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Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006

2009-11-18T20:08:33Z

Eberhard:

Die Steuerkette ist ein Verschleissteil und muss früher oder später ausgetauscht werden.

Wie erkennt man eine verschlissene Steuerkette ? 

1. Sie macht Geräusch im Leerlauf/Standbetrieb 
2. Sie "frisst" die Ölmembran, welche sich hinter dem Zündungsdeckel befindet 
3. Die Stellung des Steuerkettenspanners eignet sich nur bedingt zur Feststellung des Verschleißes 

Kontrolle der Steuerkettenspanner-Stellung: 
:Sechskantschraube SW10, hinten am Kettenspanner abschrauben und damit die Feder entlasten. 
:Dann Kettenspanner demontieren (2 x SW8) und Anzahl der sichtbaren Zähne (clicks) zählen. 
:Der Kettenspanner verfügt über einen Einstellbereich von 13 clicks, ab 10 clicks soll lt. WHB 
:der Austausch der Kette erfolgen. Man sollte sich allerdings nicht auf diese Angabe verlassen, 
:wie die nachfolgenden Bilder zeigen. Die Kette kann auch bei 7 oder 8 clicks schon verschlissen sein. 
:Zur Montage des Spanners die Sperrklinke drücken und Spanner komplett zurücksetzen (0 clicks). 
:Neue Dichtung einsetzen und Spanner wieder montieren. Beim abschliessenden Aufsetzen der Sechskant- 
:schraube SW10 wird der Spanner durch den Federdruck ausgefahren. Schraube mit Gefühl aufsetzen und 
:anziehen, das Feingewinde im Alukörper des Spanners ist schnell hops. 

:[[Bild:Steuerkettenspanner.jpg]]

Kontrolle der Ölmembran: 
:Öl ablassen oder Bike schräg stellen, linken Zündungsdeckel abmontieren und über das Polrad peilen. 
:Wenn die Ölmembran von der Kette bereits angefressen wurde, ist ein Austausch fällig. 

:[[Bild:Ölmembran.jpg]]

Vor dem Austausch der Steuerkette: 
:Ersatzteile und gegebenenfalls spez. Werkzeug besorgen und sich über evtl. Hürden informieren: 
:Zum Abziehen des Polrads wird ein solider Abzieher M35x1.5 benötigt, z.B. Fa. Lichtherz in Aue 
:Bestell-Nr. BUZ.5340 für 18€ [http://www.lichtherz.de/uberUns/uberuns.html Lichtherz]. 
:Die Loctite-gesicherten 5mm Inbusschrauben des Nockenwellenzahnrads lassen sich nur mit einem 
:einwandfreien Schlüssel (z.B. T-Griff Fa. Facom) [http://www.pro.facom.fr/CatalogueGeneral/Catalogue/PAG-CAT-05.aspx Facom] oder mittels Aufstecknnuss 
:für Rätsche lösen. Ein Drehmomentschlüssel ist für Grobmotoriker vorteilhaft. 
:Im US-Husky-Forum hat jemand eine schöne Bilddoku über die durchzuführenden Arbeitsschritte gemacht: 
:[http://supermotojunkie.com/showthread.php?t=60551highlight=cam+chain Arbeitsschritte Steuerkettenwechsel] 

Benötigte Ersatzteile: 
:Die Steuerkette der Dual ist eine Zahnkette oder Silent Chain, relativ aufwändige Konstruktion, nicht ganz billig. 
:Nach meinen Recherchen ist es eine DID SCA-0412A SDH mit 118 Gliedern, Vergleichstypen Borg-Warner 82 RH 2015 
:oder Tourmax CMM-A. Die DID kostet über den Husky-Händler als Originalteil 59,50€, billiger ist der 
:Zubehörhandel auch nicht. (Im HQV Online Shop wird übrigens fälschlicherweise ein Preis von 91€ ausgewiesen). 
:Die Zahnräder der Steuerkette sind für die Ewigkeit gemacht, das Geld kann man sich sparen. 
:Die Gleitschienen halten weniger lange, Austausch je nach Verschleiß (optische Kontrolle). 

