Husqvarna-Forum (WIKI) - Benutzerbeiträge [de]

Testseite

2012-11-18T16:44:28Z

MarcE:

Hier können Formatierung der Beiträge und Zugriffsrechte der Gruppe [http://husqvarna-forum.de/memberlist.php?mode=group&g=7257 "WIKI"] getestet werden.

MfG

[[Benutzer:MarcE|MarcE]] ([[Benutzer Diskussion:MarcE|Diskussion]]) 17:44, 18. Nov 2012 (CET)

Testseite

2012-11-18T16:43:29Z

MarcE: Die Seite wurde neu angelegt: „Hier können Formatierung der Beiträge und Zugriffsrechte der Gruppe [http://husqvarna-forum.de/memberlist.php?mode=group&g=7257 "WIKI"] getestet werden. Mf…“

Hier können Formatierung der Beiträge und Zugriffsrechte der Gruppe [http://husqvarna-forum.de/memberlist.php?mode=group&g=7257 "WIKI"] getestet werden.

MfG
-- [[Benutzer:MarcE|MarcE]] ([[Benutzer Diskussion:MarcE|Diskussion]]) 17:43, 18. Nov 2012 (CET)

HQVF-Wiki:Portal

2012-11-18T16:39:39Z

MarcE: /* T */

== D ==
[[Dekore]]

[[Drossel, entfernen]]

== E ==
[[ECU Fehlermeldungen Husqvarna WRE/SMS ab '07]]

[[Elektrische Schaltpläne]]

[[Ersatzteile / Einzelteile]]

== F ==
[[Fahrwerksgrundeinstellungen]]

[[Firmenlogo]]

[[Firmengeschichte]]

[[Farbcodes]]

== G ==
[[Gabel, überholen]]

[[Geardata]]

== H ==
[[Händlerverzeichnis]]

== K ==
[[Kipphebel vs. Schlepphebel]]

== L ==
[[Leistungsmessungen]]

[[Lichtumbau auf H4]]

[[Linkliste]]

[[Lagerliste für Dinos (Motorlager)]]

== M ==
[[Modelldatenbank]]

== S ==
[[Shim]]

[[Steuerkette]]

== T ==
[[Tachofunktionen]]

[[Testseite]]

== V ==
[[Ventilspiel einstellen, Dopplenocker]]

[[Vergasersetup (2-Takt)]]

[[Vergaserteile zum entdrosseln einer WRE/SMS ab Bj. '07]]

[[verwendete Lager]]

== W ==
[[Wiki - Hilfe: Text formatieren]]

[[Wiki - Hilfe: Inhaltsverzeichnis]]

[[Werkstatthandbücher]]

== Z ==
[[Zündung]]

Benutzer:AssaCom

2012-11-17T16:32:15Z

MarcE: Die Seite wurde geleert.

Modelldatenbank

2012-11-16T23:23:21Z

MarcE: /* 1995 */

== 2010 ==
[[CR 125 (10)]], [[TC 250 (10)]], [[TC 450 (10)]]
[[WR 125 (10)]], [[WR 250 (10)]], [[WR 300 (10)]], [[TE 250 (10)]], [[TE 310 (10)]], [[TE 450 (10)]], [[TE 510 (10)]]

== 2009 ==
[[CR 125 (09)]], [[TC 250 (09)]], [[TC 450 (09)]], [[TC 510 (09)]]
[[WR 125 (09)]], [[WR 250 (09)]], [[WR 300 (09)]], [[TE 250 (09)]], [[TE 310 (09)]], [[TE 450 (09)]], [[TE 510 (09)]], [[WRE 125 (09)]], [[TE 610IE (09)]]
[[SM 125 (09)]], [[SM 450R (09)]], [[SM 510R (09)]], [[SM 450RR (09)]], [[SM 510RR (09)]], [[SM 610IE (09)]]

== 2008 ==
[[CR 125 (08)]], [[TC 250 (08)]], [[TC 450 (08)]], [[TC 510 (08)]]
[[WR 125 (08)]], [[WR 250 (08)]], [[TE 250 (08)]], [[TE 450 (08)]], [[TE 510 (08)]], [[WRE 125 (08)]], [[TE 610IE (08)]]
[[SM 125 (08)]], [[SM 450R (08)]], [[SM 510R (08)]], [[SM 450RR (08)]], [[SM 610IE (08)]]

== 2007 ==
[[CR 125 (07)]], [[TC 250 (07)]], [[TC 450 (07)]], [[TC 510 (07)]]
[[WR 125 (07)]], [[WR 250 (07)]], [[TE 250 (07)]], [[TE 450 (07)]], [[TE 510 (07)]], [[TE 610IE (07)]]
[[SM 610IE (07)]], [[SMR 510 (07)]], [[SMR 450 (07)]]

== 2006 ==
[[CR 125 (06)]], [[TC 250 (06)]], [[TC 450 (06)]], [[TC 510 (06)]]
[[WR 125 (06)]], [[WR 250 (06)]], [[TE 250 (06)]], [[TE 450 (06)]], [[TE 510 (06)]], [[TE 610 (06)]]
[[SM 610 (06)]], [[SMR 510 (06)]], [[SMR 450 (06)]], [[SMRR 450 (06)]]

== 2005 ==
[[CR 125 (05)]], [[TC 250 (05)]], [[TC 450 (05)]], [[TC 510 (05)]]
[[WR 125 (05)]], [[WR 250 (05)]], [[TE 250 (05)]], [[TE 450 (05)]], [[TE 510 (05)]]
[[SM 450R (05)]], [[SM 510R (05)]]
[[SM 125S (05)]], [[SM 610 (05)]], [[WRE 125 (05)]]

== 2004 ==
[[CR 125 (04)]], [[CR 250 (04)]], [[TC 250 (04)]], [[TC 450 (04)]]
[[WR 125 (04)]], [[WR 250 (04)]], [[TE 250 (04)]], [[TE 450 (04)]], [[TE 510 (04)]], [[TE 510 Centennial (04)]], [[TE 610 (04)]], [[WRE 125 (04)]]
[[SM 450R (04)]], [[SM 570R (04)]], [[SMR 630 (04)]], [[SM 125S (04)]], [[SM 610 S (04)]]

== 2003 ==
[[CR 125 (03)]], [[CR 250 (03)]], [[TC 250 (03)]], [[TC 450 (03)]]
[[WR 125 (03)]], [[WR 250 (03)]], [[TE 250 (03)]], [[TE 400 (03)]] , [[TE 450 (03)]], [[TE 570 (03)]]
[[SMR 450 (03)]], [[SMR 570 (03)]]
[[SM 125 (03)]], [[SM 610 S (03)]], [[WRE 125 (03)]], [[TE 610 E (03)]]

== 2002 ==
[[Husky Boy Junior (02)]], [[Husky Boy (02)]], [[Husky Boy Senior (02)]]
[[CR 125 (02)]], [[CR 250 (02)]], [[TC 570 (02)]]
[[WR 50 (02)]], [[WR 125 (02)]], [[WR 250 (02)]], [[WRE 125 (02)]], [[TE 400 (02)]], [[TE 570 (02)]], [[TE 610 E (02)]]
[[SM 50 (02)]], [[SM 125 (02)]], [[SMR 570 (02)]], [[SMRR 570 (02)]], [[SM 610 S (02)]], [[NOX (02)]]

== 2001 ==
[[Husky Boy Junior (01)]], [[Husky Boy (01)]], [[Husky Boy Senior (01)]]
[[CR 125 (01)]], [[CR 250 (01)]], [[TC 570 (01)]]
[[WR 125 (01)]], [[WR 250 (01)]], [[WRE 125 (01)]], [[TE 400 (01)]], [[TE 570 (01)]]
[[SM 125 (01)]], [[SM 610 S (01)]], [[SM 570 Nox (01)]]

== 2000 ==

[[Husky Boy Junior (00)]], [[Husky Boy Senior (00)]]
[[CR 125 (00)]], [[CR 250 (00)]], [[TC 610 (00)]]
[[WR 125 (00)]], [[WR 125 (00)]], [[WR 250 (00)]], [[WR 360 (00)]], [[WRE 125 (00)]], [[TE 410 (00)]], [[TE 610 (00)]], [[TE 610 E (00)]]
[[SM 125 (00)]], [[SM 610 R (00)]], [[SM 610 S (00)]]

== 1999 ==

[[Husky Boy Basic (99)]], [[Husky Boy Junior (99)]], [[ Husky Boy Senior (99)]]
[[CR 125 (99)]], [[ CR 250 (99)]], [[ TC610 (99)]]
[[WRE 125 (99)]], [[ WR 125 (99)]], [[ WR 250 (99)]], [[ WR 360 (99)]], [[ TE 410 (99)]], [[ TE 610 (99)]], [[ TE 410 E (99)]], [[ TE 610 E (99)]], [[ LT 610 (99)]]
[[SM 610 S (99)]], [[ SM 125 (99)]]

== 1998 ==

[[Husky Boy (98)]]
[[CR 125 (98)]], [[TC 610 (98)]]
[[WR 125 (98)]], [[WRE 125 (98)]], [[WR 250 (98)]], [[WR 360 (98)]], [[TE410 (98)]], [[TE 610 (98)]], [[TE 610 E (98)]]
[[SM 610 S (98)]]

== 1997 ==

[[CR 125 (97)]], [[TC 610 (97)]]
[[WR 125 (97)]], [[WRE 125 (97)]], [[WR 250 (97)]], [[TE 610 (97)]]

== 1996 ==

[[WR 125 (96)]], [[WR 250 (96)]], [[WR 360 (96)]], [[TE 410 (96)]], [[TE 610 (96)]], [[WRE 125 (96)]]
[[CR 125 (96)]], [[CR 250 (96)]], [[TC 610 (96)]]

