Husqvarna-Forum (WIKI) - Benutzerbeiträge [de]

Shim

2010-10-16T18:21:40Z

Bigsmile: /* Shim */

== Shim ==

[[bild:shim.jpg|framed|Shim]]
Wenn ihr schon mal das Ventilspiel eingestellt habt oder es einstellen wollt, kommt ihr um dieses Thema nicht herum.

Shims auch Ventileinstellplättchen genannt sind kleine gehärtete Metallplättchen die zur Einstellung des Ventilspiels benötigt werden. Die Shims sitzen zwischen dem Kipphebel und dem Ventil.

Bei den Husqvarna Doppelnockenwellen Motoren hat der Shim einen Durchmesser von 7,5mm und eine Dicke von 1,60mm bis 3,00mm in 0,5er Schritten. Die Shims sind baugleich mit vielen der Japanischen Motorrädern. (Honda CRF450R/X, Kawasaski KX/KLX450F,KLX400, Suzuki RMZ450, DRZ400,Yamaha YZ/WR450F, Suzuki DL1000 V-Strom)

Siehe auch: [[Ventilspiel einstellen, Dopplenocker]]

Gruß bigsmile

Kipphebel vs. Schlepphebel

2010-09-15T21:05:50Z

Bigsmile:

Aus der Wikipedia:

Schlepphebel

Ein Schlepphebel (auch Schwinghebel) ist ein in Verbrennungsmotoren eingesetzter Hebel zur Übertragung der Kraft von der Nockenwelle auf die Ventile zum Öffnen von Einlass- bzw. Auslasskanäle. Der Schlepphebel wird in seltenen Fällen durch eine Rückstellfeder wieder in seine Ausgangslage zurückgebracht, sobald sich die Welle weitergedreht hat. Meist drückt das federbeaufschlagte Ventil den Hebel in seine Ausgangslage.

Im Unterschied zum Kipphebel ist der Schlepphebel ein einseitiger Hebel. Die Kraft wird über Nocken oder Stoßstangen eingeleitet. Mit dem Schlepphebel ist immer ein Übersetzungsverhältnis des Nocken-Hubs auf den Ventil-Hub verbunden, da beide Hebelarme zwangsläufig unterschiedlich sind.

Die auf den Schlepphebel wirkenden Kräfte fallen im Vergleich zu anderen Lösungen geringer aus. Auch Varianten mit kugelgelagerten Rollenabgriff ist üblich, doch wirkt sich die geminderte Dämpfung negativ auf den gesamten Ventiltrieb aus.

Von „http://de.wikipedia.org/wiki/Schlepphebel“

Kipphebel

Ein Kipphebel dient dazu, die Richtung einer Kraft zu ändern. In Verbrennungsmotoren wird er verwendet, um die Kraft der Nockenwelle zum Öffnen von Einlass- bzw. Auslass-Ventil zu übertragen. Der Kipphebel wird selten durch eine eigene Feder wieder in seine Ausgangslage zurückgebracht, sobald sich die Welle weitergedreht hat. Meist drückt das federbeaufschlagte Ventil den Hebel in seine Ausgangslage. Kipphebel werden bei untenliegender mit Stoßstangen und bei obenliegender Nockenwelle mit V-förmig angeordneten Ventilen angewandt. Bei gegenläufigen Zweitaktmotoren mit einer Kurbelwelle übertragen sie die Kraft von der Kurbelwelle und den Primärpleueln über Sekundärpleuel auf die Kolben.

Von „http://de.wikipedia.org/wiki/Kipphebel“

Hauptseite

2010-09-15T21:03:38Z

Bigsmile:

'''Herzlich willkommen zum Wiki des Husqvarna - Forums!'''

Mitlerweile habe ich ein paar Sachen eingefügt (hauptsächlich um die Funktionen zu testen). Werde mich (wenn ich wieder Zeit habe) mal um den Bereich [[Ersatzteile / Einzelteile]] weiter kümmern.
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== D ==
[[Dekore]]

[[Drossel, entfernen]]

== E ==
[[Ersatzteile / Einzelteile]]

[[elektrische Schaltpläne]]
== F ==
[[Fahrwerksgrundeinstellungen]]

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[[Firmengeschichte]]

[[Farbcodes]]

== G ==
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== K ==
[[Kipphebel vs. Schlepphebel]]

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== S ==
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[[Ventilspiel einstellen, Dopplenocker]]

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== W ==
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== Z ==
[[Zündung]]

Mit sportlichen Grüßen

--[[Benutzer:MarcE|MarcE]] 08:51, 23. Feb 2008 (CET)

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Gabel, überholen

2010-09-13T18:27:54Z

Bigsmile:

== Marzocchi Magnumgabel 45 Überholung ==

Für alle, die das auch vor haben, eine kleine Anleitung:
*Benötigte Materialien:
** Reperatur Set "Marzocchi Magnumgabel 45"
** einen Schraubendreher ca 1cm breit
** einen Schraubendreher ca 1,5 cm breit
** Öleimer
** neues Gabelöl 1050ml
** Lappen
** und etwas Geduld

*Das Entfernen:

**1. Federbein ausbauen, und von außen reinigen.

**2. Federbein auf dem Kopf stellen.

**3. Das Federbeim zerlegen.
***3.1 Schraube lösen
***3.2 Durch leichtes Ziehen die beiden Elemente trennen.(Wichtig! Senkrecht auf den Kopf stellen, sonst läuft Öl aus)
***3.3 Das Öl ausgießen, und das Pumpsystem leerpumpen

**4. Staubkappen mit Schraubendrehen (1,5cm) entfernen.

**5. Die Klemmspange entfernen.

**6. Durch Hebeln zwischen Simmerring und Laufbuchse den Simmerring herausdrücken.(Wichtig! Durch das Hebeln mit einem Schraubendreher entstehen Dellen und Kratzer an der oberen Seite der Laufbuchse. Daher nur so vorgehen, wenn man gleich die Buchsen mit welchselt!)

