Moderator: Moderatoren
bei mir hat da nix blockiert... da ging immer kurz vorher das ABS an...Solo hat geschrieben:neeee
wenn du beim mobbet voll auf die bremse drückst und das rad blockiert dauert es eine gewisse zeit lang bis du das realisiert hast und die bremse etwas loslässt und dann wieder hart bremst.
das abs erkennt das schneller und arbeitet shcneller wie du.
versuch mal so schnell wie das abs das rad immerwieder bei ner vollbremsung zum drehen zu bringen.
) dann kann man trotzdem net mehr richtig lenken... aber naja jedem das seine... ich im gelände auf alle fälle lieber ohne... Meine Meinung... muss andren nicht passen ;)Bieler_92 hat geschrieben:bei mir hat da nix blockiert... da ging immer kurz vorher das ABS an...Solo hat geschrieben:neeee
wenn du beim mobbet voll auf die bremse drückst und das rad blockiert dauert es eine gewisse zeit lang bis du das realisiert hast und die bremse etwas loslässt und dann wieder hart bremst.
das abs erkennt das schneller und arbeitet shcneller wie du.
versuch mal so schnell wie das abs das rad immerwieder bei ner vollbremsung zum drehen zu bringen.
es geht mir auch nicht darum das ich schneller regeln will als das abs...
aber man hat einfach mehr möglichkeiten... habe als winterauto auch nen 2er golf ohne abs... und ich komm damit gut zurecht... wenn schnee liegt hab cih eh nen kürzeren bremsweg und wenns abs bei schnee regelt ( ja ich bin auch schon autos mit abs gefahren
Solo hat geschrieben:@jockel
du kannst das abs jederzeit ausstellen
Haa denkste. Gibt bei den neuen ein Schalter zum abstellen. Aber in wirklichkeit wird nur die Regelgrenze rauf gestellt. Regel tuht das System ab einer bestimmten Grenze trotzdem. Versuche mal mit einem abgestellten ABS/ ASR ein Drift mit dem Auto fahren.
wenn du mal ohne abs fahren willst. ist zwar etwas arbeit aba für die "Harten" kerle hier reicht es ja wenn man es nur einmal macht.
@bieler
wenn da schon plattgefahrener schnee ist oder eis und schon schnee sich vor den reifen aufgebäumt hat nützt das beste abs und die besten reifen nix mehr. sowie der beste fahrer kann dann nemer um die kurve lenken.
richtig plattgefahrener schnee ist fast wie eis. da geht gar nix mehr.
Und selbst hier ist der Bremsweg mit ABS länger, bremsen geht ist solchen Fällen fast gar nicht mehr. Sobald die Räder anfangen zu stehen und das ist beim antippen der Bremse schon, wird geregelt.
leg mal im trockenen ne vollbremsung mit deinem 2er golf hin.
markier dir die stelle und mach das dann mit einem abs auto.
bestenfalls wäre ähnliches bj.
Mann bremst nicht mit blockierten Reifen, da ist der Bremnsweg zu lang. Mann tastet sich an die Haftgrenze der Reifen rann das dauert etwas länger, als mit ABS voll durch zu tetten und den Rest das system machen zu lassen. Aber beim regeln hat mann kein Gefühl für die Haftgrenze mehr.
dann machste mal ein foto und dann will ich mal sehen wie viel krüzer dein bremsweg im gegensatz zu dem vom abs war
Quelle: BMW Group NewsletterDer Einsatz eines auf sportliche Einsatzzwecke ausgelegten ABS muss jedoch nicht zwangsläufig Straßenmotorrädern vorbehalten bleiben.
Deshalb freut sich Husqvarna Motorcycles, im derzeitigen Flaggschiff TE 449 als weltweit erster Hersteller ein ABS für den sportlichen Offroad-Einsatz präsentieren zu können.
Bereits im Jahr 2007 erfolgte bei BMW Motorrad die erste Darstellung eines Offroad-ABS mit blockierbarem Hinterrad.
Ein vergleichbares System befindet sich heute in Form des „Slick“-Modus beim Race ABS der BMW S 1000 RR bereits in Serie.
Hierbei erlaubt das System dem Fahrer durch die deaktivierte ABS-Funktion am Hinterrad, für so genannte Anbremsdrifts vor Kurven das Hinterrad blockieren zu lassen.
Eine elementare fahrdynamische Funktion, wie sie auch ein Offroad-taugliches ABS für sportliche Einsatzzwecke aufweisen muss.
Bei dem in der Husqvarna TE-449 verwendeten System handelt es sich um ein sogenanntes 2-Kanal-ABS mit Komponenten der angestammten, namhaften Entwicklungspartner von BMW Motorrad und Husqvarna Motorcycles.