== 1995 ==

[[WR 125 (95)]], [[WR 250 (95)]], [[WR 360 (95)]], [[TE 350 (95)]], [[TE 410 (95)]], [[TE 610 (95)]]
[[CR 125 (95)]], [[CR 250 (95)]], [[TC 610 (95)]]

== 1994 ==

[[TC 610 (94)]]
[[WRE 125 (94)]], [[WR 250 (94)]], [[WR 360 (94)]], [[WR 125 (94)]], [[TE 350 (94)]], [[TE 610 (94)]]

== 1993 ==

[[CR 125 (93)]], [[CR 250 (93)]], [[CR 360 (93)]], [[TC 610 (93)]]
[[WR 125 (93)]], [[WR 250 (93)]], [[WR 360 (93)]], [[TE 350 (93)]], [[TE 610 (93)]]

== 1992 ==

[[CR 125 (92)]], [[CR 250 (92)]], [[CR 360 (92)]], [[TC 610 (92)]]
[[WR 125 (92)]], [[WR 250 (92)]], [[WR 360 (92)]], [[TE 350 (92)]], [[TE 610 (92)]]

== 1991 ==

== 1990 ==

Benutzer:MarcE

2012-11-16T23:13:38Z

MarcE:

Profildaten: Husqvarana - Forum (Wiki)

Anmeldedatum: 5. November 2007, 15:41 Uhr (WIKI)

Forumsprofil: [http://husqvarna-forum.de/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1818 KLICK]

Aktuelle Ereignisse

2012-11-16T22:30:07Z

MarcE:

* [[Benutzer:MarcE|MarcE]] ([[Benutzer Diskussion:MarcE|Diskussion]]) 23:30, 16. Nov 2012 (CET): MediaWiki 1.20.0 ist online.
* [[Benutzer:MarcE|MarcE]] 17:22, 16. Nov 2012 (CET): MediaWiki 1.18.1 erneut auf Server installiert und alte Beiträge & Bilder eingepflegt.
* [[Benutzer:MarcE|MarcE]] 15:41, 05. Nov 2007 (CET): MediaWiki 1.8.2 erstemals auf "husqvarna-forum.de" installiert und in Betrieb genommen.

Hauptseite

2012-11-16T22:26:34Z

MarcE:

'''Herzlich willkommen zum Wiki des Husqvarna - Forums!'''

Lange war das WIKI offline... ...nun geht es endlich weiter - mit allen alten Beiträgen und der aktuellen Wikimediasoftware.

== Zum '''INHALTSVERZEICHNIS:''' [[HVA-Forums_WIKI:Portal]]. ==
(siehe auch links in der Navigation)

Mit sportlichen Grüßen

[[Benutzer:MarcE|MarcE]] 16:45, 16. Nov 2012 (CET)

[[Datei:marvin.gif]][http://www.husqvarna-forum.de '''Zurück zum Forum''']

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2012-11-16T22:25:22Z

MarcE:

Aktuelle Ereignisse

2012-11-16T16:22:12Z

MarcE: Die Seite wurde neu angelegt: „* ~~~~: MediaWiki 1.18.1 erneut auf Server installiert und alte Beiträge & Bilder eingepflegt. * ~~~ 15:41, 05. Nov 2007 (CET): MediaWiki 1.8.2 erstemals auf …“

* [[Benutzer:MarcE|MarcE]] 17:22, 16. Nov 2012 (CET): MediaWiki 1.18.1 erneut auf Server installiert und alte Beiträge & Bilder eingepflegt.
* [[Benutzer:MarcE|MarcE]] 15:41, 05. Nov 2007 (CET): MediaWiki 1.8.2 erstemals auf "husqvarna-forum.de" installiert und in Betrieb genommen.

HQVF-Wiki:Portal

2012-11-16T16:18:00Z

MarcE: /* W */

== D ==
[[Dekore]]

[[Drossel, entfernen]]

== E ==
[[ECU Fehlermeldungen Husqvarna WRE/SMS ab '07]]

[[Elektrische Schaltpläne]]

[[Ersatzteile / Einzelteile]]

== F ==
[[Fahrwerksgrundeinstellungen]]

[[Firmenlogo]]

[[Firmengeschichte]]

[[Farbcodes]]

== G ==
[[Gabel, überholen]]

[[Geardata]]

== H ==
[[Händlerverzeichnis]]

== K ==
[[Kipphebel vs. Schlepphebel]]

== L ==
[[Leistungsmessungen]]

[[Lichtumbau auf H4]]

[[Linkliste]]

[[Lagerliste für Dinos (Motorlager)]]

== M ==
[[Modelldatenbank]]

== S ==
[[Shim]]

[[Steuerkette]]

== T ==
[[Tachofunktionen]]

== V ==
[[Ventilspiel einstellen, Dopplenocker]]

[[Vergasersetup (2-Takt)]]

[[Vergaserteile zum entdrosseln einer WRE/SMS ab Bj. '07]]

[[verwendete Lager]]

== W ==
[[Wiki - Hilfe: Text formatieren]]

[[Wiki - Hilfe: Inhaltsverzeichnis]]

[[Werkstatthandbücher]]

== Z ==
[[Zündung]]

Hauptseite

2012-11-16T15:46:22Z

MarcE: Artikel Hauptseite geschützt ([edit=sysop] (unbeschränkt) [move=sysop] (unbeschränkt))

'''Herzlich willkommen zum Wiki des Husqvarna - Forums!'''

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== Zum '''INHALTSVERZEICHNIS:''' [[HVA-Forums_WIKI:Portal]]. ==
(siehe auch links in der Navigation)

Mit sportlichen Grüßen

[[Benutzer:MarcE|MarcE]] 16:45, 16. Nov 2012 (CET)

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2012-11-16T15:45:44Z

MarcE:

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== Zum '''INHALTSVERZEICHNIS:''' [[HVA-Forums_WIKI:Portal]]. ==
(siehe auch links in der Navigation)

Mit sportlichen Grüßen

[[Benutzer:MarcE|MarcE]] 16:45, 16. Nov 2012 (CET)

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2012-11-16T15:39:44Z

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-- 10:26, 16. Nov 2012 (CET)[[Benutzer:MarcE|MarcE]]

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HQVF-Wiki:Hilfe

2012-11-16T15:37:17Z

MarcE:

== HILFE ==

[[Wiki - Hilfe: Text formatieren]]

[[Wiki - Hilfe: Inhaltsverzeichnis]]

online Dokumentation:

MEDIAWIKI (deu) [http://www.mediawiki.org/wiki/MediaWiki/de]

MEDIAWIKI (deu - Hilfe) [http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Handbuch] - Handbuch

HQVF-Wiki:Hilfe

2012-11-16T15:33:40Z

MarcE:

[[Wiki - Hilfe: Text formatieren]]
[[Wiki - Hilfe: Inhaltsverzeichnis]]

Online Dokumentation:

MEDIAWIKI (deu) [http://www.mediawiki.org/wiki/MediaWiki/de]
MEDIAWIKI (deu - Hilfe) [http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Handbuch] - Handbuch

HQVF-Wiki:Portal

2012-11-16T15:31:05Z

MarcE: Die Seite wurde neu angelegt: „== D == Dekore Drossel, entfernen == E == ECU Fehlermeldungen Husqvarna WRE/SMS ab '07 Elektrische Schaltpläne [[Ersatzteile / Einzelteile…“

== D ==
[[Dekore]]

[[Drossel, entfernen]]

== E ==
[[ECU Fehlermeldungen Husqvarna WRE/SMS ab '07]]

[[Elektrische Schaltpläne]]

[[Ersatzteile / Einzelteile]]

== F ==
[[Fahrwerksgrundeinstellungen]]

[[Firmenlogo]]

[[Firmengeschichte]]

[[Farbcodes]]

== G ==
[[Gabel, überholen]]

[[Geardata]]

== H ==
[[Händlerverzeichnis]]

== K ==
[[Kipphebel vs. Schlepphebel]]

== L ==
[[Leistungsmessungen]]

[[Lichtumbau auf H4]]

[[Linkliste]]

[[Lagerliste für Dinos (Motorlager)]]

== M ==
[[Modelldatenbank]]

== S ==
[[Shim]]

[[Steuerkette]]

== T ==
[[Tachofunktionen]]

== V ==
[[Ventilspiel einstellen, Dopplenocker]]

[[Vergasersetup (2-Takt)]]

[[Vergaserteile zum entdrosseln einer WRE/SMS ab Bj. '07]]

[[verwendete Lager]]

== W ==
[[Wiki - Hilfe: Text formatieren]]

[[Wiki - Hilfe: Inhaltsverzeichnis]]

== Z ==
[[Zündung]]

Ersatzteile / Einzelteile

2012-11-16T15:00:22Z

MarcE:

== Ersatzteile / Einzelteile ==

Da immer wieder Diskussionen und Missverständnisse über bestimmte Ersatzteile aufkommen, hier nun eine Referenz (sortiert nach Baujahr und Modell).
Bittet beachtet, das die technischen Zeichnungen Eigentum der Firma Husqvarna sind.

*2001
**TE 400, TE 570, TC 570, SM570R
***[[:Bild:TE400-570 2001 Motor ET.jpg|Motor]]

*1998-2011
**WRE 125, SM125S
***[[Lagerliste WRE/SM125]]

Werkstatthandbücher

2012-11-16T09:34:16Z

MarcE:

Siehe Forum: [http://www.husqvarna-forum.de/viewtopic.php?f=8&t=1408 KLICK]

Hauptseite

2012-11-16T09:26:50Z

MarcE:

'''Herzlich willkommen zum Wiki des Husqvarna - Forums!'''