**7. Einen alten ca 1cm breiten Schraubendreher an der Spitze unbiegen 90° , der Haken sollte 3-4mm haben. Damit erst links und rechts der Dehnungsspalte einhaken und etwas ziehen. Die Hülse sollte sich jetzt lösen. Dann auf der Gegenseite einhaken und wieder ziehen. Dieser Vorgang wird so oft wiederholt, bis die Hülse entfernt ist.(Vorsicht! Hierbei kann man leicht abrutschen.)

**8. Die ausgebauten Teile reinigen. (Natürlich nicht die alten Simmerringe und Staubkappen. Die werden ja ersetzt.)

Der Zusammenbau

**9. Vor dem Zusammenbauen alle Teile einölen, das erleichtert die Arbeit um einiges!

**10. Neue Messingbuchse vorsichtig mit einer Röhre einsetzen.

**11. Simmerring mit der Beschriftung nach oben wieder einsetzen, und mit einer Kunststoffröhre hineintreiben. Nicht zu fest draufhauen, sonst nimmt der Simmerring schaden! Es ist darauf zu achten, das der Ring gleichmäßig nach unten geführt wird.

**12. Die Spange wieder an seinen Platz bringen.

**13. Den Staubring auf das Tauchrohr schieben.

**14. Jetzt ganz Vorsichtig die beiden Elemente wieder zusammenstecken. Die Schraube nicht vergessen, sonst läuft das ganze Öl unten wieder raus!

**15. Das Gabelbein drehen. ( Tauchrohr nach oben) is klar!

**16. Laut Rep.Buch 525ml Öl in die Gabel füllen. Ich habe nur 500ml genommen, dann ist sie etwas weicher auf der MX Strecke.

**17. Staubkappe an seinen Platz gedrückt, und dann pumpen, was das Zeug hält.

**18. Ölfinger abwischen und ein Bier aufmachen, Kippe angezünden - kleine Pause - .Die andere Seite klappt besser!

Es ist noch zu sagen, das sich das Öl noch nicht richtig verteilt hat. Dadurch hat sich auf das Fahrverhalten geändert! Also vorsicht bei der ersten Fahrt. Erst testen und dann erst aufdrehen. Regelmäßig endlüften ist umbedingt notwendig! Nach jeder Fahrt!

Ganz wichtig!!!

Die Schrauben an der Gabelbrücke nur mit 8 Nm anziehen. Wenn diese zu fest sind, reißt euch die Gabelbrücke! Da ist gefährlich und zudem noch teuer. ( Eigene Erfahrung!)

Wenn ich noch etwas vergessen habe, bitte diesen Beitrag ergänzen.

Ich hoffe diese Anleitung ist eine Hilfe , und spart ne Menge Kohle für den Mechaniker.

von
Eike
_________________

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2010-09-13T18:21:56Z

Bigsmile: /* G */

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Leistungsmessung WRE 125

2010-09-09T18:35:36Z

Bigsmile:

Motorrad: '''Husqvarna WRE 125'''

Baujahr: '''1997'''

Laufleistung bei Messung: '''-'''

Änderungen gegenüber Serienzustand: '''34 Mikuni, Vertex CR Kolben'''

[[Bild:Leistungsmessung WRE 125.JPG]]

Datei:Leistungsmessung WRE 125.JPG

2010-09-09T17:29:01Z

Bigsmile:

Leistungsmessung WRE 125

2010-09-09T17:27:40Z

Bigsmile:

Motorrad: '''Husqvarna WRE 125'''

Baujahr: '''-'''

Laufleistung bei Messung: '''-'''

Änderungen gegenüber Serienzustand: '''34 Mikuni, Vertex CR Kolben'''

[[Bild:Leistungsmessung WRE 125.JPG]]

Leistungsmessung WRE 125

2010-09-09T17:24:51Z

Bigsmile:

Motorrad: '''Husqvarna WRE 125'''

Baujahr: '''-'''

Laufleistung bei Messung: '''-'''

Änderungen gegenüber Serienzustand: '''34 Mikuni, Vertex CR Kolben'''

[[Bild:Leistungsmessung WRE 125.jpg]]

Leistungsmessung WRE 125

2010-09-09T17:24:15Z

Bigsmile:

Motorrad: '''Husqvarna WRE 125'''

Baujahr: '''-'''

Laufleistung bei Messung: '''-'''

Änderungen gegenüber Serienzustand: '''34 Mikuni, Vertex CR Kolben'''

[[Bild:Leistungsmessung WRE 125.jpg|Leistungskurve WRE 125]]

Leistungsmessungen

2010-09-09T17:21:56Z

Bigsmile:

(Bitte so viele Informationen wie möglich zum jeweiligen Diagramm nennen, um die Daten eindeutig werten zu können!)

