)hallo zusammen,
ich fahr im moment eine te610 sm umbau. da ich aber mittlerweile nur noch auf der strecke fahre will sie verkaufen und mir ne 450er zulegen. nur bietet husqvarna keine smr 450 nur für die strecke an.
jetzt überlge ich entweder eine smr450 zu kaufen und alles unnötige abzubauen oder eine tc450 zu kaufen und diese auf sm um zubauen. hätte denke ich beides vor- und nach- teile.
die smr ist teurer im kauf aber hat lässt sich auch besser wieder verkaufen.
die tc hat glaube ich einen gewichts- und leistungs-vortel. und ist im kauf günstiger, ich muss dann aber noch geld für den umbau rein stecken.
was haltet ihr für sinnvoller?
wäre für eure meinungen dankbar...
gruß fabian
supermoto für die strecke ( beratung )
Moderator: Moderatoren
ne neue kann ich mir nicht leisten... muss schon was gebrauchtes sein und tc mit sm umbau gibts selten. zumindest hab ich nur ein vernünftige gefunden und die lag mit 5500 euro oder so zu hoch für mich. ich hab nur so 4000 zur verfügung. sm 450 rr hab ich hier im forum nicht gefunden.
ist denn die tc leichter als die smr? auch nach dem ich lichter und blinker und so abgemacht habe? der motor ist doch bis auf kleinigkeiten der gleiche oder nicht?
ist denn die tc leichter als die smr? auch nach dem ich lichter und blinker und so abgemacht habe? der motor ist doch bis auf kleinigkeiten der gleiche oder nicht?
Ich hab heute am Frankfurter Ring ne 450RR gesehen. Wenn du nur auf der Strecke fährst reicht das von der Leistung übermäßig. Ne 510er ist dann fast schon wieder zu groß - siehe z.B. Motorräder der S1-Liga.
Ich würde mir keine TC zulegen, die wird schon teuer genug sein und dann musste noch umbauen.
Felgen, Reifen, Bremsen, Fahrwerk, Gabelbrücke etc etc ...
Da würde ich eher ne fertige SM450R nehmen und dann die Straßenzulassung abmontieren - sowas dürfte es aber auch schon gebraucht geben - HVA bietet sogar ne Hermunen-Replica an...
Hier der Link:
http://www.husqvarna-motorrad.de/index. ... &tx_ttnews[ pointer]=24&tx_ttnews[tt_news]=396&tx_ttnews[backPid]=741&cH ash=7ec202212e
(Kann ich wegen den Klammern nicht in ein URL-Tag embedden)
Das was du dann also Geld übrig lässt für Umbau musste an Zustand einbüßen - oder du schaffst es die TC-Teile zu verkaufen entweder VOR dem Umbau oder aber danach - dann musste halt Geld zum Auslegen haben.
Ich würde mir keine TC zulegen, die wird schon teuer genug sein und dann musste noch umbauen.
Felgen, Reifen, Bremsen, Fahrwerk, Gabelbrücke etc etc ...
Da würde ich eher ne fertige SM450R nehmen und dann die Straßenzulassung abmontieren - sowas dürfte es aber auch schon gebraucht geben - HVA bietet sogar ne Hermunen-Replica an...
Hier der Link:
http://www.husqvarna-motorrad.de/index. ... &tx_ttnews[ pointer]=24&tx_ttnews[tt_news]=396&tx_ttnews[backPid]=741&cH ash=7ec202212e
(Kann ich wegen den Klammern nicht in ein URL-Tag embedden)
Das was du dann also Geld übrig lässt für Umbau musste an Zustand einbüßen - oder du schaffst es die TC-Teile zu verkaufen entweder VOR dem Umbau oder aber danach - dann musste halt Geld zum Auslegen haben.
ja die 510 wär mir zu groß. die 450er reicht voll aus.
die replica hab ich shcon gesehen.das wär natürlich geil aber ist mit 7500 euro zu teuer.
ihr seit also eher der meinung eine smr450 zu kaufen und alles was man nicht braucht ab zu machen. weiß denn jemand was die smr450 wiegt?die wird doch nicht so leicht sein weil die doch mehr für die straße als für die strecke ausgelegt ist oder? hat ja zum beispiel ein e starter. und selbst bei einer smr450 müsste ich noch ne felge kaufen weil die ja 4,25 zoll drauf haben.
und kann mir jemand sagen ob tc und smr unterschiedliche gabelgrücken haben oder könnte ich die tc brücke bei einem umbau weiter nutzen?
die replica hab ich shcon gesehen.das wär natürlich geil aber ist mit 7500 euro zu teuer.
ihr seit also eher der meinung eine smr450 zu kaufen und alles was man nicht braucht ab zu machen. weiß denn jemand was die smr450 wiegt?die wird doch nicht so leicht sein weil die doch mehr für die straße als für die strecke ausgelegt ist oder? hat ja zum beispiel ein e starter. und selbst bei einer smr450 müsste ich noch ne felge kaufen weil die ja 4,25 zoll drauf haben.
und kann mir jemand sagen ob tc und smr unterschiedliche gabelgrücken haben oder könnte ich die tc brücke bei einem umbau weiter nutzen?
