Husqvarna - Forum

beziehen sich die 95 / 97 kmh auf die 11 oder auf die 15PS-Drossel

tja wenn man weiß, dass ich nen anderes Ferderbein drin hab, bau ich doch wieder das originale rein, bevor ich zum Händler geh und dann noch über Garantie verhandeln will :roll: Jetzt kann er sagen, dass durch das Federbein, die Vibrationen erhöht wurden, was zum Reißen der Schweißnaht geführt hat... ...

Jap, ihr hattet recht:

http://www.louis.de/shop/zusatz/anl/TUE ... 8_2007.pdf

zwei, die müssen entweder ein Prüfzeichen haben (E..) oder glaub größer als 30 cm² sein, gibts bei Polo oder Louis

http://www.iwl-stadtroller-ig.de/seiten ... kerzen.htm

Hier kannst du selber mal vergleichen und deine Schlüsse zehen, auf den Fotos kann man leider nix so richtig erkennen.

sieht aber imho, soviel ich erkennen kann recht normal aus

das "besser" ist subjektiv,

sagen wir mal die Gabel wird minimalst härter

Ne, da gibts spezielles Gabelöl

das hängt mit der Viskosität der Öle zusammen imho ist das 10er Öl sozusagen Zähflüssiger und verhält sich beim Fahren halt etwas "härter", weil es sich nicht so schnell komprimieren lässt wie das 5er, das ganze ist aber mit vorsicht zu genießen, weil du so auch die Gabel schrotten kannst. :!:

je größer die Zahl destso größer ist der Wärmewert der Kerze, also je größer der Wärmewert, destso größer der Verschleiß der Kerze und eventuell auch des Kolbens, jeder Motor ist für einen bestimmten Wärmewert ausgelegt und man sollte besser auch bei diesem Wärmewert bleiben, wenn man nichts verändert

15PS beim Zweitakter machen doch schon mächtig Spaß oder?, weil ihr alle so scharf aufs entdrosseln seid, obwohl 30Ps machen bestimmt doppelt soviel Spaß :mrgreen: :mrgreen: Mal so nebenbei, kann man mit der Husky auch mal nen par Kilometer am Stück fahren, so 200-300km, mit der 15PS -Variante bei an ...

das würde mich auch mal interessieren, vorallem Kolben und Zylinder

wenigstens einer macht mir hier Mut, nen bisschen Ahnung hab ich schon im Umgang mit zweitaktern, ich bin kein totaler Noob was das angeht, nur von ner Husky hab ich noch keinen Plan gehabt, aber ich den mit der werd ich schon fertig

ich weiß jetzt nicht so ganz was ich glauben soll, die einen sagen, man soll nur mit starkem Latwechsel fahren und ja keinen Meter auf der Bahn, sonst zerhauts mir die Kiste und die anderen, sagen es ist kein problem wenn man mal --etwas-- am gasgriff bleibt

Mir gehts nicht ums schnell fahren, nur ums zügig vorankommen, nicht das einem jeder Trabbi überholt, ich kauf mir die Husky nicht nuuur aus Fun, sondern auch um mal von A nach B zu kommen

^^ich hab ne vape :btrick: aber die Steuerzeiten bei ner simmi sind so gehalten, das du mit nem stino zylinder nicht höher als 9000rpm kommst, außerdem ist meine mächtig länger übersetzt und ich fahr dann im 5. 80 bei 6000rpm, aber egal ich denke ich werd so machen, mir die 15PS Variante holen und da ...

Das hab ich mich auch schon gefragt, siehe Caviga Mito, das sind alles Zweitakter un die fahren genauso auf der Autobahn.

Ich weiß schon warum ich mir ne Husky holen will, ich fahr selber öfters mal ne 125er MZ SM/RT, aber an das 2-Takt feeling kommen die nicht ran, Ich dacht nur das die WRE usw. nicht ganz so anfällig ist, aber ok damit muss man bei derartigem rechnen, immerhin steht der Fahrspaß da gegenüber, bei mir ...

Ich versteh das nicht ne Husqvarna muss doch Vollgas- und Drehzahlfest sein,ich mein ich kauf mir doch kein Motorrad um auf den nächsten Klemmer oder Fresser zu warten, mit meiner Simson bin ich 500km nahezu durgehend Vollgas gefahren (80km/h) und die hat keinen Mucker gemacht

Hi Leute, ich hab mal ein par Fragen zur Husqvarna 125SMS, ich denk mal hier gibt es ein par Leute die sich ein wenig auskennen, es gibt zwar weiter unten schon einen ähnlichen Fred, trotzdem möchte ich mich davon ein wenig distanzieren, also, wie läuft das eigentlich ab, ich will mir eine 125er SM h ...