* [[Leistungsmessung WRE 125 ]]
* [[Leistungsmessung SMR 510 (01)]]
* [[Leistungsmessung SMR 510 (2009)]]
* [[Leistungsmessung SM 610 Dual 06]]

Vergaserteile zum entdrosseln einer Sms/Wre 125 ab Bj 07

2010-09-09T17:16:11Z

Bigsmile:

*Auflistung der laut Husqvarna benötigten Vergaserteile:
**50er Gasschieber - (8000B0639) - [16620-50]
**34er Leerlaufdüse - (8000B0638) - [16690-034]
**HN 270 Zerstäuber - (8000B0637) - [17404-270]
**D50 Nadel - (8000B0640) - [2265-50]
**Hauptdüse 165 M6 - (80R012041) - [6413165]

*Folgende Hauptdüsen sollten zusätzlich bestellt werden:
**Hauptdüse 160 M6 [6413160]
**Hauptdüse 162 M6 [6413162]
**Hauptdüse 168 M6 [6413168]
**Hauptdüse 170 M6 [6413170]

Legende:
"()" = Husqvarna Ersatzteilnummer
"[]" = Stein Dinse Artikelnummer

Von Husqvarna selbst kosten die Teile nur mit einer Hauptdüse (Vorgabe 165) 137,83€

Bei Stein Dinse kosten alle Teile mit HDs im Bereich 160-170, 53,81€

Die Stein Dinse Preise wurden einer Antwort auf eine E-Mail anfrage entnommen, da die Artikel bei Stein-Dinse leider nicht im Online-Shop gelistet sind.

Die Preise beziehen sich auf den 03.02.2010.

Vergaserteile zum entdrosseln einer Sms/Wre 125 ab Bj 07

2010-09-09T17:15:50Z

Bigsmile:

== Vergaserteile zum entdrosseln einer Sms/Wre 125 ab bj 07 ==

*Auflistung der laut Husqvarna benötigten Vergaserteile:
**50er Gasschieber - (8000B0639) - [16620-50]
**34er Leerlaufdüse - (8000B0638) - [16690-034]
**HN 270 Zerstäuber - (8000B0637) - [17404-270]
**D50 Nadel - (8000B0640) - [2265-50]
**Hauptdüse 165 M6 - (80R012041) - [6413165]

*Folgende Hauptdüsen sollten zusätzlich bestellt werden:
**Hauptdüse 160 M6 [6413160]
**Hauptdüse 162 M6 [6413162]
**Hauptdüse 168 M6 [6413168]
**Hauptdüse 170 M6 [6413170]

Legende:
"()" = Husqvarna Ersatzteilnummer
"[]" = Stein Dinse Artikelnummer

Von Husqvarna selbst kosten die Teile nur mit einer Hauptdüse (Vorgabe 165) 137,83€

Bei Stein Dinse kosten alle Teile mit HDs im Bereich 160-170, 53,81€

Die Stein Dinse Preise wurden einer Antwort auf eine E-Mail anfrage entnommen, da die Artikel bei Stein-Dinse leider nicht im Online-Shop gelistet sind.

Die Preise beziehen sich auf den 03.02.2010.

Vergaserteile zum entdrosseln einer Sms/Wre 125 ab Bj 07

2010-09-09T17:13:10Z

Bigsmile:

== Vergaserteile zum entdrosseln einer Sms/Wre 125 ab bj 07 ==

Auflistung der laut Husqvarna benötigten Vergaserteile:

50er Gasschieber - (8000B0639) - [16620-50]
34er Leerlaufdüse - (8000B0638) - [16690-034]
HN 270 Zerstäuber - (8000B0637) - [17404-270]
D50 Nadel - (8000B0640) - [2265-50]
Hauptdüse 165 M6 - (80R012041) - [6413165]

Folgende Hauptdüsen sollten zusätzlich bestellt werden:

Hauptdüse 160 M6 [6413160]
Hauptdüse 162 M6 [6413162]
Hauptdüse 168 M6 [6413168]
Hauptdüse 170 M6 [6413170]

Legende:
"()" = Husqvarna Ersatzteilnummer
"[]" = Stein Dinse Artikelnummer

Von Husqvarna selbst kosten die Teile nur mit einer Hauptdüse (Vorgabe 165) 137,83€

Bei Stein Dinse kosten alle Teile mit HDs im Bereich 160-170, 53,81€

Die Stein Dinse Preise wurden einer Antwort auf eine E-Mail anfrage entnommen, da die Artikel bei Stein-Dinse leider nicht im Online-Shop gelistet sind.

Die Preise beziehen sich auf den 03.02.2010.

Drossel, entfernen WRE/SMS bis Bj.06

2010-09-09T17:11:13Z

Bigsmile:

Von Etmi

== Vorwort ==
ICH GEBE HIER NUR TIPP's ! DIE ABSTIMMUNG AN GASER etc. MUSS VON EINEM FACHMANN GEMACHT WERDEN.
AUßERDEM ÜBERNEHME ICH KEINE HAFTUNG FÜR EVENTUELL ENTSTANDENE SCHÄDEN. ICH ZITIERE HIER NUR AUS MEINER EIGENEN ERFAHRUNG, DIE ICH ALS RECHT UMFASSEND BEZEICHNEN WÜRDE.