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== Zum [http://www.husqvarna-forum.de/wiki/index.php?title=HVA-Forums_WIKI:Hilfe '''INHALTSVERZEICHNIS''']. ==

Mit sportlichen Grüßen
-- 10:26, 16. Nov 2012 (CET)[[Benutzer:MarcE|MarcE]]

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Formatierungshilfe?
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2012-11-16T09:22:30Z

MarcE:

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== Zum [http://www.husqvarna-forum.de/wiki/index.php/Husqvarna_-_Forum_%28Wiki%29:Hilfe '''INHALTSVERZEICHNIS''']. ==

Mit sportlichen Grüßen
[[Benutzer:MarcE|MarcE]] 10:22, 16. Nov 2012 (CET)

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2012-11-16T09:21:49Z

MarcE:

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Mit sportlichen Grüßen
MarcE
16.11.2012

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Benutzer:MarcE

2012-11-16T09:00:28Z

MarcE:

Profildaten: Husqvarana - Forum (Wiki)

Anmeldedatum: 5. November 2007, 15:41 Uhr (WIKI)

Forumsprofil: [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/profile.php?mode=viewprofile&u=1818]

Benutzer:MarcE

2012-11-16T08:59:45Z

MarcE:

Profildaten: Husqvarana - Forum (Wiki)

Anmeldedatum: 24.02.2005 (Forum)

Forumsprofil: [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/profile.php?mode=viewprofile&u=1818]

Datei:Primaerantriebblockade.jpg

2012-11-16T08:55:41Z

MarcE:

Datei:OT Markierungprimaerantrieb.jpg

2012-11-16T08:55:32Z

MarcE:

Datei:Oelmembran.jpg

2012-11-16T08:55:21Z

MarcE:

Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006

2012-11-16T08:54:11Z

MarcE:

Die Steuerkette ist ein Verschleissteil und muss früher oder später ausgetauscht werden.

Wie erkennt man eine verschlissene Steuerkette ? 

1. Sie macht Geräusch im Leerlauf/Standbetrieb 
2. Sie "frisst" die Ölmembran, welche sich hinter dem Zündungsdeckel befindet 
3. Die Stellung des Steuerkettenspanners eignet sich nur bedingt zur Feststellung des Verschleißes 

Kontrolle der Steuerkettenspanner-Stellung: 
:Sechskantschraube SW10, hinten am Kettenspanner abschrauben und damit die Feder entlasten. 
:Dann Kettenspanner demontieren (2 x SW8) und Anzahl der sichtbaren Zähne (clicks) zählen. 
:Der Kettenspanner verfügt über einen Einstellbereich von 13 clicks, ab 10 clicks soll lt. WHB 
:der Austausch der Kette erfolgen. Man sollte sich allerdings nicht auf diese Angabe verlassen, 
:wie die nachfolgenden Bilder zeigen. Die Kette kann auch bei 7 oder 8 clicks schon verschlissen sein. 
:Zur Montage des Spanners die Sperrklinke drücken und Spanner komplett zurücksetzen (0 clicks). 
:Neue Dichtung einsetzen und Spanner wieder montieren. Beim abschliessenden Aufsetzen der Sechskant- 
:schraube SW10 wird der Spanner durch den Federdruck ausgefahren. Schraube mit Gefühl aufsetzen und 
:anziehen, das Feingewinde im Alukörper des Spanners ist schnell hops. 

:[[Bild:Steuerkettenspanner.jpg]]

Kontrolle der Ölmembran: 
:Öl ablassen oder Bike schräg stellen, linken Zündungsdeckel abmontieren und über das Polrad peilen. 
:Wenn die Ölmembran von der Kette bereits angefressen wurde, ist ein Austausch fällig. 

:[[Bild:Oelmembran.jpg]]

Vor dem Austausch der Steuerkette: 
:Ersatzteile und gegebenenfalls spez. Werkzeug besorgen und sich über evtl. Hürden informieren: 
:Zum Abziehen des Polrads wird ein solider Abzieher M35x1.5 benötigt, z.B. Fa. Lichtherz in Aue 
:Bestell-Nr. BUZ.5340 für 18€ [http://www.lichtherz.de/uberUns/uberuns.html Lichtherz]. 
:Die Loctite-gesicherten 5mm Inbusschrauben des Nockenwellenzahnrads lassen sich nur mit einem 
:einwandfreien Schlüssel (z.B. T-Griff Fa. Facom) [http://www.pro.facom.fr/CatalogueGeneral/Catalogue/PAG-CAT-05.aspx Facom] oder mittels Aufstecknnuss 
:für Rätsche lösen. Ein Drehmomentschlüssel ist für Grobmotoriker vorteilhaft. 
:Im US-Husky-Forum hat jemand eine schöne Bilddoku über die durchzuführenden Arbeitsschritte gemacht: 
:[http://supermotojunkie.com/showthread.php?t=60551highlight=cam+chain Arbeitsschritte Steuerkettenwechsel] 

Benötigte Ersatzteile: 
:Die Steuerkette der Dual ist eine Zahnkette oder Silent Chain, relativ aufwändige Konstruktion, nicht ganz billig. 
:Nach meinen Recherchen ist es eine DID SCA-0412A SDH mit 118 Gliedern, Vergleichstypen Borg-Warner 82 RH 2015 
:oder Tourmax CMM-A. Die DID kostet über den Husky-Händler als Originalteil 59,50€, billiger ist der 
:Zubehörhandel auch nicht. (Im HQV Online Shop wird übrigens fälschlicherweise ein Preis von 91€ ausgewiesen). 
:Die Zahnräder der Steuerkette sind für die Ewigkeit gemacht, das Geld kann man sich sparen. 
:Die Gleitschienen halten weniger lange, Austausch je nach Verschleiß (optische Kontrolle). 

:Materialliste: 
:- Dirko HT rot für den großen Ventildeckel
:- Loctite 242 oder vergleichbar, mittelfest mit normalen Werkzeug lösbar
:- 2x Ventildeckeldichtung 161503601
:- 3x O-Ring für Hülse Wasserpumpe 800018422
:- 1x Dichtung Wasserpumpe 8A0063644
:- 1x Dichtung Zündungsdeckel 8000A1368
:- 1x Dichtung Kupplungsdeckel 8000A1366
:- 1x O-Ring Nockenwelle 800059942
:- 1x Steuerkette 800058541
:- 1x Dichtung Kettenspanner 161535801
:- Material für Ölwechsel (Öl, Filter, 2xDichtung Ablassschrauben)
:Tipp: Die Dichtungen für Zündungs- und Kupplungsdeckel können bei vorsichtigem Umgang 
:wiederverwendet werden. Bei Neukauf der beiden Dichtungen empfiehlt sich der [http://www.enduro-versand.com/shop/Dichtungen/Einzeldichtungen/ Enduro-Versand] 

Arbeitsschritte: 
:Die einzelnen Arbeitsschritte sind im WHB und US Forum hinreichend beschrieben, hier die Kurzform: 

:- Tank demontieren 
:- Öl & Kühlwasser ablassen 
:- Kühler + Schläuche demontieren 
:- beide Motorseitendeckel demontieren 
:- Kettenspanner abbauen 
:- Polrad abziehen (geht schwer !) 
:- Wasserpumpendeckel & Rad abmontieren 
:- Ventildeckel abmontieren (keine Dichtung, nur mit Paste abgedichtet) 
:- Kühlwasserhülse mit O-Ringen herausziehen 
:- Nockenwellensteuerrad abmontieren (beim Zusammenbau Loctite 242 nicht vergessen !) 
:- Nockenwelle ausbauen (Tuning-Freaks bauen gleich eine Racing-Nocke ein) 
:- Steuerkette aus Seitendeckel unten entnehmen 
:- Neue Kette einfädeln und alles wieder zusammenbasteln 
:- Steuerkettenspanner einbauen und danach Ventile einstellen 
:- Öl (1.8L), Filter & Kühlwasser nicht vergessen 

:Zum Abziehen des Polrads muss die Kurbelwelle blockiert werden. In Ermangelung des 
:Spezialwerkzeugs kann man das über ein Stück Weichmetall (Kupfer, Alu) oder einen Lappen 
:machen, der in den Primärantrieb auf der rechten Seite geklemmt wird.

:[[Bild:Primaerantriebblockade.jpg]]

:Zum Auflegen der Steuerkette muss der Kolben auf OT stehen (Markierung Primärantrieb). 
:Es empfiehlt sich, den OT zus. über das Zündkerzenloch mit einem Holzstäbchen zu kontrollieren. 

:[[Bild:OT_Markierungprimaerantrieb.jpg]]

:Die Markierung des Nockenwellenrades muss mit der Kante des Zylinderkopfes fluchten. 
:Vorzugsweise wird die hintere Kante verwendet, dann zeigen die Nocken nach unten - es geht 
:grundsätzlich aber auch um 180Grad versetzt mit der vorderen Kante, wie im Bild dargestellt. 

:[[Bild:Markierungnockenwellenrad.jpg]]

:Nach Einbau der Steuerkette den Kettenspanner einbauen und Steuerzeiten noch einmal kontrollieren 
:dann Ventile einstellen (gesonderte Anleitung im Wiki dazu). 

:Gesamtmaterialkosten: etwa 120€ plus Abzieher. 
:Arbeitszeitaufwand: Einige Stunden - ohne Zeitdruck arbeiten !!

Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006

2012-11-16T08:53:44Z

MarcE:

Die Steuerkette ist ein Verschleissteil und muss früher oder später ausgetauscht werden.

Wie erkennt man eine verschlissene Steuerkette ? 