Ich kanns dir nicht mit Gewisstheit sagen, aber die Logik lässt mich auf folgendes schließen:
Da ein Enduro-Vorderreifen deutlich schmäler ist, als ein Supermoto-Reifen würde ich sagen, die Gabelbrücke ist auch kleiner als die einer Sumo ...
Die SMR450 genauso wie die SMR510 sind für die Strecke zu nutzen, die nur zufällig ne Straßenzulassung haben. Umbau ist recht geschwind zu machen. Fährst du bereits an der Grenze einer 4,25" - Felge? Dann kannste die 5"-Felge späääter dann kaufen, wenn du mal wieder flüssig bist.
Hier kannst du die technischen Daten einsehen:
Klick mich
Also Gewicht etc...
Die Straßenzulassung von '09 wiegt 10kg mehr als die RR - koennte also ca. hinkommen.
Da ein Enduro-Vorderreifen deutlich schmäler ist, als ein Supermoto-Reifen würde ich sagen, die Gabelbrücke ist auch kleiner als die einer Sumo ...
Die SMR450 genauso wie die SMR510 sind für die Strecke zu nutzen, die nur zufällig ne Straßenzulassung haben. Umbau ist recht geschwind zu machen. Fährst du bereits an der Grenze einer 4,25" - Felge? Dann kannste die 5"-Felge späääter dann kaufen, wenn du mal wieder flüssig bist.
Hier kannst du die technischen Daten einsehen:
Klick mich
Also Gewicht etc...
Die Straßenzulassung von '09 wiegt 10kg mehr als die RR - koennte also ca. hinkommen.
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Roadrunner
- HVA-Gott
- Beiträge: 1940
- Registriert: 26.01.10 - 19:58
Die Gabelbrücken von TE und TC sind kleiner (schmaler) als die von SMR/R Modellen, außerdem ist die TC primär kürzer übersetzt als z.B. TE und SMR und hat ne andere Motorabstimmung, da Wettbewerbsmodell - die haben also spürbar mehr Druck.
Vom Grundpreis her waren die TC-Mod. günstiger als SMR, jedoch gebraucht und auf Sumo umgebaut hat man kaum Unterschiede im Preis. Die günstigste TC, die ich bei mobile gesehen hab, war aus 08 und sollte glatt 5K kosten - allerdings komplett umgebaut. -> KLICK
Warte lieber noch ein wenig mit dem Kauf oder leg noch nen Tausender drauf. Zur Zeit ist Hochsaison und die Preise sind entsprechend hoch. Für die Strecke würd ich ne TC oder RR klar einer SMR vorziehen.
btw - Der MarcE hier aus'm Forum verkauft gerade seine TC aus 2008, vllt. kennt der jemanden, der günstig einen Sumo Satz vertickt oder so...
Vom Grundpreis her waren die TC-Mod. günstiger als SMR, jedoch gebraucht und auf Sumo umgebaut hat man kaum Unterschiede im Preis. Die günstigste TC, die ich bei mobile gesehen hab, war aus 08 und sollte glatt 5K kosten - allerdings komplett umgebaut. -> KLICK
Warte lieber noch ein wenig mit dem Kauf oder leg noch nen Tausender drauf. Zur Zeit ist Hochsaison und die Preise sind entsprechend hoch. Für die Strecke würd ich ne TC oder RR klar einer SMR vorziehen.
btw - Der MarcE hier aus'm Forum verkauft gerade seine TC aus 2008, vllt. kennt der jemanden, der günstig einen Sumo Satz vertickt oder so...
Hi,
kann aus leidvoller Erfahrung sprechen als es noch keine SM Standartmäßig vom Händler gab. Habe alles umbauen müßen, Radsatz, Fahrwerk, Bremse. Vorteil war es, dass es im Punkto Fahrwerk noch nicht so viel Möglichkeiten ausgeschöpft wurden. Heute dagegen mit anderen Federelementen, Lenkkopfwinkel (Gabelbrücken) ist eine SM450/ 510 R(R) schon ganz anders ausgestattet/ ausgerüstettet. Wenn Du bei beiden den gleichen Rahmen hast und nur die Anbauteile bei der SM schwerer ausgelegt sind. Wird nach dem Umbau deine TC auch schwerer werden. Eine modifizierte TC fährt sich eher wie ein Geländemoped. Ein SM schon eher wie ein Strassenmoped. Ich rede hier von einem Tuck nicht von einem komplett anderen Moped. Also leichten Vorteile im Offroadteil für die TC. Insgesammt sollte eine SM R(R) günstiger sein.