WENN IHR MIT EINEM ENTDROSSELTEN FAHRZEUG AUF DER STRAßE UNTERWEGS SEIT IST DIES EINE STRAFTAT DIE MIT UMFASSENDEN GELDSTRAFEN GEAHNDET WIRD.
NACHDEM DIE MASCHINE "OFFEN" IST DÜRFT IHR SIE NUR NOCH AUF CROSSSTRECKEN UND RENNBAHNEN LEGAL BEWEGEN - SOFERN ES DORT KEINE EINSCHRÄNKUNGEN GIBT.

== Zu Beginn ==
Die Drosselung bei der WRE/SMS ist simpel. Sie wird ausschließlich über den Krümmer, mit 2 verjüngenden Scheiben und einer Art Trichter, gedrosselt.

Ausnahme bilden manche Modelle aus BJ 04 die eventuell zusätzlich eine Drossel im Vergaser haben (Gasschieberdrossel) - dabei wird durch eine Hülse am Schieber verhindert, dass ihr "Vollgas" geben könnt.

Oberste Priorität ist das Nachstellen der Ölpumpe, um eine optimale Schmierung zu gewährleisten.

== Material ==
Ihr benötigt ,außer einem Werkzeugkasten, eigentlich nur die Haupt - bzw. Leerlaufdüsen. Welche Düsen ihr benötigt folgt an der passenden Stelle.
Außerdem [[Vergaserteile zum entdrosseln einer Sms/Wre 125 ab Bj 07]]

== Schritt 1 ==

Ihr demontiert als erstes den Krümmer. Dieser ist mit einer Schraube und 2 Federn gesichert. Falls die Federn schwer zu lösen sind, häng einfach einen Schraubenzieher quer durch. So habt ihr einen besseren Hebel und könnt mit beiden Händen ziehen. Eine weitere Person sollte jedoch das Motorrad festhalten.

[[bild:Entdrosseln1.jpg]]

Nachdem dann zusätzlich die Schraube entfernt wurde könnt ihr den Krümmer duch ein bisschen Wackeln und Ziehen aus dem Zylinder und dem Auspuff ziehen. Hängt der Krümmer am Auspuff fest dann müsst ihr diesen zusätzlich demontieren.

Durch eine bestimmte Drehung bekommt ihr den aus den Rahmen.

Wenn ihr den draußen habt seht ihr vorn am Krümmereingang die erste Drossel.

Ein Trichter mit einer eingeschweißten Drosselscheibe ist die 80kmh Drossel. Wenn ihr nur die Scheibe entfernt habt ihr ca. 11ps und die 80kmh Drossel ist entfallen. D.h. das möp fährt vielleicht um die 100kmh.

Interessanter wird es wenn ihr den Trichter entfernt.
So habt ihr etwa 15ps und keine Geschwindigkeitsbegrenzung. In der Regel fährt sie dann so schnell, als wär sie ganz offen. Nur die Beschleunigung ist halt langsamer.

KRÜMMEREINGANG MIT DROSSEL (TRICHTER PLUS SCHEIBE)

[[bild:Entdrosseln2.jpg]]

Zur Bedüsung und Ölpumpeneinstellung:

[[bild:Entdrosseln3.jpg]]

Habt ihr die kleine Scheibe entfernt, so müsstet ihr eigentlich keine Bedüsung vornehmen. Lediglich eine kleine Nachstellung der Ölpumpe ist fällig.

Nehmt ihr den Trichter raus, so müsst ihr die Ölpumpe entscheidend nachstellen.

Zur Bedüsung da streiten sich die Geister.

Meine Auffassung ist, dass die Husky orginal mit einer 110er Hauptdüse ausgeliefert wird. OHNE Trichter. Der Trichter wird für den deutschen Markt nachträglich vom Händler eingebaut.(wegen A1 Begrenzung) .

Laut Handbuch wird auch eine 110er Düse empohlen.
Einige sagen jedoch, dass ihr eine größere Hauptdüse verbauen müsst.

Ich selber bin 10000km mit der orginalen Bedüsung gefahren, andere schieben einen Kolbenklemmer nach 2000km darauf.

Also ob ihr die orginale 110er Hd oder eine größere, maximal 120er HD, verbaut ist eure Sache.

Die Einstellungen der Ölpumpe entnehmt ihr bitte dem Bild.

[[bild:Entdrosseln4.jpg]]

ERKLÄRUNG ZUM BILD:

Der rote Punkt auf dem beweglichen Teil (goldfarben) markiert die Unterkante der "Kerbe" . Der rote Punkt muss jeweils immer auf den passenden Punkt auf dem "Block" links daneben zeigen.

GRÜN : für komplett gedrosselt

BLAU : wenn Trichter und Scheibe im Trichter entfernt wurde

GELB : Knapp unter dem "Alublock" bei komplett leerem Krümmer.

Auf dem Bild oben seht ihr auch die Markierung wo sich die Einstellmöglichkeit für die Pumpe befindet. das ist eine einfache Schraube die ihr je nach bedarf lockert (mehr Fördermenge der Pumpe) oder fester zieht (weniger Fördermenge).

[[bild:Entdrosseln5.jpg]]

Das goldene Teil wo der Zug eingehangen ist, muss sich dabei in Pfeilrichtung bewegen.

== Schritt 2 ==

Wenn ihr nun eine komplette Entfernung der Drossel haben wollt müsst ihr den Krümmer aufschneiden.