:Materialliste: 
:- Dirko HT rot für den großen Ventildeckel
:- Loctite 242 oder vergleichbar, mittelfest mit normalen Werkzeug lösbar
:- 2x Ventildeckeldichtung 161503601
:- 3x O-Ring für Hülse Wasserpumpe 800018422
:- 1x Dichtung Wasserpumpe 8A0063644
:- 1x Dichtung Zündungsdeckel 8000A1368
:- 1x Dichtung Kupplungsdeckel 8000A1366
:- 1x O-Ring Nockenwelle 800059942
:- 1x Steuerkette 800058541
:- 1x Dichtung Kettenspanner 161535801
:- Material für Ölwechsel (Öl, Filter, 2xDichtung Ablassschrauben)
:Tipp: Die Dichtungen für Zündungs- und Kupplungsdeckel können bei vorsichtigem Umgang 
:wiederverwendet werden. Bei Neukauf der beiden Dichtungen empfiehlt sich der [http://www.enduro-versand.com/shop/Dichtungen/Einzeldichtungen/ Enduro-Versand] 

Arbeitsschritte: 
:Die einzelnen Arbeitsschritte sind im WHB und US Forum hinreichend beschrieben, hier die Kurzform: 

:- Tank demontieren 
:- Öl & Kühlwasser ablassen 
:- Kühler + Schläuche demontieren 
:- beide Motorseitendeckel demontieren 
:- Kettenspanner abbauen 
:- Polrad abziehen (geht schwer !) 
:- Wasserpumpendeckel & Rad abmontieren 
:- Ventildeckel abmontieren (keine Dichtung, nur mit Paste abgedichtet) 
:- Kühlwasserhülse mit O-Ringen herausziehen 
:- Nockenwellensteuerrad abmontieren (beim Zusammenbau Loctite 242 nicht vergessen !) 
:- Nockenwelle ausbauen (Tuning-Freaks bauen gleich eine Racing-Nocke ein) 
:- Steuerkette aus Seitendeckel unten entnehmen 
:- Neue Kette einfädeln und alles wieder zusammenbasteln 
:- Steuerkettenspanner einbauen und danach Ventile einstellen 
:- Öl (1.8L), Filter & Kühlwasser nicht vergessen 

:Zum Abziehen des Polrads muss die Kurbelwelle blockiert werden. In Ermangelung des 
:Spezialwerkzeugs kann man das über ein Stück Weichmetall (Kupfer, Alu) oder einen Lappen 
:machen, der in den Primärantrieb auf der rechten Seite geklemmt wird.

:[[Bild:Primärantriebblockade.jpg]]

:Zum Auflegen der Steuerkette muss der Kolben auf OT stehen (Markierung Primärantrieb). 
:Es empfiehlt sich, den OT zus. über das Zündkerzenloch mit einem Holzstäbchen zu kontrollieren. 

:[[Bild:OTMarkierungprimärantrieb.jpg]]

:Die Markierung des Nockenwellenrades muss mit der Kante des Zylinderkopfes fluchten. 
:Vorzugsweise wird die hintere Kante verwendet, dann zeigen die Nocken nach unten - es geht 
:grundsätzlich aber auch um 180Grad versetzt mit der vorderen Kante, wie im Bild dargestellt. 

:[[Bild:Markierungnockenwellenrad.jpg]]

:Nach Einbau der Steuerkette den Kettenspanner einbauen und Steuerzeiten noch einmal kontrollieren 
:dann Ventile einstellen (gesonderte Anleitung im Wiki dazu). 

:Gesamtmaterialkosten: etwa 120€ plus Abzieher. 
:Arbeitszeitaufwand: Einige Stunden - ohne Zeitdruck arbeiten !!

Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006

2009-11-18T20:05:25Z

Eberhard:

Die Steuerkette ist ein Verschleissteil und muss früher oder später ausgetauscht werden.

Wie erkennt man eine verschlissene Steuerkette ? 

1. Sie macht Geräusch im Leerlauf/Standbetrieb 
2. Sie "frisst" die Ölmembran, welche sich hinter dem Zündungsdeckel befindet 
3. Die Stellung des Steuerkettenspanners eignet sich nur bedingt zur Feststellung des Verschleißes 

Kontrolle der Steuerkettenspanner-Stellung: 
:Sechskantschraube SW10, hinten am Kettenspanner abschrauben und damit die Feder entlasten. 
:Dann Kettenspanner demontieren (2 x SW8) und Anzahl der sichtbaren Zähne (clicks) zählen. 
:Der Kettenspanner verfügt über einen Einstellbereich von 13 clicks, ab 10 clicks soll lt. WHB 
:der Austausch der Kette erfolgen. Man sollte sich allerdings nicht auf diese Angabe verlassen, 
:wie die nachfolgenden Bilder zeigen. Die Kette kann auch bei 7 oder 8 clicks schon verschlissen sein. 
:Zur Montage des Spanners die Sperrklinke drücken und Spanner komplett zurücksetzen (0 clicks). 
:Neue Dichtung einsetzen und Spanner wieder montieren. Beim abschliessenden Aufsetzen der Sechskant- 
:schraube SW10 wird der Spanner durch den Federdruck ausgefahren. Schraube mit Gefühl aufsetzen und 
:anziehen, das Feingewinde im Alukörper des Spanners ist schnell hops. 