1. Sie macht Geräusch im Leerlauf/Standbetrieb 
2. Sie "frisst" die Ölmembran, welche sich hinter dem Zündungsdeckel befindet 
3. Die Stellung des Steuerkettenspanners eignet sich nur bedingt zur Feststellung des Verschleißes 

Kontrolle der Steuerkettenspanner-Stellung: 
:Sechskantschraube SW10, hinten am Kettenspanner abschrauben und damit die Feder entlasten. 
:Dann Kettenspanner demontieren (2 x SW8) und Anzahl der sichtbaren Zähne (clicks) zählen. 
:Der Kettenspanner verfügt über einen Einstellbereich von 13 clicks, ab 10 clicks soll lt. WHB 
:der Austausch der Kette erfolgen. Man sollte sich allerdings nicht auf diese Angabe verlassen, 
:wie die nachfolgenden Bilder zeigen. Die Kette kann auch bei 7 oder 8 clicks schon verschlissen sein. 
:Zur Montage des Spanners die Sperrklinke drücken und Spanner komplett zurücksetzen (0 clicks). 
:Neue Dichtung einsetzen und Spanner wieder montieren. Beim abschliessenden Aufsetzen der Sechskant- 
:schraube SW10 wird der Spanner durch den Federdruck ausgefahren. Schraube mit Gefühl aufsetzen und 
:anziehen, das Feingewinde im Alukörper des Spanners ist schnell hops. 

:[[Bild:Steuerkettenspanner.jpg]]

Kontrolle der Ölmembran: 
:Öl ablassen oder Bike schräg stellen, linken Zündungsdeckel abmontieren und über das Polrad peilen. 
:Wenn die Ölmembran von der Kette bereits angefressen wurde, ist ein Austausch fällig. 

:[[Bild:Ölmembran.jpg]]

Vor dem Austausch der Steuerkette: 
:Ersatzteile und gegebenenfalls spez. Werkzeug besorgen und sich über evtl. Hürden informieren: 
:Zum Abziehen des Polrads wird ein solider Abzieher M35x1.5 benötigt, z.B. Fa. Lichtherz in Aue 
:Bestell-Nr. BUZ.5340 für 18€ [http://www.lichtherz.de/uberUns/uberuns.html Lichtherz]. 
:Die Loctite-gesicherten 5mm Inbusschrauben des Nockenwellenzahnrads lassen sich nur mit einem 
:einwandfreien Schlüssel (z.B. T-Griff Fa. Facom) [http://www.pro.facom.fr/CatalogueGeneral/Catalogue/PAG-CAT-05.aspx Facom] oder mittels Aufstecknnuss 
:für Rätsche lösen. Ein Drehmomentschlüssel ist für Grobmotoriker vorteilhaft. 
:Im US-Husky-Forum hat jemand eine schöne Bilddoku über die durchzuführenden Arbeitsschritte gemacht: 
:[http://supermotojunkie.com/showthread.php?t=60551highlight=cam+chain Arbeitsschritte Steuerkettenwechsel] 

Benötigte Ersatzteile: 
:Die Steuerkette der Dual ist eine Zahnkette oder Silent Chain, relativ aufwändige Konstruktion, nicht ganz billig. 
:Nach meinen Recherchen ist es eine DID SCA-0412A SDH mit 118 Gliedern, Vergleichstypen Borg-Warner 82 RH 2015 
:oder Tourmax CMM-A. Die DID kostet über den Husky-Händler als Originalteil 59,50€, billiger ist der 
:Zubehörhandel auch nicht. (Im HQV Online Shop wird übrigens fälschlicherweise ein Preis von 91€ ausgewiesen). 
:Die Zahnräder der Steuerkette sind für die Ewigkeit gemacht, das Geld kann man sich sparen. 
:Die Gleitschienen halten weniger lange, Austausch je nach Verschleiß (optische Kontrolle). 

:Materialliste: 
:- Dirko HT rot für den großen Ventildeckel
:- Loctite 242 oder vergleichbar, mittelfest mit normalen Werkzeug lösbar
:- 2x Ventildeckeldichtung 161503601
:- 3x O-Ring für Hülse Wasserpumpe 800018422
:- 1x Dichtung Wasserpumpe 8A0063644
:- 1x Dichtung Zündungsdeckel 8000A1368
:- 1x Dichtung Kupplungsdeckel 8000A1366
:- 1x O-Ring Nockenwelle 800059942
:- 1x Steuerkette 800058541
:- 1x Dichtung Kettenspanner 161535801
:- Material für Ölwechsel (Öl, Filter, 2xDichtung Ablassschrauben)
:Tipp: Die Dichtungen für Zündungs- und Kupplungsdeckel können bei vorsichtigem Umgang 
:wiederverwendet werden. Bei Neukauf der beiden Dichtungen empfiehlt sich der [http://www.enduro-versand.com/shop/Dichtungen/Einzeldichtungen/ Enduro-Versand] 

Arbeitsschritte: 
:Die einzelnen Arbeitsschritte sind im WHB und US Forum hinreichend beschrieben, hier die Kurzform: 

:- Tank demontieren 
:- Öl & Kühlwasser ablassen 
:- Kühler + Schläuche demontieren 
:- beide Motorseitendeckel demontieren 
:- Kettenspanner abbauen 
:- Polrad abziehen (geht schwer !) 
:- Wasserpumpendeckel & Rad abmontieren 
:- Ventildeckel abmontieren (keine Dichtung, nur mit Paste abgedichtet) 
:- Kühlwasserhülse mit O-Ringen herausziehen 
:- Nockenwellensteuerrad abmontieren (beim Zusammenbau Loctite 242 nicht vergessen !) 
:- Nockenwelle ausbauen (Tuning-Freaks bauen gleich eine Racing-Nocke ein) 
:- Steuerkette aus Seitendeckel unten entnehmen 
:- Neue Kette einfädeln und alles wieder zusammenbasteln 
:- Steuerkettenspanner einbauen und danach Ventile einstellen 
:- Öl (1.8L), Filter & Kühlwasser nicht vergessen 

:Zum Abziehen des Polrads muss die Kurbelwelle blockiert werden. In Ermangelung des 
:Spezialwerkzeugs kann man das über ein Stück Weichmetall (Kupfer, Alu) oder einen Lappen 
:machen, der in den Primärantrieb auf der rechten Seite geklemmt wird.

:[[Bild:Primaerantriebblockade.jpg]]

:Zum Auflegen der Steuerkette muss der Kolben auf OT stehen (Markierung Primärantrieb). 
:Es empfiehlt sich, den OT zus. über das Zündkerzenloch mit einem Holzstäbchen zu kontrollieren. 

:[[Bild:OT_Markierungprimaerantrieb.jpg]]

:Die Markierung des Nockenwellenrades muss mit der Kante des Zylinderkopfes fluchten. 
:Vorzugsweise wird die hintere Kante verwendet, dann zeigen die Nocken nach unten - es geht 
:grundsätzlich aber auch um 180Grad versetzt mit der vorderen Kante, wie im Bild dargestellt. 

:[[Bild:Markierungnockenwellenrad.jpg]]

:Nach Einbau der Steuerkette den Kettenspanner einbauen und Steuerzeiten noch einmal kontrollieren 
:dann Ventile einstellen (gesonderte Anleitung im Wiki dazu). 

:Gesamtmaterialkosten: etwa 120€ plus Abzieher. 
:Arbeitszeitaufwand: Einige Stunden - ohne Zeitdruck arbeiten !!

Datei:Sm610s 04.jpg

2012-11-16T08:46:15Z

MarcE: lud eine neue Version von „Datei:Sm610s 04.jpg“ hoch: Originaldatei nicht mehr auffindbar.

Husqvarna SM 610 S Baujahr 2004 Quelle der Datei ist www.husqvarna-motorrad.de

Zündung

2012-11-16T08:15:59Z

MarcE:

== Zündung ==

[[Datei:widerstandswerte_zuendung.jpg|framed|Widerstandswerte Von Husqvarna diversen Zündungen]]

Gilt für eine 96er. Aber wohl auch für andere Baujahre.

Messwerte Zündspule, Zündung und CDI WR 360/96

Zündspule

Weiß/Blau auf Grün 0,5 Ohm
Zündkabel auf Weiß/Blau 13,5 Kiloohm

Zündung (Stator)

Hellblau auf Blau: 128 Ohm
Blau auf Masse der Grundplatte: Unendlich

CDI

Blau auf Weiß: 9,2 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Hellblau: 2,9 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Blau: 100 Ohm
Weiß/Blau auf Weiß: 26 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Weiß: 9,2 Kiloohm
Weiß/blau auf Hellblau: 8,2 Kiloohm
Weiß/blau auf Blau: 2,7 Kiloohm
Weiß/blau auf Schwarz/weiß: 2,6 Kiloohm
Hellblau auf Weiß: 2,9 Kiloohm
Blau auf Hellblau: 3 Kiloohm

Hier die Liste als Link: [http://www.husqvarna-forum.de/gallery/image_page.php?album_id=531&image_id=3433 hier]

Hier der Thread dazu: [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/viewtopic.php?t=15728 Liste]

Zündung

2012-11-16T08:09:38Z

MarcE: /* Zündung */

== Zündung ==

[[Datei:widerstandswerte_zuendung.jpg|framed|Widerstandswerte Von Husqvarna diversen Zündungen]]

Gilt für eine 96er. Aber wohl auch für andere Baujahre.

Messwerte Zündspule, Zündung und CDI WR 360/96

Zündspule

Weiß/Blau auf Grün 0,5 Ohm
Zündkabel auf Weiß/Blau 13,5 Kiloohm

Zündung (Stator)

Hellblau auf Blau: 128 Ohm
Blau auf Masse der Grundplatte: Unendlich

CDI

Blau auf Weiß: 9,2 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Hellblau: 2,9 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Blau: 100 Ohm
Weiß/Blau auf Weiß: 26 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Weiß: 9,2 Kiloohm
Weiß/blau auf Hellblau: 8,2 Kiloohm
Weiß/blau auf Blau: 2,7 Kiloohm
Weiß/blau auf Schwarz/weiß: 2,6 Kiloohm
Hellblau auf Weiß: 2,9 Kiloohm
Blau auf Hellblau: 3 Kiloohm

Hier die Liste als Link: [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/album_pic.php?pic_id=3433&full=true&user_id=1038 hier]

Hier der Thread dazu: [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/viewtopic.php?t=15728 Liste]

Zündung

2012-11-16T08:06:51Z

MarcE:

== Zündung ==

[[Datei:widerstandswerte_zuendung.jpg|framed|Widerstandswerte Von Husqvarna Zündungen 1996]]

Gilt für eine 96er. Aber wohl auch für andere Baujahre.