Am besten mit einer Puksäge oder einer Flex mit einer sehr dünnen Scheibe.

Ist der Schnitt zu dick könnt ihr ihn nicht mehr richtig zuschweißen und wenn er nicht dicht ist habt ihr ,wie beu Beulen im krümmer, einen erheblichen Leistungsverlust. Es empfiehlt sich den Krümmer nicht ganz durch zu schneiden. Nur bis zum letzen Ende und dann umbiegen. Das erleichtert das Zusammenschweißen.

Die große Drossel ist hier:

[[bild:Entdrosseln6.jpg]]

Wenn ihr nun den Krümmer offen habt seht ihr einmal die große Drosselscheibe und gleich dahinter eineweitere "Art" Trichter. Das ist der KAT. Den könnt ihr drin lassen oder raus nehmen. Je nachdem wie ihr lustig seit. Einen Leistungszuwachs oder sonstiges ist weit vom spürbarenden Bereich entfernt.

Wenn ihr nun alles raus geräumt habt dann wird er wieder zusammen geschweißt und angebaut.

Nun müsst ihr die Ölpumpe wie oben beschrieben auf den Gelben Punkt stellen. Das ist etwas über den Maximalpunkt den ihr über die Schraube einstellen könnt. Ihr müsst den Zug dann nur etwas kürzen oder ihr trickst so wie ich.Dort wo die Blombe des Zuges ist, nehmt ihr eine Zange, haltet den Zug und spannt den Zug kurz vor. Dann auf die kleine Nase ein Schraubenzieher setzen und den Zug praktisch einklemmen.

So ist sie noch ein bisschen öliger eingestellt.

Öl in Tank kippen ist vollkommen überflüssig.

Auch hier müsst ihr umbedüsen auf eine Hauptdüse von etwa 128-135.

Den Clip auf die 2. Kerbe von oben. Das variiert jedoch je nachdem wo ihr euch befindet, wie das Wetter ist etc.

Datei:Entdrosseln6.jpg

2010-09-09T16:54:41Z

Bigsmile:

Datei:Entdrosseln5.jpg

2010-09-09T16:54:28Z

Bigsmile:

Datei:Entdrosseln4.jpg

2010-09-09T16:54:16Z

Bigsmile:

Datei:Entdrosseln3.jpg

2010-09-09T16:54:00Z

Bigsmile:

Datei:Entdrosseln2.jpg

2010-09-09T16:53:41Z

Bigsmile:

Datei:Entdrosseln1.jpg

2010-09-09T16:53:09Z

Bigsmile:

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2010-09-09T16:39:25Z

Bigsmile: /* D */

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[[Dekore]]

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== H ==
[[Händlerverzeichnis]]

== M ==
[[Modelldatenbank]]

== L ==
[[Leistungsmessungen]]

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[[Shim]]

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Mit sportlichen Grüßen

--[[Benutzer:MarcE|MarcE]] 08:51, 23. Feb 2008 (CET)

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Ventilspiel einstellen, Dopplenocker

2010-09-08T16:30:07Z

Bigsmile: /* Ventilspiel einstellen, Doppelnocker */

== Ventilspiel einstellen, Doppelnocker ==

[[bild:ventilspiel.jpg|framed|Ventilspiel einstellen]]

Da manche Problem haben mit der Schlechten Übersetztung im Werkstatthandbuch probier ich das ganze mal zu Formulieren.

Zuerst müsst ihr den Tank abnehmen, die Zündkerze rausdrehen und den Schlauch der am Ventildeckel befestigt ist entfernen.

Dann löst ihr die vier Schrauben am Ventildeckel und zieh ihn vorsichtig heraus. Achtet darauf das ihr die Dichtung nicht beschädigt.

Jetzt legt ihr den zweiten Gang ein und dreht das Hinterrad so, dass die Markierung mit dem weißen Strich und den zwei Punkten an der Markierung ist (siehe Bild gelber Pfeil).

Jetzt benutzt ihr eine Fühlerlehre oder Ventillehre und schiebt diese Vorsichtig zwischen Kipphebel und [[Shim]]. Das Einlassspiel sollte zwischen 0,10mm und 0,15mm und das Auslassspiel zwischen 0,15mm und 0,20mm liegen. Die Lehre nicht mit Gewalt durchpressen sondern Gefühlvoll.

Sollte das Spiel nich passen notiert ihr euch das Maß. Passt zum Beispiel bei einem Einlassventil die 0,10mm Lehre nicht durch aber die 0,05mm Lehre muss der [[Shim]] 0,05mm kleiner werden.

Um an den [[Shim]] zu kommen müsst ihr das Sicherungsblech zwischen den Kipphebeln entfernen. Dazu dreht ihr das Blech am besten so hin das die Öhse mit dem Loch nach oben zeigt. Jetzt könnt ihr mit einem Haken oder einem Draht in das Loch und das Blech entfernen. Die Kipphebel könnt ihr jetzt bei Seite schieben und den [[Shim]] herausnehmen. Die Shims sitzen relativ fest drin. Am besten bekommt man sie heraus in dem man erst den [[Shim]] an allen Seiten mit dem Finger löst und dann mit einem starken Stabmagnet oder einer Pinzette nach oben heraus nimmt.

Wenn ihr den Shim heraus genommen habt messt ihr ihn mit einer Bügelmessschraube nach und kauft den passenden Shim. Mehr zum Thema [[Shim]] findet ihr wenn ihr auf das Wort klickt.