:[[Bild:Steuerkettenspanner.jpg]]

Kontrolle der Ölmembran: 
:Öl ablassen oder Bike schräg stellen, linken Zündungsdeckel abmontieren und über das Polrad peilen. 
:Wenn die Ölmembran von der Kette bereits angefressen wurde, ist ein Austausch fällig. 

:[[Bild:Ölmembran.jpg]]

Vor dem Austausch der Steuerkette: 
:Ersatzteile und gegebenenfalls spez. Werkzeug besorgen und sich über evtl. Hürden informieren: 
:Zum Abziehen des Polrads wird ein solider Abzieher M35x1.5 benötigt, z.B. Fa. Lichtherz in Aue 
:Bestell-Nr. BUZ.5340 für 18€ [http://www.lichtherz.de/uberUns/uberuns.html Lichtherz]. 
:Die Loctite-gesicherten 5mm Inbusschrauben des Nockenwellenzahnrads lassen sich nur mit einem 
:einwandfreien Schlüssel (z.B. T-Griff Fa. Facom) [http://www.pro.facom.fr/CatalogueGeneral/Catalogue/PAG-CAT-05.aspx Facom] oder mittels Aufstecknnuss 
:für Rätsche lösen. Ein Drehmomentschlüssel ist für Grobmotoriker vorteilhaft. 
:Im US-Husky-Forum hat jemand eine schöne Bilddoku über die durchzuführenden Arbeitsschritte gemacht: 
:[http://supermotojunkie.com/showthread.php?t=60551highlight=cam+chain Arbeitsschritte Steuerkettenwechsel] 

Benötigte Ersatzteile: 
:Die Steuerkette der Dual ist eine Zahnkette oder Silent Chain, relativ aufwändige Konstruktion, nicht ganz billig. 
:Nach meinen Recherchen ist es eine DID SCA-0412A SDH mit 118 Gliedern, Vergleichstypen Borg-Warner 82 RH 2015 
:oder Tourmax CMM-A. Die DID kostet über den Husky-Händler als Originalteil 59,50€, billiger ist der 
:Zubehörhandel auch nicht. (Im HQV Online Shop wird übrigens fälschlicherweise ein Preis von 91€ ausgewiesen). 
:Die Zahnräder der Steuerkette sind für die Ewigkeit gemacht, das Geld kann man sich sparen. 
:Die Gleitschienen halten weniger lange, Austausch je noch Verschleiß (optische Kontrolle). 

:Materialliste: 
:- Dirko HT rot für den großen Ventildeckel
:- Loctite 242 oder vergleichbar, mittelfest mit normalen Werkzeug lösbar
:- 2x Ventildeckeldichtung 161503601
:- 3x O-Ring für Hülse Wasserpumpe 800018422
:- 1x Dichtung Wasserpumpe 8A0063644
:- 1x Dichtung Zündungsdeckel 8000A1368
:- 1x Dichtung Kupplungsdeckel 8000A1366
:- 1x O-Ring Nockenwelle 800059942
:- 1x Steuerkette 800058541
:- 1x Dichtung Kettenspanner 161535801
:- Material für Ölwechsel (Öl, Filter, 2xDichtung Ablassschrauben)
:Tipp: Die Dichtungen für Zündungs- und Kupplungsdeckel können bei vorsichtigem Umgang 
:wiederverwendet werden. Bei Neukauf der beiden Dichtungen empfiehlt sich der [http://www.enduro-versand.com/shop/Dichtungen/Einzeldichtungen/ Enduro-Versand] 

Arbeitsschritte: 
:Die einzelnen Arbeitsschritte sind im WHB und US Forum hinreichend beschrieben, hier die Kurzform: 

:- Tank demontieren 
:- Öl & Kühlwasser ablassen 
:- Kühler + Schläuche demontieren 
:- beide Motorseitendeckel demontieren 
:- Kettenspanner abbauen 
:- Polrad abziehen (geht schwer !) 
:- Wasserpumpendeckel & Rad abmontieren 
:- Ventildeckel abmontieren (keine Dichtung, nur mit Paste abgedichtet) 
:- Kühlwasserhülse mit O-Ringen herausziehen 
:- Nockenwellensteuerrad abmontieren (beim Zusammenbau Loctite 242 nicht vergessen !) 
:- Nockenwelle ausbauen (Tuning-Freaks bauen gleich eine Racing-Nocke ein) 
:- Steuerkette aus Seitendeckel unten entnehmen 
:- Neue Kette einfädeln und alles wieder zusammenbasteln 
:- Steuerkettenspanner einbauen und danach Ventile einstellen 
:- Öl (1.8L), Filter & Kühlwasser nicht vergessen 

:Zum Abziehen des Polrads muss die Kurbelwelle blockiert werden. In Ermangelung des 
:Spezialwerkzeugs kann man das über ein Stück Weichmetall (Kupfer, Alu) oder einen Lappen 
:machen, der in den Primärantrieb auf der rechten Seite geklemmt wird.

