auf, als die ersten huskys im "normalen" strassenbetrieb eingesetzt wurden. wer mit einem wettbewerbsmotorrad rumtuckert, der macht sich der zweckentfremdung schuldig
die angesprochenen weiteren faktoren scheiden ja wohl aus, wenn du jährlich den gleichen schaden hast. z.bsp. ist auszuschließen, das immer ausgerechnet du das zahnrad mit dem härtefehler hast.
Genau das ist ja meine Meinung, das Getriebe sollte eigentlich alle Fahrzustände aushalten. Das es scheppert wenn ich bei voller Fahrt drei Gänge runter rammel is nachvollziehbar. Und zu untertourig bin ich meiner Meinung nach nicht gefahren, geht mit den Motoren ja oh nie unbedingtDusK hat geschrieben:klingt ja erstmal schon komisch, dass ein getriebe das nicht aushalten soll, wenn es andernfalls doch den extremen einsazt mitmachen soll.
wie sah der schaden denn aus? bist du sonderlich untertourig gefahren?
andere hersteller schaffen es ja auch irgendwie haltbare getriebe in wettbewerbsmotorrädern zu bauen.
ich find diese zweckentfremdung als genralausrede immer etwas komisch...
Es waren immer ein paar Zähne aus den Zahnrädern raus gebrochen 
EBEN NICHT!ThomasBZ hat geschrieben:Wenn die Probleme schon 93 aufgetreten sind, sollten 20 Jahre eigenltich reichen um sie zu beseitigen z.B wie vorher erwähnt bei Husaberg.Marcus hat geschrieben: da hat der techniker nun mal recht. das problem trat erstmals 93 auf, als die ersten huskys im "normalen" strassenbetrieb eingesetzt wurden. wer mit einem wettbewerbsmotorrad rumtuckert, der macht sich der zweckentfremdung schuldig
die angesprochenen weiteren faktoren scheiden ja wohl aus, wenn du jährlich den gleichen schaden hast. z.bsp. ist auszuschließen, das immer ausgerechnet du das zahnrad mit dem härtefehler hast.
Das mit dem Härten war nur ein Beispiel, vielleicht sind oh die Achsabstände zwischen den Wellen nicht richtig....was weiß ich den
Genau das ist ja meine Meinung, das Getriebe sollte eigentlich alle Fahrzustände aushalten. Das es scheppert wenn ich bei voller Fahrt drei Gänge runter rammel is nachvollziehbar. Und zu untertourig bin ich meiner Meinung nach nicht gefahren, geht mit den Motoren ja oh nie unbedingtDusK hat geschrieben:klingt ja erstmal schon komisch, dass ein getriebe das nicht aushalten soll, wenn es andernfalls doch den extremen einsazt mitmachen soll.
wie sah der schaden denn aus? bist du sonderlich untertourig gefahren?
andere hersteller schaffen es ja auch irgendwie haltbare getriebe in wettbewerbsmotorrädern zu bauen.
ich find diese zweckentfremdung als genralausrede immer etwas komisch...
Biste schonmal 50 - 60 im 5. oder 6. gefahren? Um es mal auf Sächsisch auszudrücken: " auf der Wurschtbrühe schwimm ich oh nie"dr.-hasenbein hat geschrieben:ich erinnere hier gerne mal an einen User, der fragte was mit seinem Motorrad los sei. Wenn er so 50-60 im 5. oder 6. Gang fährt, schüttelt sie ganze Bude und es klackert recht doll...
das ist ein So ein Fall wvon Getriebe selber kaputt machen.
Es fahren SO (!) viele Mit den Buden auf der Straße rum, und ich kenne keinen mit regelmäßigen Getriebeschäden !
Bullshit ...ThomasBZ hat geschrieben:Biste schonmal 50 - 60 im 5. oder 6. gefahren? Um es mal auf Sächsisch auszudrücken: " auf der Wurschtbrühe schwimm ich oh nie"dr.-hasenbein hat geschrieben:ich erinnere hier gerne mal an einen User, der fragte was mit seinem Motorrad los sei. Wenn er so 50-60 im 5. oder 6. Gang fährt, schüttelt sie ganze Bude und es klackert recht doll...
das ist ein So ein Fall wvon Getriebe selber kaputt machen.