Dann setzt ihr wieder das Sicherungsblech ein und dreht das Hinterrad eine Runde und bringt es dann wieder auf die Stellung dass die Markierung mit dem weißen Strich und den zwei Punkten an der Markierung ist.

Jetzt überprüft ihr nochmal das Spiel und baut alles wieder zusammen.

Gruß bigsmile

Zündung

2010-09-08T15:53:33Z

Bigsmile:

== Zündung ==

[[bild:Widerstandswerte Von Husqvarna Zündungen.jpg|framed|Widerstandswerte Von Husqvarna Zündungen]]

Gilt für eine 96er. Aber wohl auch für andere Baujahre.

Messwerte Zündspule, Zündung und CDI WR 360/96

Zündspule

Weiß/Blau auf Grün 0,5 Ohm
Zündkabel auf Weiß/Blau 13,5 Kiloohm

Zündung (Stator)

Hellblau auf Blau: 128 Ohm
Blau auf Masse der Grundplatte: Unendlich

CDI

Blau auf Weiß: 9,2 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Hellblau: 2,9 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Blau: 100 Ohm
Weiß/Blau auf Weiß: 26 Kiloohm
Schwarz/weiß auf Weiß: 9,2 Kiloohm
Weiß/blau auf Hellblau: 8,2 Kiloohm
Weiß/blau auf Blau: 2,7 Kiloohm
Weiß/blau auf Schwarz/weiß: 2,6 Kiloohm
Hellblau auf Weiß: 2,9 Kiloohm
Blau auf Hellblau: 3 Kiloohm

Hier die Liste als Link: [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/album_pic.php?pic_id=3433&full=true&user_id=1038 hier]

Hier der Thread dazu: [http://www.husqvarna-forum.de/phpbb/viewtopic.php?t=15728 Liste]

Datei:Widerstandswerte Von Husqvarna Zündungen.jpg

2010-09-08T15:32:42Z

Bigsmile: Widerstandswerte von Husqvarna Zündungen.jpg

Widerstandswerte von Husqvarna Zündungen.jpg

Shim

2010-09-08T15:28:02Z

Bigsmile:

== Shim ==

[[bild:shim.jpg|framed|Shim]]
Wenn ihr schon mal das Ventilspiel eingestellt habt oder es einstellen wollt, kommt ihr um dieses Thema nicht herum.

Shims auch Ventileinstellplättchen genannt sind kleine gehärtete Metallplättchen die zur Einstellung des Ventilspiels benötigt werden. Die Shims sitzen zwischen dem Kipphebel und dem Ventil.

Bei den Husqvarna Doppelnockenwellen Motoren hat der Shim einen Durchmesser von 7,5mm und eine Dicke von 1,60mm bis 3,00mm in 0,5er Schritten. Die Shims sind baugleich mit vielen der Japanischen Motorrädern.

Siehe auch: [[Ventilspiel einstellen, Dopplenocker]]

Gruß bigsmile

Ventilspiel einstellen, Dopplenocker

2010-09-08T15:25:59Z

Bigsmile:

== Ventilspiel einstellen, Doppelnocker ==

[[bild:ventilspiel.jpg|framed|Ventilspiel einstellen]]

Da manche Problem haben mit der Schlechten Übersetztung im Werkstatthandbuch probier ich das ganze mal zu Formulieren.

Zuerst müsst ihr den Tank abnehmen, die Zündkerze rausdrehen und den Schlauch der am Ventildeckel befestigt ist entfernen.

Dann löst ihr die vier Schrauben am Ventildeckel und zieh ihn vorsichtig heraus. Achtet darauf das ihr die Dichtung nicht beschädigt.

Jetzt legt ihr den zweiten Gang ein und dreht das Hinterrad so, dass die Markierung mit dem weißen Strich und den zwei Punkten an der Markierung ist (siehe Bild gelber Pfeil). Achtung: Das Rad nur in Fahrtrichtung drehen, keinesfalls anderst herum.

Jetzt benutzt ihr eine Fühlerlehre oder Ventillehre und schiebt diese Vorsichtig zwischen Kipphebel und [[Shim]]. Das Einlassspiel sollte zwischen 0,10mm und 0,15mm und das Auslassspiel zwischen 0,15mm und 0,20mm liegen. Die Lehre nicht mit Gewalt durchpressen sondern Gefühlvoll.

Sollte das Spiel nich passen notiert ihr euch das Maß. Passt zum Beispiel bei einem Einlassventil die 0,10mm Lehre nicht durch aber die 0,05mm Lehre muss der [[Shim]] 0,05mm kleiner werden.

Um an den [[Shim]] zu kommen müsst ihr das Sicherungsblech zwischen den Kipphebeln entfernen. Dazu dreht ihr das Blech am besten so hin das die Öhse mit dem Loch nach oben zeigt. Jetzt könnt ihr mit einem Haken oder einem Draht in das Loch und das Blech entfernen. Die Kipphebel könnt ihr jetzt bei Seite schieben und den [[Shim]] herausnehmen. Die Shims sitzen relativ fest drin. Am besten bekommt man sie heraus in dem man erst den [[Shim]] an allen Seiten mit dem Finger löst und dann mit einem starken Stabmagnet oder einer Pinzette nach oben heraus nimmt.