Messwerte Zündspule, Zündung und CDI WR 360/96

Zündspule

Weiß/Blau auf Grün 0,5 Ohm
Zündkabel auf Weiß/Blau 13,5 Kiloohm

Zündung (Stator)

Hellblau auf Blau: 128 Ohm
Blau auf Masse der Grundplatte: Unendlich

CDI

Blau auf Weiß: 9,2 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Hellblau: 2,9 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Blau: 100 Ohm
Weiß/Blau auf Weiß: 26 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Weiß: 9,2 Kiloohm
Weiß/blau auf Hellblau: 8,2 Kiloohm
Weiß/blau auf Blau: 2,7 Kiloohm
Weiß/blau auf Schwarz/weiß: 2,6 Kiloohm
Hellblau auf Weiß: 2,9 Kiloohm
Blau auf Hellblau: 3 Kiloohm

Hier die Liste als Link: [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/album_pic.php?pic_id=3433&full=true&user_id=1038 hier]

Hier der Thread dazu: [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/viewtopic.php?t=15728 Liste]

Datei:Widerstandswerte zuendung.jpg

2012-11-16T08:05:20Z

MarcE:

Zündung

2012-11-16T08:01:56Z

MarcE:

== Zündung ==

Gilt für eine 96er. Aber wohl auch für andere Baujahre.

Messwerte Zündspule, Zündung und CDI WR 360/96

Zündspule

Weiß/Blau auf Grün 0,5 Ohm
Zündkabel auf Weiß/Blau 13,5 Kiloohm

Zündung (Stator)

Hellblau auf Blau: 128 Ohm
Blau auf Masse der Grundplatte: Unendlich

CDI

Blau auf Weiß: 9,2 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Hellblau: 2,9 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Blau: 100 Ohm
Weiß/Blau auf Weiß: 26 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Weiß: 9,2 Kiloohm
Weiß/blau auf Hellblau: 8,2 Kiloohm
Weiß/blau auf Blau: 2,7 Kiloohm
Weiß/blau auf Schwarz/weiß: 2,6 Kiloohm
Hellblau auf Weiß: 2,9 Kiloohm
Blau auf Hellblau: 3 Kiloohm

Hier die Liste als Link: [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/album_pic.php?pic_id=3433&full=true&user_id=1038 hier]

Hier der Thread dazu: [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/viewtopic.php?t=15728 Liste]

Zündung

2012-11-16T07:58:02Z

MarcE:

== Zündung ==

[[bild:Widerstandswerte Von Husqvarna Zuendungen.jpg|framed|Widerstandswerte Von Husqvarna Zündungen]]

Gilt für eine 96er. Aber wohl auch für andere Baujahre.

Messwerte Zündspule, Zündung und CDI WR 360/96

Zündspule

Weiß/Blau auf Grün 0,5 Ohm
Zündkabel auf Weiß/Blau 13,5 Kiloohm

Zündung (Stator)

Hellblau auf Blau: 128 Ohm
Blau auf Masse der Grundplatte: Unendlich

CDI

Blau auf Weiß: 9,2 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Hellblau: 2,9 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Blau: 100 Ohm
Weiß/Blau auf Weiß: 26 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Weiß: 9,2 Kiloohm
Weiß/blau auf Hellblau: 8,2 Kiloohm
Weiß/blau auf Blau: 2,7 Kiloohm
Weiß/blau auf Schwarz/weiß: 2,6 Kiloohm
Hellblau auf Weiß: 2,9 Kiloohm
Blau auf Hellblau: 3 Kiloohm

Hier die Liste als Link: [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/album_pic.php?pic_id=3433&full=true&user_id=1038 hier]

Hier der Thread dazu: [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/viewtopic.php?t=15728 Liste]

HQVF-Wiki:Über Husqvarna - Forum (Wiki)

2011-06-14T20:20:59Z

MarcE:

Anbieter dieser Website ist das '''[http://www.husqvarna-forum.de Husqvarna-Forum]''', sowie dessen [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/impressum.php Betreiber] / [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/groupcp.php?g=3269 Moderatoren].

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:Husqvarna - Forum (Abt.: Wiki)
:Vor Name
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:00000 Stadt
:Deutschland

Bei Fragen und Interviewwünschen können Sie sich auf informeller Basis auch gerne an die aktiven Benutzer wenden, siehe [[Wikipedia:Kontakt]].
Um die Lesbarkeit der Texte hier zu vereinfachen wird nur von der Wiki geredet. Gemeint ist immer (wenn nicht anders erklärt) das Wiki des Husqvarna-Forums.

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Es ist außerdem zu beachten, dass sich die Artikel in den meisten Fällen auf das Recht in der Bundesrepublik Deutschland oder in anderen deutschsprachigen Ländern beziehen, auch wenn dies im Artikel nicht ausdrücklich angegeben ist. Wenn die Gesetze auch in vielen anderen Staaten Europas durch die Harmonisierung der Rechts- und Verwaltungsvorschriften im Rahmen der Europäischen Gemeinschaften ähnlich sind, so können doch, durch die unterschiedliche Umsetzung der EG-Richtlinien in den einzelnen Mitgliedsstaaten, gravierende Unterschiede vorliegen.

[[Kategorie:Wikipedia:|Impressum]]

Die Vorlage dieser Erklärung stammt von WIKIMEDIA. Vielen Dank.

Dekore

2010-11-23T00:08:52Z

MarcE:

== Vorlagen für Dekore ==

610er ca. 2000 [http://www.husqvarna-forum.de/pdf-dokumente/610er-Dekor_ALT.zip] (eingescannt von [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/profile.php?mode=viewprofile&u=5551 tomtom24])

Hersteller von Dekoren (Liste im Forum) [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/viewtopic.php?t=25227]
Der "Hirs" aus dem Forum erstellt auch individuelle Dekore. [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/viewtopic.php?t=24494]

Firmengeschichte

2010-08-02T11:07:08Z

MarcE:

Hier erfährt man bei Wikipedia einiges über die Husqvarna-Vergangenheit:

[http://de.wikipedia.org/wiki/Husqvarna Husqvarna bei Wikipedia]

== Husqvarana Firmengeschichte ==

'''Geschichte'''

Die Firmengeschichte beginnt 1689 mit der Herstellung von Musketen. Daher leitet sich auch das Logo ab: Es stellt einen Gewehrlauf dar, der von vorn betrachtet wird. Seit 1872 stellte man dort auch Nähmaschinen und gusseiserne Haushaltsgeräte her. 1896 folgte das erste Fahrrad. Seit 1903 wurden Motorräder produziert. 1918 übernahm die Firma die Norrahammarer Stahlwerke und begann mit der Herstellung von Handrasenmähern und Kesseln. In den 1920er Jahren machte die Motorradabteilung mit einigen Weltrekorden auf sich aufmerksam. 1935 begann die Produktion von Leichtmotorrädern. Im und kurz nach dem Zweiten Weltkrieg konzentrierte man sich auf die Entwicklung von Haushaltsgeräten. Dann nahm die Fertigung von Sintermetallprodukten auf. 1959 stellte man die erste eigene Motorsäge und den ersten Mikrowellenherd her. 1977 schließlich wurde die Firma von der Electrolux-Gruppe übernommen, die die Elektro-Hausgerätesparte fortführt.

Am 21. Dezember 2006 hat Husqvarna den deutschen Gartengerätehersteller Gardena (Unternehmen) für 730 Millionen Euro vom bisherigen Eigner, der - ebenfalls schwedischen - Private-Equity-Gesellschaft Industri Kapital erworben.

Auf dem Firmengelände in Huskvarna befindet sich neben den ältesten erhaltenen Fabrikationsgebäuden auch ein Werksmuseum.

Die Motorradsparte wurde 1987 an Cagiva verkauft.

Husqvarna ist die drittälteste (gegründet 1689, erstes Motorrad gebaut 1903) noch Motorräder produzierende Marke der Welt, nach Royal Enfield (gegr. 1893, erstes Motorrad gebaut 1901), Triumph (gegr. 1886, erstes Motorrad gebaut 1902). In den 1960er und 1970er Jahren konnte die Marke zahlreiche internationale Rennerfolge erringen, beispielsweise mehrfach in der Motocross-Weltmeisterschaft oder bei den Six Days. 1983 wurde mit der TE 510 der erste wettbewerbsfähige Viertakter für den Geländesport seit den 60er Jahren vorgestellt. Er sorgte für die Wiederbelebung der Viertaktklassen, da andere Hersteller rasch mit Neuentwicklungen folgten. Seit 1988 kommen alle Motorräder aus dem norditalienischen Varese. Seither gab es häufige Wechsel der Mehrheitsanteilseigner, was wiederholt zu Lieferengpässen führte. Die 1988 von ehemaligen Husqvarna-Mitarbeitern gegründete Motorradmarke Husaberg wurde nach sportlichen, aber nicht ökonomischen Erfolgen, an KTM verkauft und produziert inzwischen in Mattighofen, Österreich.

Husqvarna gehörte wie Cagiva zu MV Agusta und ist neben KTM die wichtigste Marke im Motorradgeländesport. Das aktuelle Husqvarna-Angebot besteht aus Geländesport-Motorrädern und Supermotos mit Zweitaktmotoren und Viertaktmotoren mit Hubräumen zwischen 50 cm³ und 630 cm³.