Es fahren SO (!) viele Mit den Buden auf der Straße rum, und ich kenne keinen mit regelmäßigen Getriebeschäden !
Die Diskusion über Gründe is do eh zwecklos, Fakt ist, solange wie Öl im Getriebe ist und ich in der Lage bin ein Motorrad zu fahren muss die Sch**** bei "normaler Benutzung" oh halten. Und nur weil Husqvarna drauf steht, muss doch nicht alles was taugen was da produziert wird.
Eine Sache noch: Schaut mal in die gerne genannte Suchfunktion, da findet man den einen oder anderen Beitrag zu Getriebschäden an den Modelljahren 2009 und 2010 der SMR...
-> Kolbenfresser ohoh ... alle sind betroffenDie Suche ergab 562 Treffer • Seite 1 von 29
auffer Straße 
wobei ich nachvollziehen kann, dass 3 Getriebeschäden echt ankotzen können ... tja schwierige Nr. vielleicht wirklich das falsche Moped für den falschen Einsatzzwecke ... also weg von der Eisdiele ab auf den Kringel 
und alles wird gut :) das absolut nicht!ZiD! hat geschrieben: EBEN NICHT!
Edit, das Getriebe hat es nich zerlegt weil du Untertourig fährst.....
Das hat es zerlegt weil du untertourig beschleunigt hast! Für dich kam es vielleicht normal vor aber wenn der Motor dafür ausgelegt is zu schreien wie ein biest und du "normal" fährst reicht es schon um dir durch das anliegende Drehmoment die Zähne zu zerreißen.
das argument versteh ich nichtZiD! hat geschrieben: @ Dusk, Zweckentfremdung hin oder her.....es hat ein Grund warum die 610er nen größeren Kühler hat als die 570er obwohl sie sonst fast gleich sind....
smr 510 von 09 oder 10 habe ich auf den straßen ehrlich gesagt auch selten gesehen...dr.-hasenbein hat geschrieben:also wenn das Getriebe mal Kaputt geht, ok, scheixxe ! aber wenn mir das Getriebe 3 Mal (!) defekt geht, würd ich mal überlegen weshalb das bei anderen nicht so ist (die Häufigkeit)
Darf man denn fragen wieviele großvolumige 4-Takter du schon gefahren bist?der motor muss selbstverständlich auch untertouriges beschleunigen aushalten. warum sollte er das auch nicht aushalten?
das würde den motor ja im endurobereich völlig disqualifizieren, wenn er nicht untertourig fahren beschleunigen dürfen.
DusK hat geschrieben:das absolut nicht!ZiD! hat geschrieben: EBEN NICHT!
Edit, das Getriebe hat es nich zerlegt weil du Untertourig fährst.....
Das hat es zerlegt weil du untertourig beschleunigt hast! Für dich kam es vielleicht normal vor aber wenn der Motor dafür ausgelegt is zu schreien wie ein biest und du "normal" fährst reicht es schon um dir durch das anliegende Drehmoment die Zähne zu zerreißen.
der motor muss selbstverständlich auch untertouriges beschleunigen aushalten. warum sollte er das auch nicht aushalten?
das würde den motor ja im endurobereich völlig disqualifizieren, wenn er nicht untertourig fahren beschleunigen dürfen.
Seh ich nich so, wenn du beim Dino untertourig fährst und plötzlich den Hahn aufmachst dann hast du das Getriebe mit ner hohen Übersetzung, die Trägheit und das Eigengewicht+ Fahrer zu überwinden....
