Übersetzung TE 450 Bj. 2005/ Kettenlänge

[Stalloni]

[ROL4ND]

Es gibt natürlich Werkzeug dafür ( in allen Preisklassen, nur zum Niet rausdrücken oder auch zum Endlosketten vernieten...)

billige Variante z.B. : Louis Kettentrenner



Man kann zur Not aber auch mit nem Dremel oder der Flex den Nietkopf wegschleifen und den Niet mit nem Hammer und einem Dorn rausdengeln.

[DHX_77]

Ich mach es halt so, dass ich mir die Kette immer am Moped anpasse.....den Nietkopf an der Kette mit ner "Flex" oder mit ner Feile (geht auch, dauert nur a weng länger) Abschleifen und den Niet per Durchschlag rausdrücken, ist keine große Sache....

Dann Kettenschloss dran und fertig....

[Stalloni]

Welche Zugfestigkeit benötige ich denn bei einer 450er mindestens???

[DHX_77]

Welche Zugfestigkeit benötige ich denn bei einer 450er mindestens???

Was Du wolle....????

[Stalloni]

Kette....reichen 34000N oder sollten es schon 40000N sein? Ist nämlich preislich ein großer Unterschied, kosten das Doppelte!

[DHX_77]

Kette....reichen 34000N oder sollten es schon 40000N sein? Ist nämlich preislich ein großer Unterschied, kosten das Doppelte!

[Stalloni]

34000 N entsprechen 3400 DaN oder ca. 3500kg
Kannst du mir da weiterhelfen?
Will mir die AFAM MR1 holen, bin aber jetzt nicht sicher, ob es sogar die MX4 sein muss?!

[DHX_77]

34000 N entsprechen 3400 DaN oder ca. 3500kg

Das weis ich auch, mit ging's nur darum, dass ich nie darauf geachtet habe....meine momentane Kette ist auch von AFAM....

MR1 ist NON-Ring.....würde mit O-Ring nehmen....hab ich mometan auch drinnen....

[turquas]

Booah,
kann man alles kompliziert machen !!!!

Ich hol mir einfach ne Kette für mein Moped und fertig. Scheiß auf die Nm, wennde nicht ständig Wettbewerbe fährst, wirste die Kette so oder so nicht so schnell an ihr Ende bringen !

Was die Übersetzung betrifft, 15er oder 16er Ritzel halt ich fürs Gelände schon viel zu groß ! Da wirste se mehr als einmal im kleinklein abwürgen. Kennst du schon den "plöpp" ? Unangenehm, weil der meist dort passiert wo´s knifflig iss oder man gerne umfällt.

Ich bin sogar von 14 auf 13 gegangen, hab dadurch von unten richtig Drehmoment und Kraft für bergauf. Dafür ist die Endgeschwindigkeit geringer, was aber eh egal iss, wennde nur Gelände fährst.

[Stalloni]

Also meint ihr 14/48 macht mehr Sinn fürs Gelände?

[turquas]

das iss alles individuell !

Wennde noch keine Erfahrung im Gelände hast, dann probier doch einfach ma was aus ! Dann siehste ja, obde damit klarkommst. Und wenn net, dann verändere einfach ma was.

Grundsätzlich hat ein größeres Ritzel vorne natürlich einen schlechteren Anzug, dafür eine höhere Endgeschwindigkeit. Deshalb auch die größeren Ritzel für die Straßenzulassung bzw. SuMo. Im Gelände sieht die Geschichte dann schon anders aus. Du hast öfter langsame Passagen, wo du mehr oder weniger im Standgas rumtuckerst. Besonders dann, wennde mit Kumpels querfeldein fährst. Auf der Strecke haste sowas üblicherweise weniger, aber halt auch.

Und wennde die dann im Standgas tuckern lässt, dann plöppt sie halt gerne ma aus ! Und dann stehste in der Botanik. Passiert gerne bei trialartigen Passagen über Baumstämme oder Wurzeln, oder beim Durchfahren eines Baches oder halt überall, wo de ma langsam durchmusst. Bei steilen Auffahrten kommste nicht so gut auf Touren, musste ma vom Gas runter, haste dann halt weniger Drehmoment.

Deshalb steigt man dann auf ein kleineres Ritzel um. Ob 13 oder 14, das ist dann persönliches Gusto. Mir persönlich passiert es seit dem 13er so gut wie garnetmehr, das ich sie ma ausplöppe. An schwierigen Passagen kann ich langsam reinfahrn und dann den Hahn aufmachen, ohne das was plöppt oder ruckelt.

[Stalloni]

Danke, sehr schöner und informativer Beitrag