Im Juli 2007 wurde der Verkauf von Husqvarna an BMW für ca. 93 Millionen Euro eingeleitet. BMW Motorrad plant Husqvarna Motorcycles als unabhängige Firma weiter zu betreiben. Alle Entwicklungs-; Verkauf- und Produktions- Aktivitäten, sowie die momentanen Mitarbeiter werden an ihrem jetzigen Standort Varese verbleiben. Am 1. Oktober 2007 hat BMW die Mehrheit von MV Agusta übernommen.

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Husqvarna aus der freien Enzyklopädie Wikipedia und steht unter der GNU-Lizenz für freie Dokumentation. In der Wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar.

Firmengeschichte

2010-08-02T11:06:42Z

MarcE: /* Husqvarana Firmengeschichte */

Hier erfährt man bei Wikipedia einiges über die Husqvarna-Vergangenheit:

[http://de.wikipedia.org/wiki/Husqvarna Husqvarna bei Wikipedia]

== Husqvarana Firmengeschichte ==

'''Geschichte'''
Die Firmengeschichte beginnt 1689 mit der Herstellung von Musketen. Daher leitet sich auch das Logo ab: Es stellt einen Gewehrlauf dar, der von vorn betrachtet wird. Seit 1872 stellte man dort auch Nähmaschinen und gusseiserne Haushaltsgeräte her. 1896 folgte das erste Fahrrad. Seit 1903 wurden Motorräder produziert. 1918 übernahm die Firma die Norrahammarer Stahlwerke und begann mit der Herstellung von Handrasenmähern und Kesseln. In den 1920er Jahren machte die Motorradabteilung mit einigen Weltrekorden auf sich aufmerksam. 1935 begann die Produktion von Leichtmotorrädern. Im und kurz nach dem Zweiten Weltkrieg konzentrierte man sich auf die Entwicklung von Haushaltsgeräten. Dann nahm die Fertigung von Sintermetallprodukten auf. 1959 stellte man die erste eigene Motorsäge und den ersten Mikrowellenherd her. 1977 schließlich wurde die Firma von der Electrolux-Gruppe übernommen, die die Elektro-Hausgerätesparte fortführt.

Am 21. Dezember 2006 hat Husqvarna den deutschen Gartengerätehersteller Gardena (Unternehmen) für 730 Millionen Euro vom bisherigen Eigner, der - ebenfalls schwedischen - Private-Equity-Gesellschaft Industri Kapital erworben.

Auf dem Firmengelände in Huskvarna befindet sich neben den ältesten erhaltenen Fabrikationsgebäuden auch ein Werksmuseum.

Die Motorradsparte wurde 1987 an Cagiva verkauft.

Husqvarna ist die drittälteste (gegründet 1689, erstes Motorrad gebaut 1903) noch Motorräder produzierende Marke der Welt, nach Royal Enfield (gegr. 1893, erstes Motorrad gebaut 1901), Triumph (gegr. 1886, erstes Motorrad gebaut 1902). In den 1960er und 1970er Jahren konnte die Marke zahlreiche internationale Rennerfolge erringen, beispielsweise mehrfach in der Motocross-Weltmeisterschaft oder bei den Six Days. 1983 wurde mit der TE 510 der erste wettbewerbsfähige Viertakter für den Geländesport seit den 60er Jahren vorgestellt. Er sorgte für die Wiederbelebung der Viertaktklassen, da andere Hersteller rasch mit Neuentwicklungen folgten. Seit 1988 kommen alle Motorräder aus dem norditalienischen Varese. Seither gab es häufige Wechsel der Mehrheitsanteilseigner, was wiederholt zu Lieferengpässen führte. Die 1988 von ehemaligen Husqvarna-Mitarbeitern gegründete Motorradmarke Husaberg wurde nach sportlichen, aber nicht ökonomischen Erfolgen, an KTM verkauft und produziert inzwischen in Mattighofen, Österreich.

Husqvarna gehörte wie Cagiva zu MV Agusta und ist neben KTM die wichtigste Marke im Motorradgeländesport. Das aktuelle Husqvarna-Angebot besteht aus Geländesport-Motorrädern und Supermotos mit Zweitaktmotoren und Viertaktmotoren mit Hubräumen zwischen 50 cm³ und 630 cm³.

Im Juli 2007 wurde der Verkauf von Husqvarna an BMW für ca. 93 Millionen Euro eingeleitet. BMW Motorrad plant Husqvarna Motorcycles als unabhängige Firma weiter zu betreiben. Alle Entwicklungs-; Verkauf- und Produktions- Aktivitäten, sowie die momentanen Mitarbeiter werden an ihrem jetzigen Standort Varese verbleiben. Am 1. Oktober 2007 hat BMW die Mehrheit von MV Agusta übernommen.

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Husqvarna aus der freien Enzyklopädie Wikipedia und steht unter der GNU-Lizenz für freie Dokumentation. In der Wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar.

Firmengeschichte

2010-08-02T11:06:10Z

MarcE:

Hier erfährt man bei Wikipedia einiges über die Husqvarna-Vergangenheit:

[http://de.wikipedia.org/wiki/Husqvarna Husqvarna bei Wikipedia]

== Husqvarana Firmengeschichte ==

'''Geschichte'''
Die Firmengeschichte beginnt 1689 mit der Herstellung von Musketen. Daher leitet sich auch das Logo ab: Es stellt einen Gewehrlauf dar, der von vorn betrachtet wird. Seit 1872 stellte man dort auch Nähmaschinen und gusseiserne Haushaltsgeräte her. 1896 folgte das erste Fahrrad. Seit 1903 wurden Motorräder produziert. 1918 übernahm die Firma die Norrahammarer Stahlwerke und begann mit der Herstellung von Handrasenmähern und Kesseln. In den 1920er Jahren machte die Motorradabteilung mit einigen Weltrekorden auf sich aufmerksam. 1935 begann die Produktion von Leichtmotorrädern. Im und kurz nach dem Zweiten Weltkrieg konzentrierte man sich auf die Entwicklung von Haushaltsgeräten. Dann nahm die Fertigung von Sintermetallprodukten auf. 1959 stellte man die erste eigene Motorsäge und den ersten Mikrowellenherd her. 1977 schließlich wurde die Firma von der Electrolux-Gruppe übernommen, die die Elektro-Hausgerätesparte fortführt.

Am 21. Dezember 2006 hat Husqvarna den deutschen Gartengerätehersteller Gardena (Unternehmen) für 730 Millionen Euro vom bisherigen Eigner, der - ebenfalls schwedischen - Private-Equity-Gesellschaft Industri Kapital erworben.

Auf dem Firmengelände in Huskvarna befindet sich neben den ältesten erhaltenen Fabrikationsgebäuden auch ein Werksmuseum.

'''Motorräder'''
Die Motorradsparte wurde 1987 an Cagiva verkauft.
Husqvarna ist die drittälteste (gegründet 1689, erstes Motorrad gebaut 1903) noch Motorräder produzierende Marke der Welt, nach Royal Enfield (gegr. 1893, erstes Motorrad gebaut 1901), Triumph (gegr. 1886, erstes Motorrad gebaut 1902). In den 1960er und 1970er Jahren konnte die Marke zahlreiche internationale Rennerfolge erringen, beispielsweise mehrfach in der Motocross-Weltmeisterschaft oder bei den Six Days. 1983 wurde mit der TE 510 der erste wettbewerbsfähige Viertakter für den Geländesport seit den 60er Jahren vorgestellt. Er sorgte für die Wiederbelebung der Viertaktklassen, da andere Hersteller rasch mit Neuentwicklungen folgten. Seit 1988 kommen alle Motorräder aus dem norditalienischen Varese. Seither gab es häufige Wechsel der Mehrheitsanteilseigner, was wiederholt zu Lieferengpässen führte. Die 1988 von ehemaligen Husqvarna-Mitarbeitern gegründete Motorradmarke Husaberg wurde nach sportlichen, aber nicht ökonomischen Erfolgen, an KTM verkauft und produziert inzwischen in Mattighofen, Österreich.

Husqvarna gehörte wie Cagiva zu MV Agusta und ist neben KTM die wichtigste Marke im Motorradgeländesport. Das aktuelle Husqvarna-Angebot besteht aus Geländesport-Motorrädern und Supermotos mit Zweitaktmotoren und Viertaktmotoren mit Hubräumen zwischen 50 cm³ und 630 cm³.

Im Juli 2007 wurde der Verkauf von Husqvarna an BMW für ca. 93 Millionen Euro eingeleitet. BMW Motorrad plant Husqvarna Motorcycles als unabhängige Firma weiter zu betreiben. Alle Entwicklungs-; Verkauf- und Produktions- Aktivitäten, sowie die momentanen Mitarbeiter werden an ihrem jetzigen Standort Varese verbleiben. Am 1. Oktober 2007 hat BMW die Mehrheit von MV Agusta übernommen.

Dieser Artikel basiert auf dem Artikel Husqvarna aus der freien Enzyklopädie Wikipedia und steht unter der GNU-Lizenz für freie Dokumentation. In der Wikipedia ist eine Liste der Autoren verfügbar.

Firmenlogo

2010-08-02T11:03:01Z

MarcE: /* Firmenlogo */

== Firmenlogo ==

Die hier gezeigte Datei demonstriert die Uploadfunktion dieses Wiki.

Weitere Logos von Husqvarna sind hier ([http://www.husqvarna-forum.de/pdf-dokumente/HVA-Logos_2008.exe HVA-Logos_2008.exe 422kB]) zu finden.

[[Bild:Husqvarna_Logo_ls.gif]]

Früher (ca. bis 2007) waren die Logos auch auf den diversen Homepages zum download bereitgestellt.