Wenn ihr den Shim heraus genommen habt messt ihr ihn mit einer Bügelmessschraube nach und kauft den passenden Shim. Mehr zum Thema [[Shim]] findet ihr wenn ihr auf das Wort klickt.

Dann setzt ihr wieder das Sicherungsblech ein und dreht das Hinterrad eine Runde und bringt es dann wieder auf die Stellung dass die Markierung mit dem weißen Strich und den zwei Punkten an der Markierung ist.

Jetzt überprüft ihr nochmal das Spiel und baut alles wieder zusammen.

Gruß bigsmile

Shim

2010-09-08T15:25:29Z

Bigsmile:

== Shim ==

[[bild:shim.jpg|framed|Shim]]
Wenn ihr schon mal das Ventilspiel eingestellt habt oder es einstellen wollt, kommt ihr um dieses Thema nicht herum.

Shims auch Ventileinstellplättchen genannt sind kleine gehärtete Metallplättchen die zur Einstellung des Ventilspiels benötigt werden. Die Shims sitzen zwischen dem Kipphebel und dem Ventil.

Bei den Husqvarna Doppelnockenwellen Motoren hat der Shim einen Durchmesser von 7,5mm und eine Dicke von 1,60mm bis 3,00mm in 0,5er Schritten. Die Shims sind baugleich mit vielen der Japanischen Motorrädern.

Siehe auch: [[Ventilspiel einstellen, Dopplenocker]]

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2010-09-08T15:23:39Z

Bigsmile: /* V */

'''Herzlich willkommen zum Wiki des Husqvarna - Forums!'''

Mitlerweile habe ich ein paar Sachen eingefügt (hauptsächlich um die Funktionen zu testen). Werde mich (wenn ich wieder Zeit habe) mal um den Bereich [[Ersatzteile / Einzelteile]] weiter kümmern.
Bilder und Beiträge können jetzt nur noch von regestrierten Usern eingereicht werden.

----
== D ==
[[Dekore]]

== E ==
[[Ersatzteile / Einzelteile]]

[[elektrische Schaltpläne]]
== F ==
[[Fahrwerksgrundeinstellungen]]

[[Firmenlogo]]

[[Firmengeschichte]]

[[Farbcodes]]

== G ==
[[Geardata]]

== H ==
[[Händlerverzeichnis]]

== M ==
[[Modelldatenbank]]

== L ==
[[Leistungsmessungen]]

[[Linkliste]]

== S ==
[[Shim]]

[[Steuerkette]]

== T ==
[[Tachofunktionen]]

== V ==
[[Ventilspiel einstellen, Dopplenocker]]

[[Vergasersetup (2-Takt)]]

[[verwendete Lager]]

== W ==
[[Wiki - Hilfe: Text formatieren]]

[[Wiki - Hilfe: Inhaltsverzeichnis]]

== Z ==
[[Zündung]]

Mit sportlichen Grüßen

--[[Benutzer:MarcE|MarcE]] 08:51, 23. Feb 2008 (CET)

----
[http://www.husqvarna-forum.de ZUM FORUM ZURÜCK]
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MEDIAWIKI (deu) [http://www.mediawiki.org/wiki/MediaWiki/de]
MEDIAWIKI (deu - Hilfe) [http://meta.wikimedia.org/wiki/Hilfe:Handbuch] - Handbuch

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2010-09-08T15:22:46Z

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'''Herzlich willkommen zum Wiki des Husqvarna - Forums!'''

Mitlerweile habe ich ein paar Sachen eingefügt (hauptsächlich um die Funktionen zu testen). Werde mich (wenn ich wieder Zeit habe) mal um den Bereich [[Ersatzteile / Einzelteile]] weiter kümmern.
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[[Dekore]]

== E ==
[[Ersatzteile / Einzelteile]]

[[elektrische Schaltpläne]]
== F ==
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[[Firmengeschichte]]

[[Farbcodes]]

== G ==
[[Geardata]]

== H ==
[[Händlerverzeichnis]]

== M ==
[[Modelldatenbank]]

== L ==
[[Leistungsmessungen]]

[[Linkliste]]

== S ==
[[Shim]]

[[Steuerkette]]

== T ==
[[Tachofunktionen]]

== V ==
[[Ventilspiel]]

[[Vergasersetup (2-Takt)]]

[[verwendete Lager]]

== W ==
[[Wiki - Hilfe: Text formatieren]]

[[Wiki - Hilfe: Inhaltsverzeichnis]]

== Z ==
[[Zündung]]

Mit sportlichen Grüßen

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Ventilspiel einstellen, Dopplenocker

2010-09-08T11:54:35Z

Bigsmile:

== Ventilspiel einstellen, Doppelnocker ==

[[bild:ventilspiel.jpg|framed|Ventilspiel einstellen]]

Da manche Problem haben mit der Schlechten Übersetztung im Werkstatthandbuch probier ich das ganze mal zu Formulieren.

Zuerst müsst ihr den Tank abnehmen, die Zündkerze rausdrehen und den Schlauch der am Ventildeckel befestigt ist entfernen.

Dann löst ihr die vier Schrauben am Ventildeckel und zieh ihn vorsichtig heraus. Achtet darauf das ihr die Dichtung nicht beschädigt.

Jetzt legt ihr den zweiten Gang ein und dreht das Hinterrad so, dass die Markierung mit dem weißen Strich und den zwei Punkten an der Markierung ist (siehe Bild gelber Pfeil). Achtung: Das Rad nur in Fahrtrichtung drehen, keinesfalls anderst herum.