LG Jockel
kann aus leidvoller Erfahrung sprechen als es noch keine SM Standartmäßig vom Händler gab. Habe alles umbauen müßen, Radsatz, Fahrwerk, Bremse. Vorteil war es, dass es im Punkto Fahrwerk noch nicht so viel Möglichkeiten ausgeschöpft wurden. Heute dagegen mit anderen Federelementen, Lenkkopfwinkel (Gabelbrücken) ist eine SM450/ 510 R(R) schon ganz anders ausgestattet/ ausgerüstettet. Wenn Du bei beiden den gleichen Rahmen hast und nur die Anbauteile bei der SM schwerer ausgelegt sind. Wird nach dem Umbau deine TC auch schwerer werden. Eine modifizierte TC fährt sich eher wie ein Geländemoped. Ein SM schon eher wie ein Strassenmoped. Ich rede hier von einem Tuck nicht von einem komplett anderen Moped. Also leichten Vorteile im Offroadteil für die TC. Insgesammt sollte eine SM R(R) günstiger sein.
LG Jockel
Wer später bremst hat mehr vom Gas!!!
Hi,
ich würd mich nicht auf die 450 festlegen, es sei denn, Du willst unbedingt in der C1 starten.
Für den Hobby/Amateur Fahrer sollte eine SMR auf jeden Fall streckentauglich genug sein.
Eine SMR wird sich wegen der Zulassungsfähigkeit immer besser wiederverkaufen und ist wegen dem Brief auch immer Versicherbar.
TCs sind oft ohne Brief.
TC Motor ist 5 Gang ohne Ausgleichswelle, 05er hatte auf jeden Fall eine andere Einlass-Nockenwelle (mehr Hub) als z.B. ne 04 TE (k.A. Welche NW bei der SMR drin ist/war)
Gerade bei begrenztem Budget würde ich nach einem sofort einsetzbaren Gerät schauen, sonst mußt Du beim Umbauen ungewollte Kompromisse eingehen. Denn wenn der Ofen erst auf dem Hof steht, will man ihn auch bewegen... Es sei denn man hat mehr Spaß am basteln als am fahren.
Fazit:
Entweder einen fertigen, funktionierenden TC Umbau oder ne SMR .
450 oder 510 je nach Angebot.
Bei meinem Händler steht z.B. grad ne 510er rum : Taunus-Moto, gebrauchte im Kundenauftrag
Gruß Roland
ich würd mich nicht auf die 450 festlegen, es sei denn, Du willst unbedingt in der C1 starten.
Für den Hobby/Amateur Fahrer sollte eine SMR auf jeden Fall streckentauglich genug sein.
Eine SMR wird sich wegen der Zulassungsfähigkeit immer besser wiederverkaufen und ist wegen dem Brief auch immer Versicherbar.
TCs sind oft ohne Brief.
TC Motor ist 5 Gang ohne Ausgleichswelle, 05er hatte auf jeden Fall eine andere Einlass-Nockenwelle (mehr Hub) als z.B. ne 04 TE (k.A. Welche NW bei der SMR drin ist/war)
Gerade bei begrenztem Budget würde ich nach einem sofort einsetzbaren Gerät schauen, sonst mußt Du beim Umbauen ungewollte Kompromisse eingehen. Denn wenn der Ofen erst auf dem Hof steht, will man ihn auch bewegen... Es sei denn man hat mehr Spaß am basteln als am fahren.
Fazit:
Entweder einen fertigen, funktionierenden TC Umbau oder ne SMR .
450 oder 510 je nach Angebot.
Bei meinem Händler steht z.B. grad ne 510er rum : Taunus-Moto, gebrauchte im Kundenauftrag
Gruß Roland
Derjenige, der sagt: "Es geht nicht", soll den nicht stoeren, der es gerade tut !
zu meinen Supermoto Fotos...
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andigsxr
- HVA-Gott
- Beiträge: 1079
- Registriert: 05.02.06 - 01:03
- Motorrad: RMZ 450, TE 250
- Wohnort: Korbach
@prophet: GENAU.
Ich habe für meine RMZ 450 4000€ bezahlt mit ca. 16 Betriebsstunden. War bereits umgebaut, Excel Radsatz, gemachtes Fahrwerk und Moto Master Scheibe + Sattel.
Geht besser als ne 450er Husky und ist fahrbarer als ne 510er. Nebenbei leichter als beide. Hat keinen E-Starter, braucht aber auch keinen, da sie kalt wie warm auf einen Kick anspringt.
Ist allerdings etwas langweilig, aber nur, weil sie absolut problemlos ist. Habe noch ne TC 250 als TE im Einsatz und daher wenigstens immer was zu schrauben.