:[[Bild:Primärantriebblockade.jpg]]

:Zum Auflegen der Steuerkette muss der Kolben auf OT stehen (Markierung Primärantrieb). 
:Es empfiehlt sich, den OT zus. über das Zündkerzenloch mit einem Holzstäbchen zu kontrollieren. 

:[[Bild:OTMarkierungprimärantrieb.jpg]]

:Die Markierung des Nockenwellenrades muss mit der Kante des Zylinderkopfes fluchten. 
:Vorzugsweise wird die hintere Kante verwendet, dann zeigen die Nocken nach unten - es geht 
:grundsätzlich aber auch um 180Grad versetzt mit der vorderen Kante, wie im Bild dargestellt. 

:[[Bild:Markierungnockenwellenrad.jpg]]

:Nach Einbau der Steuerkette den Kettenspanner einbauen und Steuerzeiten noch einmal kontrollieren 
:dann Ventile einstellen (gesonderte Anleitung im Wiki dazu). 

:Gesamtmaterialkosten: etwa 120€ plus Abzieher. 
:Arbeitszeitaufwand: Einige Stunden - ohne Zeitdruck arbeiten !!

Datei:Markierungnockenwellenrad.jpg

2009-11-18T19:54:27Z

Eberhard: OT Markierung Nockenwellenrad Dual SM610

OT Markierung Nockenwellenrad Dual SM610

Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006

2009-11-18T19:49:35Z

Eberhard:

Die Steuerkette ist ein Verschleissteil und muss früher oder später ausgetauscht werden.

Wie erkennt man eine verschlissene Steuerkette ? 

1. Sie macht Geräusch im Leerlauf/Standbetrieb 
2. Sie "frisst" die Ölmembran, welche sich hinter dem Zündungsdeckel befindet 
3. Die Stellung des Steuerkettenspanners eignet sich nur bedingt zur Feststellung des Verschleißes 

Kontrolle der Steuerkettenspanner-Stellung: 
:Sechskantschraube SW10, hinten am Kettenspanner abschrauben und damit die Feder entlasten. 
:Dann Kettenspanner demontieren (2 x SW8) und Anzahl der sichtbaren Zähne (clicks) zählen. 
:Der Kettenspanner verfügt über einen Einstellbereich von 13 clicks, ab 10 clicks soll lt. WHB 
:der Austausch der Kette erfolgen. Man sollte sich allerdings nicht auf diese Angabe verlassen, 
:wie die nachfolgenden Bilder zeigen. Die Kette kann auch bei 7 oder 8 clicks schon verschlissen sein. 
:Zur Montage des Spanners die Sperrklinke drücken und Spanner komplett zurücksetzen (0 clicks). 
:Neue Dichtung einsetzen und Spanner wieder montieren. Beim abschliessenden Aufsetzen der Sechskant- 
:schraube SW10 wird der Spanner durch den Federdruck ausgefahren. Schraube mit Gefühl aufsetzen und 
:anziehen, das Feingewinde im Alukörper des Spanners ist schnell hops. 

:[[Bild:Steuerkettenspanner.jpg]]

Kontrolle der Ölmembran: 
:Öl ablassen oder Bike schräg stellen, linken Zündungsdeckel abmontieren und über das Polrad peilen. 
:Wenn die Ölmembran von der Kette bereits angefressen wurde, ist ein Austausch fällig. 

:[[Bild:Ölmembran.jpg]]

Vor dem Austausch der Steuerkette: 
:Ersatzteile und gegebenenfalls spez. Werkzeug besorgen und sich über evtl. Hürden informieren: 
:Zum Abziehen des Polrads wird ein solider Abzieher M35x1.5 benötigt, z.B. Fa. Lichtherz in Aue 
:Bestell-Nr. BUZ.5340 für 18€ [http://www.lichtherz.de/uberUns/uberuns.html Lichtherz]. 
:Die Loctite-gesicherten 5mm Inbusschrauben des Nockenwellenzahnrads lassen sich nur mit einem 
:einwandfreien Schlüssel (z.B. T-Griff Fa. Facom) [http://www.pro.facom.fr/CatalogueGeneral/Catalogue/PAG-CAT-05.aspx Facom] oder mittels Aufstecknnuss 
:für Rätsche lösen. Ein Drehmomentschlüssel ist für Grobmotoriker vorteilhaft. 
:Im US-Husky-Forum hat jemand eine schöne Bilddoku über die durchzuführenden Arbeitsschritte gemacht: 
:[http://supermotojunkie.com/showthread.php?t=60551highlight=cam+chain Arbeitsschritte Steuerkettenwechsel] 