Händlerverzeichnis

2010-08-02T10:59:46Z

MarcE:

Händlerverzeichnis in Deutschland: www.husqvarna-motorrad.de [http://www.husqvarna-motorrad.de/index.php?id=584&no_cache=1]

Händlerverzeichnis international: www.husqvarna-motorcycles.com [http://www.husqvarna-motorcycles.com/_vti_g5_dsearch.aspx?rpstry=203_]

(Händlerverzeichnis Schweiz: www.motorradhandel.ch [http://www.motorradhandel.ch/haendler-resultate.cfm?form_haendler=&form_marke=husqvarna&form_reg=&form_mhzert=])

Zündung

2010-08-02T10:55:59Z

MarcE:

Widerstandswerte vieler Husqvarna-Modelle gibt es [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/album_pic.php?pic_id=3433&full=true&user_id=1038 hier]

Im Forum findet sich ebenfalls eine kleine [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/viewtopic.php?t=15728 Liste]

Dekore

2010-08-02T10:52:34Z

MarcE:

== Vorlagen für Dekore ==

610er ca. 2000 [http://www.husqvarna-forum.de/pdf-dokumente/610er-Dekor_ALT.zip] (eingescannt von ___ )

Hersteller von Dekoren (Liste im Forum) [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/viewtopic.php?t=25227]
Der "Hirs" aus dem Forum erstellt auch individuelle Dekore. [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/viewtopic.php?t=24494]

Hauptseite

2010-08-02T10:47:07Z

MarcE:

'''Herzlich willkommen zum Wiki des Husqvarna - Forums!'''

Mitlerweile habe ich ein paar Sachen eingefügt (hauptsächlich um die Funktionen zu testen). Werde mich (wenn ich wieder Zeit habe) mal um den Bereich [[Ersatzteile / Einzelteile]] weiter kümmern.
Bilder und Beiträge können jetzt nur noch von regestrierten Usern eingereicht werden.

----
== D ==
[[Dekore]]

== E ==
[[Ersatzteile / Einzelteile]]

[[elektrische Schaltpläne]]
== F ==
[[Fahrwerksgrundeinstellungen]]

[[Firmenlogo]]

[[Firmengeschichte]]

[[Farbcodes]]

== G ==
[[Geardata]]

== H ==
[[Händlerverzeichnis]]

== M ==
[[Modelldatenbank]]

== L ==
[[Leistungsmessungen]]

[[Linkliste]]

== S ==
[[Steuerkette]]

== V ==
[[Vergasersetup (2-Takt)]]

[[verwendete Lager]]
== W ==
[[Wiki - Hilfe: Text formatieren]]

[[Wiki - Hilfe: Inhaltsverzeichnis]]

== Z ==
[[Zündung]]

Mit sportlichen Grüßen

--[[Benutzer:MarcE|MarcE]] 08:51, 23. Feb 2008 (CET)

----
[http://www.husqvarna-forum.de ZUM FORUM ZURÜCK]
----

MEDIAWIKI (deu) [http://www.mediawiki.org/wiki/MediaWiki/de]
MEDIAWIKI (deu - Hilfe) [http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Handbuch] - Handbuch

TE 400 (01)

2009-09-10T10:10:47Z

MarcE:

[[bild:TE400_01.jpg|framed|TE 400 Baujahr 2001]]

== Husqvarna TE 400, Baujahr 2001 ==

=== Technische Daten ===

;Allgemeines:
:Radstand: 1485 mm
:Länge gesamt: - mm
:Breite gesamt: - mm
:Höhe gesamt: - mm
:Sitzhöhe: 885 mm
:Bodenfreiheit: 368 mm
:Gewicht (trocken): 115,5 kg
:Tankinhalt: 9 Liter

;Motor:
:Art: Einzylinder, Viertakt, wassergekühlt
:Bohrung: 91,5 mm
:Hub: 60,8 mm
:Hubraum: 399,5 ccm
:Verdichtung: -
:Leistung: -
:Drehmoment -
:Starter: Kickstarter
:Kühlung: Flüssigkeit
:Kühler: 2
:Ventile: Kettengesteuerte Nocknwelle. 4 Ventile
:Zündung: elektronisch mit kapazitiver Entladung und digitaler Vorverstellung
:Zündkerze: NGK CR7EB oder CHAMPION G59C
:Elektrodenabstand: 0,6-0,7 mm
:Schmierung: 1 Ölpumpe, 1 Metallfilter + Magnet
:Vergaser: -
:Durchmesser: -

;Antrieb:
:Kupplung: Mehrfachscheibe in Ölbad
:Primärübersetzung: -
:Übersetzungsverhältnis: -
:Übersetzungsverhältnis:
:*1. Gang (Zähne) 0,000 (00/00)
:*2. Gang (Zähne) -
:*3. Gang (Zähne) -
:*4. Gang (Zähne) -
:*5. Gang (Zähne) -
:*6. Gang (Zähne) -
:Sekundärübersetzung: 17 : 48
:Übersetzungsverhältnis: 2,823
:Kette: k.A.

;Fahrwerk:
:Gabel USD 45mm, mit vorversetzter Achse
:Federweg - mm
:Monofederbein, mit progressiver Umlenkung
:Federweg - mm

;Bremsen:
:vorne: Scheibe, 260 mm, Schwebzange, hydraulisch
:hinten: Scheibe, 220 mm, Schwebzange, hydraulisch

;Räder / Bereifung:
:vorne TAKASAGO "Excel", 1,6"x21" , Aluminium, 90/90x21" Michelin ENDURO COMP. 3 oder Pirelli MT 83 Scorpion;
:hinten TAKASAGO "Excel", 2,15"x18", Aluminium, 140/80x18" Michelin ENDURO COMP. 3. oder Pirelli MT 83 Scorpion;

Datei:TE400 01.jpg

2009-09-10T10:10:22Z

MarcE: Husqvarna, TE 400, Mj: 2001 Quelle: Originalprospekt aus 2001

Husqvarna, TE 400, Mj: 2001
Quelle: Originalprospekt aus 2001

Modelldatenbank

2009-09-10T09:50:31Z

MarcE:

== 2008 ==
[[CR 125 (08)]], [[TC 250 (08)]], [[TC 450 (08)]], [[TC 510 (08)]]
[[WR 125 (08)]], [[WR 250 (08)]], [[TE 250 (08)]], [[TE 450 (08)]], [[TE 510 (08)]]
[[SM 125 (08)]], [[SM 450R (08)]], [[SM 510R (08)]], [[SM 610IE (08)]]
[[WRE 125 (08)]], [[TE 610IE (08)]]

== 2007 ==
[[SM 610IE (07)]]

== 2006 ==
[[CR 125 (06)]], [[TC 250 (06)]], [[TC 450 (06)]], [[TC 510 (06)]]
[[WR 125 (06)]], [[WR 250 (06)]], [[TE 250 (06)]], [[TE 450 (06)]], [[TE 510 (06)]]

== 2005 ==
[[CR 125 (05)]], [[TC 250 (05)]], [[TC 450 (05)]], [[TC 510 (05)]]
[[WR 125 (05)]], [[WR 250 (05)]], [[TE 250 (05)]], [[TE 450 (05)]], [[TE 510 (05)]]
[[SM 450R (05)]], [[SM 510R (05)]]
[[SM 125S (05)]], [[SM 610 (05)]], [[WRE 125 (05)]]

== 2004 ==
[[CR 125 (04)]], [[CR 250 (04)]], [[TC 250 (04)]], [[TC 450 (04)]]
WR 125, WR 250, [[TE 250 (04)]], [[TE 450 (04)]], TE 510, [[TE 610 (04)]]
[[SM 450R (04)]], [[SM 570R (04)]], [[SMR 630 (04)]]
SM 125S, [[SM 610 S (04)]], WRE 125

== 2003 ==
CR 125, CR 250, TC 250, TC 450
WR 125, WR 250, TE 250, TE 450, TE 570
SMR 450, SMR 570
SM 125, [[SM 610 S (03)]], WRE 125, [[TE 610 E (03)]]

== 2002 ==
Husky Boy Junior, Husky Boy,Husky Boy Senior
[[CR 125 (02)]], TC 250, TC 450, [[TC 570 (02)]]
WR 50, [[WR 125 (02)]], [[WR 250 (02)]], WRE 125
TE 250, TE 400, [[TE 570 (02)]], TE 610 E
SM 50, SM 125, SM 610, SM 610 S, SMR 400, [[SMR 570 (02)]]

== 2001 ==
Husky Boy Junior, Husky Boy,Husky Boy Senior
CR 125, CR 250, TC 570
WR 125, WR 250, WRE 125, [[TE 400 (01)]], TE 570
SM 125, SM 125 (black), SM 610, SM 610 (black), [[SM 570 Nox (01)]]

== 2000 ==
CR 125, CR 250, TC 610
WR 125, WR 125, WR 250, WR 360
TE 410, TE 610
== 1999 ==
== 1998 ==
[[TE 610 E (98)]]

== 1997 ==
== 1996 ==
== 1995 ==
WR 125, CR 125, WR 250, CR 250, WR 350, [[TE 350]], [[TE 410]], [[TE 610]], [[TC 610]]
[http://www.leguidevert.com/_V4/moto.php?marquerech=Husqvarna&cylindreerech=&moteurrech=&genrerech=&anneerech=1995&anneerech2=%28optionnel%29&ordre=Go+%21 Details zu diesen Modellen (in Französischer Sprache)]

Vergasersetup (2-Takt)

2009-04-01T19:22:32Z

MarcE:

== Das Vergasersetup ==

Die richtige Einstellung des Benzin/Luftgemisches ist die Grundlage für einen haltbaren und trotzdem leistungsstarken Motor. Bei einem sehr mageren Gemisch ist zu viel Luft im Gemisch enthalten, hingegen bei einer zu fetten Einstellung, ist der Kraftstoffanteil zu hoch.