Jetzt benutzt ihr eine Fühlerlehre oder Ventillehre und schiebt diese Vorsichtig zwischen Kipphebel und [[Shim]]. Das Einlassspiel sollte zwischen 0,10mm und 0,15mm und das Auslassspiel zwischen 0,15mm und 0,20mm liegen. Die Lehre nicht mit Gewalt durchpressen sondern Gefühlvoll.

Sollte das Spiel nich passen notiert ihr euch das Maß. Passt zum Beispiel bei einem Einlassventil die 0,10mm Lehre nicht durch aber die 0,05mm Lehre muss der [[Shim]] 0,05mm kleiner werden.

Um an den [[Shim]] zu kommen müsst ihr das Sicherungsblech zwischen den Kipphebeln entfernen. Dazu dreht ihr das Blech am besten so hin das die Öhse mit dem Loch nach oben zeigt. Jetzt könnt ihr mit einem Haken oder einem Draht in das Loch und das Blech entfernen. Die Kipphebel könnt ihr jetzt bei Seite schieben und den [[Shim]] herausnehmen. Die Shims sitzen relativ fest drin. Am besten bekommt man sie heraus in dem man erst den [[Shim]] an allen Seiten mit dem Finger löst und dann mit einem starken Stabmagnet oder einer Pinzette nach oben heraus nimmt.

Wenn ihr den Shim heraus genommen habt messt ihr ihn mit einer Bügelmessschraube nach und kauft den passenden Shim. Mehr zum Thema [[Shim]] findet ihr wenn ihr auf das Wort klickt.

Dann setzt ihr wieder das Sicherungsblech ein und dreht das Hinterrad eine Runde und bringt es dann wieder auf die Stellung dass die Markierung mit dem weißen Strich und den zwei Punkten an der Markierung ist.

Jetzt überprüft ihr nochmal das Spiel und baut alles wieder zusammen.

gruß bigsmile

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2010-09-08T10:36:39Z

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Mitlerweile habe ich ein paar Sachen eingefügt (hauptsächlich um die Funktionen zu testen). Werde mich (wenn ich wieder Zeit habe) mal um den Bereich [[Ersatzteile / Einzelteile]] weiter kümmern.
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[[Dekore]]

== E ==
[[Ersatzteile / Einzelteile]]

[[elektrische Schaltpläne]]
== F ==
[[Fahrwerksgrundeinstellungen]]

[[Firmenlogo]]

[[Firmengeschichte]]

[[Farbcodes]]

== G ==
[[Geardata]]

== H ==
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== M ==
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== L ==
[[Leistungsmessungen]]

[[Linkliste]]

== S ==
[[Shim]]

[[Steuerkette]]

== T ==
[[Tachofunktionen]]

== V ==
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[[Vergasersetup (2-Takt)]]

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Datei:Ventilspiel.jpg

2010-09-08T10:34:29Z

Bigsmile: Einstellung des Ventilspiel

Einstellung des Ventilspiel

Tachofunktionen

2010-09-07T14:57:40Z

Bigsmile:

Entering the Service Menu

Turn Ignition off
Press Mode-Button and hold it
Turn Ignition on and keep Mode-Button holded until "WS" is shown in the lower right part of the display
Release Mode Button
Now you're in the Servie Menu

Service Menu Functions

Reset Service
Press Mode-Button until engine oil replacement light appears
Press Mode-Button for 5 Seconds until the reqest "Reset Oilservie" appears
Choose "YES" from the "YES/NO" options
Now you can enter the time until the next service

Switching from Mph to Km/h
Press Mode-Button until "Mph" and "Km/h" is shown in the right part of the display
Press Mode-Button for 7 seconds until "WS" is shown in the lower right part of the display
Press Mode-Button short to switch between the units
Press Mode-Button for 7 seconds until "WS" is shown in the lower right part of the display
Turn ignition off and on again, the units have changed now

Additional Functions

Activate RPM Warning
Turn igntion on
Press Mode-Button until the instant speed and engine r.p.m. is displayed
Press Mode-Button for 7 seconds until "WS" is shown in the lower right part of the display
Enter the maximum RPM that should indicate the red warning light in the lower right part of the speedo

Activate Additional Functions
Press Mode-Button until instant speed and odometer is shown
Press Mode-Button for 7 seconds until "WS" is shown in the lower right part of the display
Additional Functions are now activated:

Maximum Speed
Average Speed
Time (min/sec), big displayed
Lapcounter
Lapcounter, big displayed

Exit Lapcounter: Press Mode-Button for 5 seconds

Deactivate Additional Functions
Call Function to be deactivated
Press Mode-Button for 7 seconds until "WS" is shown in the lower right part of the display
This funcition will be deactivated

Gruß vom Traveller :-)

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2010-09-07T14:56:48Z

Bigsmile:

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[[Firmengeschichte]]

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[[Steuerkette]]

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Mit sportlichen Grüßen

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2010-09-01T13:33:49Z

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Shim

2010-09-01T13:32:03Z

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HQVF-Wiki:Hilfe

2010-09-01T13:10:27Z

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HQVF-Wiki:Hilfe

2010-09-01T13:09:56Z

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Datei:Shim.jpg

2010-09-01T12:51:17Z

Bigsmile: Shim

Shim