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Die da wären? Ok der ein oder andere Tacho ist mal abegraucht, was solls...Baumi_01 hat geschrieben:ZiD! hat geschrieben:kauf die 610
Wir haben ja schon kurz im 125er Forum geschrieben, ich fahr eine 610er und bin ganz zufrieden. Hat aber auch paar Krankheiten, Tacho, Steuerkette und Bremsscheiben.
Blöd nur wenn er sie dann nicht fahren darf weil es keine Drosseln mehr gibt.NoTolerance hat geschrieben:.
KAUFT DIE 630 HIER AUSM FORUM, alles andere wäre dumm...
Mit dir immer wieder gern ;)Rene83 hat geschrieben:Da steht demnächst wohl nochmal eine Runde an
Da hat die 630ig mit Sicherheit konstruktiv den besseren Kopf verbaut. Allein schon die entkoppelte Wasserpumpe, keine Kipphebelrollen mehr und auch weniger verschleißende und Ventilspielbeeinflussende Teile. Einfach Nockenwelle betätigt Schlepphebel, Schlepphebel drückt auf den Shim fertig. Beim alten Kopf unterliegen die Kipphebelrollen, die Kipphebellager, die Kipphebelachsen einem schon deutlichem Verschleiß. Auch bis am alten Kopf die Wasserpumpe runter und wieder drauf ist. Geil an der 630ig, mit 20€ und einer Stunde Arbeit auf ca. 60 PS zu kommen. Wer noch ca. 400€ in die Hand nimmt und einen Fresco, eine Lifepo Batterie verbaut und den Sozius Krempel ab baut, dann sollte die 630 bei ca. 150Kg liegen. Wobei von uns wahrscheinlich keiner 10 Kg hin oder her bemerkt oder möchte mal jemand den Test machen und ich packe ihm mal 10 Kg ins Motorrad und mal nicht und er muss sich dann passend zum Mehr-/Mindergewicht äußern. Weitere 250€ später mit verbauter Brembo PR16/18 radial Handbremspumpe und neuer Bremsleitung, dann haste sogar noch ein Goldbremschen am Moped. bastel hat geschrieben:Optik, das muss doch jeder für sich aus machen. Schneller langsamer mit 610/630, in dieser Diskussion macht das nur der Fahrer aus, ich denke die 630 hat hier einen kleinen Leistungsvorteil, nur muss man den auch fahrerisch umsetzen können. So unterschiedlich sind beide doch gar nicht, technisch etwas moderner die 630. 630, eigentlich die letzte echte Husqvarna, BMW hat da noch keinerlei Einfluss auf die verwendeten Komponenten. Vielleicht beim schrottigen Kühler von Alexon, den kenne ich von keinem anderen Husqvarna Modell. Ansonsten haben beide doch so ihre Problemchen. Als 630 typisch würde ich mal die Kühler und als Husqvarna typisch den Wassertemperaturfühler betrachten. Als Einzelfälle den Zylinderkopfschaden, den Getriebeschaden, abgescherter Keil Kurbelwelle/Ausgleichswelle und Bremsscheiben vorne. Zu diesen Schäden müsste man die "komplette" Vorgeschichte kennen. So ein Zylinderkopf kann auch mal reißen weil ein Kühler leck war und der Motor zu heiß wurde, beim Getriebe gibt es auch beeinflussende Faktoren die zu Schäden führen, abgescherter Keil wurde hier schon mal demontiert und nicht wieder richtig montiert und meine Bremsscheiben haben einfach zu viel auf die Mütze bekommen. Hab ich bisher alles nur ein mal gehört. 610 als typische Defekte, halt Tacho, Keile des öfteren und Steuerkette des Steinzeitzylinderkopfes. Auch hier sind viele weitere Dinge bekannt, wobei ich die nicht als typisch bezeichnen würde, sind eher hausgemacht. Der alte Zylinderkopf ist halt konstruktiv auch aus den 90igern, ich will nicht sagen aus den 80igern
Ich mag beide
Ich bin doch Schizophren was das betrifft und hab halt den direkten Vergleich. Dino ist schön aber eben technisch nicht mehr zeitgemäß. Im Autobereich fährt doch auch keiner mehr mit Kipphebeln, einer Nockenwelle, Vergaser, Choke, ohne Ölfilter und ohne Ölpumpe rum. Man kann Dino nun altbacken oder geil finden, ich finds geil Kann halt nicht jeder fahren und technisch pflegen, da trennt sich eben die Spreu vom Weizen und das ist auch gut so. Ich mag aber auch meinen Zweitakter 
Meine 570 war diese Saison auch so nebenbei 7x auf der Rennstrecke, das ist ungefähr 5x mehr als deine 
Gut mit der 530 waren es 14x aber wenn es da mal rumpelt, dann wirds halt richtig teuer.ZiD! hat geschrieben:Danni, jetzt weiß ich warum du nur 530 fährst und die 570 zum Putzen hast!^^
Property hat geschrieben:Hallo,
sehr schöne Auflistung bastel ! Danke !