Ihr solltet euch vor Augen führen, dass das Gemisch umso heißer verbrennt desto mehr Luft im Gemisch enthalten ist. Daraus resultiert zwar eine höhere Leistung des Motors, doch die hohen Temperaturen ziehen große und gefährliche Nachteile mit sich. Der Materialverschleiß ist größer und es besteht die Gefahr von Detonationen bei der Verbrennung, dadurch können die Motorelemente, vor allem der Kolben, große Schäden erleiden. Kolbenklemmer und andere Motorschäden sind die Folge...

Hier erstmal ein Überblick welche Auswirkungen die einzelnen Einstellmöglichkeiten am Vergasersetup auf das Gemisch haben. Die verschiedenen Einstellungen wirken in unterschiedlichen Lastbereichen. Mit Lastbereichen beschreibt man die Gasschieberstellung. Je weiter man den Gashahn aufdreht, desto weiter öffnet sich der Gasschieber.

Effekt:

Volllast:
größere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird fetter
kleinere Düse Hauptdüse -> Gemisch wird magerer

1/4 bis 3/4 Gas:
Nadel->clip höher setzen->magerer
Nadel->clip tiefer setzen->fetter

1/8 bis 1/4 Gas:
Schieber->größerer Cutaway->magerer
Schieber->kleinerer Cutaway->fetter
größere Leerlaufdüse -> Gemisch fetter
kleinere Leerlaufdüse -> Gemisch magerer

Standgas bis 1/8 Gas:
Standgasschraube rein->mehr Standgas
Standgasschraube raus->weniger Standgas
Gemischschraube(luftfilterseitig)->rein fetter
Gemischschraube(luftfilterseitig)->raus magerer
Gemischschraube(Zylinderseitig)->rein magerer
Gemischschraube(Zylinderseitig)->raus fetter

Jetzt beginnen wir den Vergaser einzustellen. Bitte denkt daran euren Motor,
bevor ihr mit den Einstellungsarbeiten beginnt, auf Betriebstemperatur zu
bringen.

Ich muss unbedingt noch hinzufügen, dass die Vergasereinstellung ein so komplexes Thema ist, dass es nicht DIE Anleitung zum richtigen Einstellen geben kann, sondern immer nur Richtwerte, an denen ihr euch orientieren könnt. Es fließen noch so viele weitere Faktoren in die Abstimmung des Vergasers ein, wie z.B. die Temperatur und der Luftdruck. Bei niedrigen Temperaturen ist wesentlich mehr Sauerstoffanteil in der Luft als bei warmen Temperaturen, bei hohem Luftdruck ist ebenfalls mehr Sauerstoff pro ccm Luft enthalten als bei niedrigem Luftdruck. Das bedeutet, dass bei einem abfallen der Temperatur, bzw. steigen des Luftdrucks das Gemisch magerer wird. Es kann also sein, dass ihr für den Sommer die optimale Einstellung gefunden habt, aber im Winter einen Kolbenklemmer durch zu mageres Gemisch erleidet. Wenn Ihr also ein stabiles Setup haben wollt, dass für eure gesamte Saison passen soll, dann solltet ihr die Einstellungen an einem Tag mit der für euch gesetzten Temperatur Untergrenze vornehmen. Ebenfalls sollte es ein trockener Tag sein, zu dem ein Hochdruckgebiet vorherrscht. Aber nicht das es dabei bleibt, es gibt noch mehr Faktoren die einem bei der Vergasereinstellung Schwierigkeiten bereiten. Ein in meiner Anleitung angesprochenes Überprüfungsmittel des Gemisches, das Zündkerzenbild, ist in den meisten Fällen nur ein ganz grobes Richtungszeigendes Hilfsinstrument. Unterschiedliche Wärmewerte der Kerze haben unterschiedliche Kerzenbilder zur Folge usw.

Realitätsnäher, aber auch nicht realitätsgetreu, sind Messinstrumente wie Lambdasonden und Detonationszähler. Ein geeigneteres Überprüfungsinstrument als die Kerze ist der Kolbenboden usw. usw. Letzten Endes müsst ihr mit der Zeit ein Gefühl für die Richtige Einstellung finden, euch langsam an das optimale herantasten. Jemand der weiter in der Materie steckt als ich, könnte ganze Bücher über die Abstimmung an einem Vergaser schreiben, lässt es wenn er schlau ist aber bleiben, da wie ich schon sagte, DIE Anleitung zum perfekten Einstellen von verschiedenen Motorrädern, mit verschiedenen Vergasern usw. nicht geben kann.

Da ich nicht ganz so schlau bin und euch trotzdem versuchen will zu helfen, habe ich eine kleine Anleitung geschrieben. Aber bitte, bitte denkt daran, dass auch das nur Richtwerte sind. Ich habe das ganze an einer NSR 125 mit einem 28er DellOrtho Vergaser durchgeführt. Guckt bitte IMMER vorher in eure Betriebsanleitung um zu überprüfen, ob die Funktion der genannten Einstellungen die gleichen wie hier in der Anleitung sind.

'''1. Standgas bis 1/8 Gas:'''
Zunächst sollte das Standgas per Standgasschraube auf 1200 Umdrehungen pro Minute gestellt werden. Danach wird die Gemischschraube soweit rein, bzw. rausgedreht, dass die Drehzahl am höchsten Punkt ist und die Gasannahme am direktesten ist, also ohne verschlucken oder stottern. Mit der Standgasschraube wird die Drehzahl wieder auf 1200 gebracht.

'''2. 1/8 bis 1/4 Gas:'''
Wenn durch das verstellen der Gemisch und Standgasschraube keine wirklich gute Lösung gefunden worden, ist das gewünschte Ergebnis mit einer anderen Leerlaufdüse bzw. einem anderem Cutaway am Gasschieber zu erreichen.

Zunächst sollte man mit der Leerlaufdüse anfangen. Stimmt die Einstellung der Gemischschraube, ca. 2 Umdrehungen nach außen, der Motor stottert jedoch beim Gasaufreißen ist die Leerlaufdüse zu groß. Verschluckt er sich hingegen, sollte eine größere verwendet werden.

Ist auch mit der Leerlaufdüse kein passendes Setup erreicht worden, experimentiert man mit dem Cutaway. Einen Größeren für zu mageres, einen kleineren für zu fettes Gemisch.

'''3. 1/4 bis 3/4 Gas:'''
Wenn der Motor beim Gasaufreißen in niedrigen Drehzahlen stottert oder das Gas schlecht annimmt, ist das Gemisch wie gesagt in den meisten Fällen zu fett (Hierbei muss auf die Art des Stotterns geachtete werden. Bei zu fettem Gemisch verschluckt sich der Motor. Bei zu magerem Gemisch kann ein ähnlicher Effekt auftreten, jedoch ist hier durch das plötzliche abmagern zu wenig Benzin im Gemisch um die Verbrennung Ordnungsgemäß durchzuführen. Dies ist aber wesentlich seltener und eigentlich nur bei gravierend zu magerem Gemisch zu erwarten.). Die Nadel sollte in diesem Fall Stufe für Stufe tiefer gehängt werden. Der Clip wird dabei in die nächst höherer Nut (Einkerbung) gesteckt.

Stottert der Motor hingegen beim Gasaufreißen oder fängt das Gemisch bei der Verbrennung sogar an zu detonieren, sollte die Nadel in jedem Fall höherer Gehängt werden. Also den Clip Stufe für Stufe in die nächst tiefere Nut. Die besagten Detonationen zeichnen sich beim beschleunigen durch eine Art klingeln aus.

Wenn man durch das ändern der Nadelstellung wieder kein vernünftiges Setup hinbekommt, hilft nur noch ein andere Düsenstock. Also eine neue anders geformte Nadel. Dazu informiert euch bitte bei euerm Händler, welches die nächst größeren und die nächst kleineren Düsenstöcke für euer Vergaser sind.

'''4. Volllast:'''
Volllast ist der Lastbereich, in dem der Gasschieber komplett geöffnet ist. Fängt der Motor bei Volllast an zu klingeln, wird überdurchschnittlich heiß bzw. die Zündkerze ist hellgrau bis weiß, dann ist das gefahrene Gemisch zu mager, bedeutet also, dass die Hauptdüse zu klein ist.

Ist die Zünderkerze hingegen feucht und schwarz bzw. der Motor dreht nicht frei hoch, stottert und ähnliches, sollte eine kleinere Hauptdüse verwendet werden.

Das Zündkerzenbild sollte bei optimalen Vergaser-Setup Rehbraun und trocken sein. Das Gewinde der Kerze, leicht ölig. (Wie oben bei den Hinweisen erwähnt, ist das Kerzenbild nur bedingt für die Erkennung des Gemischzustandes zu gebrauchen. Das Kolbenbild würde schon mehr Aufschluss bringen.)

Natürlich war dies nur ein kleiner und grober Einblick in das Vergasersetup. Hält man sich an diese Anleitung sollten grobe Fehler ausgeschlossen sein und es wird ein guter Kompromiss zwischen Standfestigkeit und Leistung getroffen.

Wichtig ist noch, dass das sich das Kraftstoff/Luftgemisch je nach Außentemperatur, Luftfeuchtigkeit und Luftdruck stark verändern kann. Ein optimales Gemisch im Sommer ist im Winter mit Sicherheit zu mager. Daher sollte vor dem Winter und dann wieder im Frühjahr das Setup neu kalibriert werden. Am besten führt man die Einstellungen früh morgens an trockenen Tagen durch.

Quelle und Copyright dieses Beitrages liegt bei [http://www.2takt.net 2takt.net](Hr. M. Siebel).

----

Interessanter Link dazu und Fehleranalyse: [http://www.pepe-tuning.de/html/vergaser-setup.html Pepe Tunung]

Danke an die Autoren!