Der Aufbau besteht aus zwei Radsensoren und zugehörigen Impulsrädern zur Erfassung der Drehzahlen an Vorder- und Hinterrad, einem ABS-Druckmodulator sowie Hydraulik und elektronischer Regeleinheit. Aufgrund der besonderen fahrdynamischen Anforderungen im sportlichen Geländeeinsatz erfolgt die ABS-Regelung ausschließlich am Vorderrad. Die Hinterradbremse wird nicht geregelt, und das Hinterrad kann damit vom Fahrer bewusst blockiert werden.
Zum derzeitigen Stand sind die bei Motorrädern in Serie befindlichen ABS nur bedingt für den Offroad-Einsatz geeignet und bieten aufgrund ihrer Regelungs-Definition auf Untergründen wie etwa Schotter nicht die maximal mögliche Brems-Performance.
Aus diesem Grund wurden für das Husqvarna Motorcycles Offroad ABS die relevanten Parameter und insbesondere die Schlupfschwellen im Sinne höherer Brems-Performance im Gelände angepasst.
Da am Hinterrad keine ABS-Regelung erfolgt, wurde auch die Stützung der Referenzdaten für Fahrgeschwindigkeiten und Radbeschleunigungen entsprechend optimiert.
Die zusätzliche Verwendung der Hinterraddrehzahl stützt hierbei die Referenzgeschwindigkeit für das Vorderrad und macht das Husqvarna Motorcycles Offroad ABS besonders robust.
In der Praxis profitieren insbesondere sportlich ambitionierte Hobby-Enduristen von den Vorteilen, die das weniger als 1,5 Kilogramm schwere Husqvarna Motorcycles Offroad ABS bietet.
Neben einer deutlich spürbaren Steigerung der Brems-Performance des Husqvarna Motorcycles Offroad ABS gegenüber existierenden ABS in Serie sorgt es auch für eine deutlich erhöhte Bremssicherheit sowie mehr Spurtreue und Fahrstabilität bei vergleichbarer Fahrgeschwindigkeit.
Das Husqvarna Motorcycles Offroad ABS unterstützt den Fahrer bei Bremsvorgängen, ermöglicht ihm die volle Konzentration auf die Strecke und bietet ihm gerade im Grenzbereich eine erhöhte Brems-Sicherheit. Weniger Stress und mehr Komfort sind weitere positive Effekte, die es dem engagierten Hobby-Enduristen ermöglichen, seine persönlichen Grenzen weiter zu stecken und so noch größeren Offroad-Spaß genießen zu können.
Systemimmanent verfügt das Husqvarna Motorcycles Offroad ABS über ein angepasstes Druckpunktgefühl und verhindert so eine unerwünschte Entkoppelung des Fahrers vom Regelzustand. Beim Bremsvorgang im Regelbereich spürt der Fahrer ein Pulsieren im Handbremshebel und erhält somit eine klare, transparente Rückmeldung über den Bremsvorgang.
Für die Zukunft bietet das derzeitige 2-Kanal-System des Husqvarna Motorcycles Offroad ABS zudem beträchtliches Entwicklungspotenzial. Beispielsweise sind zwei separat vom Fahrer zu aktivierende ABS-Modi für Gelände- und Straßenbetrieb ebenso denkbar, wie eine ABS-Regelung der Hinterradbremse für den Straßenbetrieb.
Na dann bin ich mal gespannt, wie bzw. ob das System funktioniert, wenn 2kg Dreck zwischen Impulsrädern und Sensoren hängen ...hätte gedacht, das ein System für den Offroadeinsatz (auch bei "Hobbyenduristen") gekapselt ist um auch außerhalb von Laborbedingungen zu funktionieren???DHX_77 hat geschrieben:...
hier noch mal nen aktueller Bericht....(November 2011)
Quelle: BMW Group Newsletter...
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Der Aufbau besteht aus zwei Radsensoren und zugehörigen Impulsrädern zur Erfassung der Drehzahlen an Vorder- und Hinterrad, einem ABS-Druckmodulator sowie Hydraulik und elektronischer Regeleinheit.
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visiting hat geschrieben:Na dann bin ich mal gespannt, wie bzw. ob das System funktioniert, wenn 2kg Dreck zwischen Impulsrädern und Sensoren hängen ...hätte gedacht, das ein System für den Offroadeinsatz (auch bei "Hobbyenduristen") gekapselt ist um auch außerhalb von Laborbedingungen zu funktionieren???DHX_77 hat geschrieben:...
hier noch mal nen aktueller Bericht....(November 2011)
Quelle: BMW Group Newsletter...
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Der Aufbau besteht aus zwei Radsensoren und zugehörigen Impulsrädern zur Erfassung der Drehzahlen an Vorder- und Hinterrad, einem ABS-Druckmodulator sowie Hydraulik und elektronischer Regeleinheit.
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sehe ich genau so 