Benötigte Ersatzteile: 
:Die Steuerkette der Dual ist eine Zahnkette oder Silent Chain, relativ aufwändige Konstruktion, nicht ganz billig. 
:Nach meinen Recherchen ist es eine DID SCA-0412A SDH mit 118 Gliedern, Vergleichstypen Borg-Warner 82 RH 2015 
:oder Tourmax CMM-A. Die DID kostet über den Husky-Händler als Originalteil 59,50€, billiger ist der 
:Zubehörhandel auch nicht. (Im HQV Online Shop wird übrigens fälschlicherweise ein Preis von 91€ ausgewiesen). 
:Die Zahnräder der Steuerkette sind für die Ewigkeit gemacht, das Geld kann man sich sparen. 
:Die Gleitschienen halten weniger lange, Austausch je noch Verschleiß (optische Kontrolle). 

:Materialliste: 
:- Dirko HT rot für den großen Ventildeckel
:- Loctite 242 oder vergleichbar, mittelfest mit normalen Werkzeug lösbar
:- 2x Ventildeckeldichtung 161503601
:- 3x O-Ring für Hülse Wasserpumpe 800018422
:- 1x Dichtung Wasserpumpe 8A0063644
:- 1x Dichtung Zündungsdeckel 8000A1368
:- 1x Dichtung Kupplungsdeckel 8000A1366
:- 1x O-Ring Nockenwelle 800059942
:- 1x Steuerkette 800058541
:- 1x Dichtung Kettenspanner 161535801
:- Material für Ölwechsel (Öl, Filter, 2xDichtung Ablassschrauben)
:Tipp: Die Dichtungen für Zündungs- und Kupplungsdeckel können bei vorsichtigem Umgang 
:wiederverwendet werden. Bei Neukauf der beiden Dichtungen empfiehlt sich der [http://www.enduro-versand.com/shop/Dichtungen/Einzeldichtungen/ Enduro-Versand] 

Arbeitsschritte: 
:Die einzelnen Arbeitsschritte sind im WHB und US Forum hinreichend beschrieben, hier die Kurzform: 

:- Tank demontieren 
:- Öl & Kühlwasser ablassen 
:- Kühler + Schläuche demontieren 
:- beide Motorseitendeckel demontieren 
:- Kettenspanner abbauen 
:- Polrad abziehen (geht schwer !) 
:- Wasserpumpendeckel & Rad abmontieren 
:- Ventildeckel abmontieren (keine Dichtung, nur mit Paste abgedichtet) 
:- Kühlwasserhülse mit O-Ringen herausziehen 
:- Nockenwellensteuerrad abmontieren (beim Zusammenbau Loctite 242 nicht vergessen !) 
:- Nockenwelle ausbauen (Tuning-Freaks bauen gleich eine Racing-Nocke ein) 
:- Steuerkette aus Seitendeckel unten entnehmen 
:- Neue Kette einfädeln und alles wieder zusammenbasteln 
:- Ventile einstellen 
:- Öl (1.8L), Filter & Kühlwasser nicht vergessen 

:Zum Abziehen des Polrads muss die Kurbelwelle blockiert werden. In Ermangelung des 
:Spezialwerkzeugs kann man das über ein Stück Weichmetall (Kupfer, Alu) oder einen Lappen 
:machen, der in den Primärantrieb auf der rechten Seite geklemmt wird.

:[[Bild:Primärantriebblockade.jpg]]

:Zum Auflegen der Steuerkette muss der Kolben auf OT stehen (Markierung Primärantrieb). 
:Es empfiehlt sich, den OT zus. über das Zündkerzenloch mit einem Holzstäbchen zu kontrollieren. 
:Die Markierung des Nockenwellenrades muss mit der Kante des Zylinderkopfes fluchten. 
:Vorzugsweise wird die hintere Kante verwendet, dann zeigen die Nocken nach unten - es geht 
:grundsätzlich aber auch um 180Grad versetzt mit der vorderen Kante, wie im Bild dargestellt. 

:[[Bild:OTMarkierungprimärantrieb.jpg]]

:[[Bild:Markierungnockenwellenrad.jpg]]

Gesamtmaterialkosten: etwa 120€ plus Abzieher.
Arbeitszeit: Einige Stunden - ohne Druck arbeiten !

:Vorsicht: Auf richtigen Einbau der Nockenwelle (Steuerzeiten) achten, sonst wird die Materialliste gleich noch etwas länger) 

Wird fortgesetzt....

Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006

2009-11-18T19:25:20Z

Eberhard:

Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006

2009-11-18T18:26:21Z

Eberhard:

Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006

2009-11-09T21:03:15Z

Eberhard:

Datei:Steuerkettenspanner.jpg

2009-11-09T21:00:35Z

Eberhard: Steuerkettenspanner SM610

Steuerkettenspanner SM610

Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006

2009-11-09T19:01:56Z

Eberhard:

Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006

2009-11-09T16:21:29Z

Eberhard:

Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006

2009-11-09T16:14:49Z

Eberhard:

Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006

2009-11-09T16:14:39Z

Eberhard:

HQVF-Wiki:Hilfe

2009-11-09T16:14:06Z

Eberhard:

== E ==
[[Ersatzteile / Einzelteile]]

[[elektrische Schaltpläne]]
== F ==
[[Fahrwerksgrundeinstellungen]]

[[Firmenlogo]]

[[Firmengeschichte]]

[[Farbcodes]]

== G ==
[[Geardata]]

== H ==
[[Händlerverzeichnis]]

== M ==
[[Modelldatenbank]]

== L ==
[[Leistungsmessungen]]

[[Linkliste]]

== S ==
[[Steuerkette]]

== V ==
[[Vergasersetup (2-Takt)]]

[[verwendete Lager]]
== W ==
[[Wiki - Hilfe: Text formatieren]]

[[Wiki - Hilfe: Inhaltsverzeichnis]]

Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006

2009-11-09T16:11:10Z

Eberhard:

Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006

2009-11-09T15:52:39Z

Eberhard:

Steuerkette

2009-11-09T15:51:17Z

Eberhard:

* [[Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006]]

Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006

2009-11-09T15:50:58Z

Eberhard:

Steuerkette

2009-11-09T15:50:30Z

Eberhard:

* [[Steuerkette kontrollieren / wechseln SM 610 Dual ab 2006]]

Die Steuerkette ist ein Verschleissteil und muss früher oder später ausgetauscht werden.

Wie erkennt man eine verschlissene Steuerkette ? 
1. Sie macht Geräusch im Leerlauf-Standbetrieb 
2. Sie "frisst" das Lamellenventil, welches sich hinter dem Zündungsdeckel befindet 

Die Stellung des Steuerkettenspanners eignet sich nur bedingt zur Feststellung des 
Verschleißes. Der Kettenspanner verfügt über einen Einstellbereich von 13 clicks, 
ab 10 clicks soll lt. WHB der Austausch der Kette erfolgen. Man sollte sich allerdings 
nicht auf diese Angabe verlassen, wie die nachfolgenden Bilder zeigen. 

Kontrolle des Lammellenventils: 
Öl ablassen oder Bike schräg stellen, linken Zündungs- 
deckel abmontieren und über das Polrad peilen. 

Wird fortgesetzt....

Hauptseite

2009-11-09T15:44:08Z

Eberhard:

'''Herzlich willkommen zum Wiki des Husqvarna - Forums!'''

Mitlerweile habe ich ein paar Sachen eingefügt (hauptsächlich um die Funktionen zu testen). Werde mich (wenn ich wieder Zeit habe) mal um den Bereich [[Ersatzteile / Einzelteile]] weiter kümmern.
Bilder und Beiträge können jetzt nur noch von regestrierten Usern eingereicht werden.

----

== E ==
[[Ersatzteile / Einzelteile]]

[[elektrische Schaltpläne]]
== F ==
[[Fahrwerksgrundeinstellungen]]

[[Firmenlogo]]

[[Firmengeschichte]]

[[Farbcodes]]

== G ==
[[Geardata]]

== H ==
[[Händlerverzeichnis]]

== M ==
[[Modelldatenbank]]

== L ==
[[Leistungsmessungen]]

[[Linkliste]]

== S ==
[[Steuerkette]]

== V ==
[[Vergasersetup (2-Takt)]]

[[verwendete Lager]]
== W ==
[[Wiki - Hilfe: Text formatieren]]

[[Wiki - Hilfe: Inhaltsverzeichnis]]

Mit sportlichen Grüßen

--[[Benutzer:MarcE|MarcE]] 08:51, 23. Feb 2008 (CET)

----
[http://www.husqvarna-forum.de ZUM FORUM ZURÜCK]
----

MEDIAWIKI (deu) [http://www.mediawiki.org/wiki/MediaWiki/de]
MEDIAWIKI (deu - Hilfe) [http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Handbuch] - Handbuch

Hauptseite

2009-11-09T15:43:07Z

Eberhard:

'''Herzlich willkommen zum Wiki des Husqvarna - Forums!'''

Mitlerweile habe ich ein paar Sachen eingefügt (hauptsächlich um die Funktionen zu testen). Werde mich (wenn ich wieder Zeit habe) mal um den Bereich [[Ersatzteile / Einzelteile]] weiter kümmern.
Bilder und Beiträge können jetzt nur noch von regestrierten Usern eingereicht werden.