Und das merkt man definitiv wie die Karre dann ackern muss! Auf der einen Seite hämmert ein Vorschlaghammer auf die Welle und auf der anderen Seite stämmt sich Gewicht,Physik und Getriebe dagegen! Ich bin zwar kein Endurist aber selbst da fährt man mit Drehzahlen und strullert nich von Hindernis zu Hindernis. Und wenn man irgendwo drüber will macht man das mit gezogener (schleifender) Kupplung und/oder im 1. Gang. Du fährst doch auch nich im 2 oder 3 Gang an (Was den gleichen effekt hätte)
das argument versteh ich nichtZiD! hat geschrieben: @ Dusk, Zweckentfremdung hin oder her.....es hat ein Grund warum die 610er nen größeren Kühler hat als die 570er obwohl sie sonst fast gleich sind....
husqvarna hat die smr ja auch offensichtlich für die straße gebaut.
für den reinen wettbewerbseinsatz wurde das bike nicht gebaut.
Die SMR wurde nicht für die Straße gebaut. Es ist eine Wettbewerbsmaschine welche eine Straßenzulassung bekommen hat weil die Nachfrage da ist/war...
In den Grundzügen ist und bleibt sie ein Sportgerät. Die Nox oder RR ist auch ein eigentliches Racebike mit dem der ambitionierte Hobbyrennfahrer oder Semiprofi auf die Strecke und gleichzeitig am WE mal vor der Eisdiele rumprollen kann.
Als Argument meinte ich nur das die 570,510 Sportgeräte sind, über deren Standhaftigkeit brauchen wir ja nich diskutieren (gibt ja genügend Freds) Die 610er (oder die 690 Kürbis) ist für diejenigen entwickelt worden welche gerne Sportlich fahren, mal auf die Strecke gehen (wo's nich um Rundenzeiten geht) und "normale" Pflege investieren. Dafür ist der Kühler größer, die Sitzbank breiter und die Pflege/Inspektionen moderater.
smr 510 von 09 oder 10 habe ich auf den straßen ehrlich gesagt auch selten gesehen...dr.-hasenbein hat geschrieben:also wenn das Getriebe mal Kaputt geht, ok, scheixxe ! aber wenn mir das Getriebe 3 Mal (!) defekt geht, würd ich mal überlegen weshalb das bei anderen nicht so ist (die Häufigkeit)
Weil diejenigen welche so ein Gerät fahren etwa um die 20-25 Jahre sind und keine 8-9000 flocken hinlegen (können/wollen)
Schau dir die hiesigen Freds mal an...alle suchen sie ein Möp für um die 4 Scheine. Lass mal noch 1-2 Jahre vergehen dann verkaufen die Erstbesitzer die 5 Jahre Karren und du wirst mehr von denen sehen...
Wobei die Schwachstellen da jetzt aber nicht die Getriebe sind.ZiD! hat geschrieben:Als Argument meinte ich nur das die 570,510 Sportgeräte sind, über deren Standhaftigkeit brauchen wir ja nich diskutieren
stimmt, die leute sind vernünftig und kaufen sich für so viel geld lieber anständige endurosZiD! hat geschrieben: ...keine 8-9000 flocken hinlegen (können/wollen)
...
naja.....schwachstelle is bei den ja so ziemlich alles!dr.-hasenbein hat geschrieben:Wobei die Schwachstellen da jetzt aber nicht die Getriebe sind.ZiD! hat geschrieben:Als Argument meinte ich nur das die 570,510 Sportgeräte sind, über deren Standhaftigkeit brauchen wir ja nich diskutieren
Btw....wenn du ne Sumo auf der Straße hast und da beschleunigst haste ne ganz andere Haftung als im Dreck, was zusätzlich entgegenwirkt! AUßERDEM spielt Erdrotation und Mondanziehungskraft eine signifikante Rolle....DusK hat geschrieben:ohoh, das nimmt ja wieder auswüche an hier
stimmt, die leute sind vernünftig und kaufen sich für so viel geld lieber anständige endurosZiD! hat geschrieben: ...keine 8-9000 flocken hinlegen (können/wollen)
...
zur gangwahl und kupplungseinsatz beim enduro: das sieht in der realtität je nach fahrstil und situation teilweise ganz anders aus, als du es beschrieben hast.
aber wir haben vor zwei wochen ja schonmal bemängelt, dass du kein enduro fährst - nächstes mal dann mit stolle in jüterbog