Also nichts gegen Husky, aber ich würde mich da auch nicht so einschränken...
Ach ja, versteif dich mal nicht so sehr aufs Gewicht. Ne Straßenzugelassene ist unwesentlich (max. 2kg) schwerer als ne TC. Denn die TC hat auch einen E-Starter. Den Unterschied wirst du auf der Strecke nicht merken. Dafür aber später beim Verkaufen...
Ich habe für meine RMZ 450 4000€ bezahlt mit ca. 16 Betriebsstunden. War bereits umgebaut, Excel Radsatz, gemachtes Fahrwerk und Moto Master Scheibe + Sattel.
Geht besser als ne 450er Husky und ist fahrbarer als ne 510er. Nebenbei leichter als beide. Hat keinen E-Starter, braucht aber auch keinen, da sie kalt wie warm auf einen Kick anspringt.
Ist allerdings etwas langweilig, aber nur, weil sie absolut problemlos ist. Habe noch ne TC 250 als TE im Einsatz und daher wenigstens immer was zu schrauben.
Also nichts gegen Husky, aber ich würde mich da auch nicht so einschränken...
Ach ja, versteif dich mal nicht so sehr aufs Gewicht. Ne Straßenzugelassene ist unwesentlich (max. 2kg) schwerer als ne TC. Denn die TC hat auch einen E-Starter. Den Unterschied wirst du auf der Strecke nicht merken. Dafür aber später beim Verkaufen...
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huskydeluxe
- HVA-Ersttäter
- Beiträge: 69
- Registriert: 27.09.10 - 13:43
- Wohnort: Luxemburg
Diese Replica ist eine umgebaute TCphil9r hat geschrieben:Ich hab heute am Frankfurter Ring ne 450RR gesehen. Wenn du nur auf der Strecke fährst reicht das von der Leistung übermäßig. Ne 510er ist dann fast schon wieder zu groß - siehe z.B. Motorräder der S1-Liga.
Ich würde mir keine TC zulegen, die wird schon teuer genug sein und dann musste noch umbauen.
Felgen, Reifen, Bremsen, Fahrwerk, Gabelbrücke etc etc ...
Da würde ich eher ne fertige SM450R nehmen und dann die Straßenzulassung abmontieren - sowas dürfte es aber auch schon gebraucht geben - HVA bietet sogar ne Hermunen-Replica an...
Hier der Link:
http://www.husqvarna-motorrad.de/index. ... &tx_ttnews[ pointer]=24&tx_ttnews[tt_news]=396&tx_ttnews[backPid]=741&cH ash=7ec202212e
(Kann ich wegen den Klammern nicht in ein URL-Tag embedden)
Das was du dann also Geld übrig lässt für Umbau musste an Zustand einbüßen - oder du schaffst es die TC-Teile zu verkaufen entweder VOR dem Umbau oder aber danach - dann musste halt Geld zum Auslegen haben.
die hier (klick mich) hab ich gemeint....*fabian* hat geschrieben:. sm 450 rr hab ich hier im forum nicht gefunden.
Grüße....
wow danke für die vielen antworten.
so wie ich das sehe haltet ihr eine smr für sinnvoller. wäre wahrscheinlich wirklich billig und stressfreier.
natürlich hab ich auch über andere marken nachgedacht. mir gefällt die ktm smr450 auch ziemlich gut. für die strecke denke ich ein ziemlich cooles gerät. denke da haben es andere marken schwer mit zu halten.
und ein japaner würd ich nur ungern fahren. sind zwar wirklich gute moppeds aber ich würd lieber was europäisches fahren.
was haltet ihr denn von der yz450?
bin dann nur wieder auf die idee gekommen ne husqy zu kaufen weil ich mit meiner jetztigen eigentlich zufrieden bin und ich 100m von nem husqy händler weg wohne.
@Mad-Husky: was heißt denn im sumo-trim? komplett gemacht oder nur sm felgen drauf gehauen?
so wie ich das sehe haltet ihr eine smr für sinnvoller. wäre wahrscheinlich wirklich billig und stressfreier.
natürlich hab ich auch über andere marken nachgedacht. mir gefällt die ktm smr450 auch ziemlich gut. für die strecke denke ich ein ziemlich cooles gerät. denke da haben es andere marken schwer mit zu halten.
und ein japaner würd ich nur ungern fahren. sind zwar wirklich gute moppeds aber ich würd lieber was europäisches fahren.
was haltet ihr denn von der yz450?
bin dann nur wieder auf die idee gekommen ne husqy zu kaufen weil ich mit meiner jetztigen eigentlich zufrieden bin und ich 100m von nem husqy händler weg wohne.
@Mad-Husky: was heißt denn im sumo-trim? komplett gemacht oder nur sm felgen drauf gehauen?