ja das Angebot hier aus dem Forum klingt schon verlockend, aber dennoch hab ich mich wohl bereits in die 610 verguckt. Finde sie vom Aussehen top und technisch ist sie ja noch nicht wirklich zurück geblieben. Ist vielleicht was älter konstruiert, aber bewährt sich doch noch und mein Gott wenn was kaputt ist, wird man das ja schon wechseln können, ist auch irgendwo ein Teil des Motorradfahrens. Wobei, wie baumi schon sagt, es auch mehr Ersatzteile für die 610 gibt. Für mich halt auch ausschlaggebend das Drosseln.(siehe oben meine Frage).Kommen halt viele kleine Punkte zusammen die mich jetzt zum Kauf der 610 bewegen, damit mach ich ja nichts falsch!? In meinem Fall wird es die 610 2009er Baujahr. Und ich denk ich werde ganz glücklich mit ihr
Gruß
oder dass sie weiter produziert werden. Hatte eigentlich vor das gute Stück auch noch in 4 Jahren bewegen zu können. Da wäre man unter Umständen bei anderen Herrstellern z.B. den Kürbisen wohl besser versorgt. bastel hat geschrieben:
ZiD! hat geschrieben:Danni, jetzt weiß ich warum du nur 530 fährst und die 570 zum Putzen hast!^^
... mit Ersatzteilen, da sprichst du noch ein heikles Thema an, da kriegen wir wohl alle noch ein Problem, egal ob ältere oder neue Modelle. Wobei die Nudas noch den Vorteil haben, da stehen noch genügend neue unverkaufte Schlachtmaschinen rum bzw. passt so einiges von BMW. Alles was auf Lager ist kein Thema und in zwei Tagen verfügbar. Stellt sich die Frage, ob die nicht verfügbaren Ersatzteile auch wieder nach produziert werden, da bin ich mir zumindestens im Moment nicht sicher. Wenn du mal die Antwort bekommst "es gibt keine Lieferzeit für das Ersatzteil" oder "unser Lager zieht gerade um", dann schraub lieber das Nummernschild ab und meld das Motorrad gleich ab. Siehe linker Kühler 630, gibts den mittlerweile überhaupt wieder? Wenn nicht, dann zieht das Lager nun schon ziemlich genau 1 Jahr um.
Viel Spaß mit der 610
Property hat geschrieben:Hallo,
sehr schöne Auflistung bastel ! Danke !
ja das Angebot hier aus dem Forum klingt schon verlockend, aber dennoch hab ich mich wohl bereits in die 610 verguckt. Finde sie vom Aussehen top und technisch ist sie ja noch nicht wirklich zurück geblieben. Ist vielleicht was älter konstruiert, aber bewährt sich doch noch und mein Gott wenn was kaputt ist, wird man das ja schon wechseln können, ist auch irgendwo ein Teil des Motorradfahrens. Wobei, wie baumi schon sagt, es auch mehr Ersatzteile für die 610 gibt. Für mich halt auch ausschlaggebend das Drosseln.(siehe oben meine Frage).Kommen halt viele kleine Punkte zusammen die mich jetzt zum Kauf der 610 bewegen, damit mach ich ja nichts falsch!? In meinem Fall wird es die 610 2009er Baujahr. Und ich denk ich werde ganz glücklich mit ihr
Gruß
Schnucki das wird lustig wenn wir mal aufeinander treffen, ich schnapp dich ungefragt und geb dir gleich mal eine Kopfnuss Klau dein blaues Ventilkäppchen, werf es in den Rasen und belustige mich, wie du zwei Tage lang dein blaues Käppchen suchst, ich kringel dann solange etwas 
ZiD! hat geschrieben:Wenn ich dann mal in deinem (HOHEN) alter bin und viiiiieeeeeel Freizeit habe dann werd ich vieleicht auch so oft kringeln!
bastel hat geschrieben:... das Buch der 10000 Ausreden, Seite 807 Ausrede Nr. 8375
Ich darf schon Ü 40 Cup fahren und werde von jungen Menschen eigentlich immer mit sie angesprochen
ZiD! hat geschrieben:Wenn ich dann mal in deinem (HOHEN) alter bin und viiiiieeeeeel Freizeit habe dann werd ich vieleicht auch so oft kringeln!
bestell dann gleich mal 3 Fettbrötchen und bring ein Westpaket mit Ich mach dir Grasflecken in die Hose bis Mama schimpft 
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