----

== E ==
[[Ersatzteile / Einzelteile]]

[[elektrische Schaltpläne]]
== F ==
[[Fahrwerksgrundeinstellungen]]

[[Firmenlogo]]

[[Firmengeschichte]]

[[Farbcodes]]

== G ==
[[Geardata]]

== H ==
[[Händlerverzeichnis]]

== M ==
[[Modelldatenbank]]
== L ==
[[Leistungsmessungen]]

== S ==
[[Steuerkette]]

[[Linkliste]]
== V ==
[[Vergasersetup (2-Takt)]]

[[verwendete Lager]]
== W ==
[[Wiki - Hilfe: Text formatieren]]

[[Wiki - Hilfe: Inhaltsverzeichnis]]

Mit sportlichen Grüßen

--[[Benutzer:MarcE|MarcE]] 08:51, 23. Feb 2008 (CET)

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[http://www.husqvarna-forum.de ZUM FORUM ZURÜCK]
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MEDIAWIKI (deu) [http://www.mediawiki.org/wiki/MediaWiki/de]
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HQVF-Wiki:Suche

2009-11-09T15:39:53Z

Eberhard:

Steuerkette

2009-11-09T15:39:21Z

Eberhard:

HQVF-Wiki:Suche

2009-11-09T15:37:11Z

Eberhard: Steuerkette SM610 Dual kontrollieren / wechseln

Leistungsmessung SM 610 Dual 06

2009-08-27T21:47:46Z

Eberhard:

SM610 beide Modell 2006 (Vergaser)

rote Kurve: GPR HU.14 Slip-ON mit EG-BE, alles andere Originalzustand, Motor 20TKM Laufleistung

blaue Kurve: Leo Vince X3 Racing Slip-ON, K&N Pod-Filter RU-3190, Vergaser 190er HD / DN 5.Position, Motor 20TKM Laufleistung

[[Bild:Diagramm1.jpg]]

rote Kurve: Leo Vince X3 aus obigem Diagramm

blaue Kurve: GPR HU.15 GPE Titan mit Teilkrümmer, nur dB Eater hinten (modif), K&N Pod-Filter RU-3190, Vergaser 185er HD / DN 4. Position, Motor 30TKM Laufleistung

[[Bild:DiagramHU15.jpg]]

Leistungsmessung SM 610 Dual 06

2009-08-27T21:47:11Z

Eberhard:

SM610 beide Modell 2006 (Vergaser)

rote Kurve: GPR HU.14 Slip-ON mit EG-BE, alles andere Originalzustand, Motor 20TKM Laufleistung

blaue Kurve: Leo Vince X3 Racing Slip-ON, K&N Pod-Filter RU-3190, Vergaser 190er HD / DN 5.Position, Motor 20TKM Laufleistung

[[Bild:Diagramm1.jpg]]

rote Kurve: Leo Vince X3 aus obigem Diagramm

blaue Kurve: GPR HU.15 GPE Titan mit Teilkrümmer, nur dB Eater hinten (modif), K&N Pod-Filter RU-3190, Vergaser 185er HD, Motor 30TKM Laufleistung

[[Bild:DiagramHU15.jpg]]

Leistungsmessung SM 610 Dual 06

2009-08-06T10:23:11Z

Eberhard:

SM610 beide Modell 2006 (Vergaser)

rote Kurve: GPR HU.14 Slip-ON mit EG-BE, alles andere Originalzustand, Motor 20TKM Laufleistung

blaue Kurve: Leo Vince X3 Racing Slip-ON, K&N Pod-Filter RU-3190, Vergaser umbedüst, Motor 20TKM Laufleistung

[[Bild:Diagramm1.jpg]]

rote Kurve: Leo Vince X3 aus obigem Diagramm

blaue Kurve: GPR HU.15 GPE Titan mit Teilkrümmer, nur dB Eater hinten (modif), K&N Pod-Filter RU-3190, Vergaser 185er HD, Motor 30TKM Laufleistung

[[Bild:DiagramHU15.jpg]]

Datei:DiagramHU15.jpg

2009-08-06T10:18:22Z

Eberhard:

Leistungsmessung SM 610 Dual 06

2008-03-16T19:28:49Z

Eberhard:

Leistungsmessung SM 610 Dual 06

2008-03-16T19:28:04Z

Eberhard:

Leistungsmessung SM 610 Dual 06

2008-03-16T19:27:17Z

Eberhard:

SM610 beide Modell 2006 (Vergaser)

GPR HU.14 Slip-ON mit EG-BE, alles andere Originalzustand, Motor 20TKM Laufleistung

Leo Vince X3 Racing Slip-ON, K&N Pod-Filter, Vergaser umbedüst, Motor 20TKM Laufleistung

[[Bild:Diagramm1.jpg]]

Leistungsmessungen

2008-03-16T19:11:16Z

Eberhard:

(Bitte so viele Informationen wie möglich zum jeweiligen Diagramm nennen, um die Daten eindeutig werten zu können!)

* [[Leistungsmessung SMR 510 (01)]]
* [[Leistungsmessung SM 610 Dual 06]]

Leistungsmessung SM 610 Dual 06

2008-03-16T19:10:48Z

Eberhard: Leistungsmessung SM 610 (Dual 06) wurde nach Leistungsmessung SM 610 Dual 06 verschoben: Klammern machen Probleme bei der URL Referenzierung

SM610 beide Modell 2006

GPR HU.14 Slip-ON mit EG-BE, alles andere Originalzustand, Motor 20TKM Laufleistung

Leo Vince X3 Racing Slip-ON, K&N Pod-Filter, Vergaser umbedüst, Motor 20TKM Laufleistung

[[Bild:Diagramm1.jpg]]

Leistungsmessung SM 610 (Dual 06)

2008-03-16T19:10:48Z

Eberhard: Leistungsmessung SM 610 (Dual 06) wurde nach Leistungsmessung SM 610 Dual 06 verschoben: Klammern machen Probleme bei der URL Referenzierung

#REDIRECT [[Leistungsmessung SM 610 Dual 06]]

Leistungsmessungen

2008-03-16T19:08:31Z

Eberhard:

(Bitte so viele Informationen wie möglich zum jeweiligen Diagramm nennen, um die Daten eindeutig werten zu können!)

* [[Leistungsmessung SMR 510 (01)]]
* [[Leistungsmessung SM 610 (Dual 06)]]

Leistungsmessungen

2008-03-16T19:07:41Z

Eberhard:

(Bitte so viele Informationen wie möglich zum jeweiligen Diagramm nennen, um die Daten eindeutig werten zu können!)

* [[Leistungsmessung SMR 510 (01)]]
* [[Leistungsmessung SM 610 Dual 06]]

Leistungsmessung SM 610 Dual 06

2008-03-05T22:35:17Z

Eberhard:

Leistungsmessung SM 610 Dual 06

2008-03-05T22:34:04Z

Eberhard:

SM610 beide Modell 2006

GPR HU.14 mit EG-BE, alles andere Originalzustand, Motor 20TKM Laufleistung

Leo Vince X3 Racing, K&N Pod-Filter, Vergaser umbedüst, Motor 20TKM Laufleistung

[[Bild:Diagramm1.jpg]]

Datei:Diagramm1.jpg

2008-02-21T21:15:34Z

Eberhard:

Leistungsmessungen

2008-02-21T21:11:30Z

Eberhard:

(Bitte so viele Informationen wie möglich zum jeweiligen Diagramm nennen, um die Daten eindeutig werten zu können!)

* [[Leistungsmessung SMR 510 (01)]]

Leistungsmessung SM 610 Dual 06

2008-02-21T21:10:22Z

Eberhard:

[[Bild:www.husqvarna-forum.de/wiki/images/Diagramm1.jpg]]

Leistungsmessung SM 610 Dual 06

2008-02-21T21:09:51Z

Eberhard:

[[Bild:http://www.husqvarna-forum.de/wiki/images/Diagramm1.jpg]]

Datei:Diagramm1.jpg

2008-02-21T21:07:54Z

Eberhard: Rote Kurven: SM610/06 mit Leo Vince X3 Racing, K&N Pod Filter, Vergaserbedüsung HD190, Nadel OBDVT 6.Pos Motorlaufleistung: 20 000 KM Blaue Kurven: SM610/06 mit GPR HU.14 mit EG/BE, Vergaser HD & Lufi Serie, Nadel OBDVT Motorlaufleistung: 20 000 KM

Rote Kurven: SM610/06 mit Leo Vince X3 Racing, K&N Pod Filter, Vergaserbedüsung HD190, Nadel OBDVT 6.Pos

Motorlaufleistung: 20 000 KM

Blaue Kurven: SM610/06 mit GPR HU.14 mit EG/BE, Vergaser HD & Lufi Serie, Nadel OBDVT

Motorlaufleistung: 20 000 KM

Leistungsmessungen

2008-02-21T20:56:20Z

Eberhard:

(Bitte so viele Informationen wie möglich zum jeweiligen Diagramm nennen, um die Daten eindeutig werten zu können!)

* [[Leistungsmessung SMR 510 (01)]]
* [[Leistungsmessung SM 610 (Dual 01)]]