Endergebnisse
Verfasst: 07.06.06 - 00:22
Aaaaalsoooo,
hier die Ergebnisse meiner Aktion "Husky nach kapitalem Motorschaden wieder Leben einhauchen":
Der Motorblock stammt aus einer 570er. Zylinder und dazugehöriger Kolben sind aus einer 00er 610er. Oben drauf sitzt ein Standard 610er Kopf.
Vom zerstörten ;) 99er 410er Motor wurde der komplette linke Kupplungsdeckel inkl. Kicker, -welle,..., Ganghebel und Kupplung mit Zahnkranz übernommen.
Das Kurbelwellenzahnrad ist von der 570, quasi ist die Primärübersetzung bei diesen Modellen identisch.
Kupplung und Kickerwelle wurden in der Höhe bzw. Länge ein mü abgedreht. Das war das Einzige was am Motor nich ganz gepasst hat.
Fahrwerksseitig musste ich dann tatsächlich feststellen, dass große und kleine Motoren wirklich unterschiedliche Schwingenachsendurchmesser haben. Beim 570er sinds 17mm, bei der 410er 14mm.
Da lass ich grade ne Reduzierhülse für drehen. Sollte also gehen.
Ansonsten passt der Motor haargenau ins 410er Fahrgestell.
Vergaser hab mir einen Mikuni TM40 bei ABP bestellt, fertig eingestellt für Lufideckel und Rennesse. Hat soweit auch prima geklappt, bis auf dass die erst den falschen B-Zugadapter geschickt haben.
Zündbox und der ganze Kram ist von der 410er, funktioniert, also auch identisch.
Wenn ich mich nich so blöd angestellt hätte (können die nich dazuschreiben dass beim 40er TM-Vergaser der Benzinschlauch auf der anderen, der linken Seite is ;) ;)) wär sie sicher auf die ersten paar Kicks angesprungen.
Nach 3 Tagen rumprobieren hab ich dann auch die endgültige Luftschraubeneinstellung gefunden. Es sind, wie überall anders auch, 2,25-2,5 U. raus.
Vom Laufverhalten ist der Motor einwandfrei, BÄRENPOWER ;D ;D ;D , ruhig, gleichmässig, kein Verschlucken, stottern, knallen, mehr Kraft und Beschleunigung als ich mir je gewünscht bzw. mit der 410er je erlebt hab....
Leider hat die Kupplung trotz Einfahrweise nach ein paar Stunden aufgegeben und rutscht jetzt ab ca. 1/3 der Leistung. Dem Fahren letztes WE hat das keinen Abbruch getan, aber für nächstes sind schon neue Reibscheiben bestellt.
Ich hab auch die Vermutung, dass es am öl liegt, das war (aus Verfügbarkeitsgründen) nur LiquiMoli Racing 10W40.
Nächstes WE kommt Motul 5100 10W50 rein.
Der Spritverbrauch scheint mir im gleichen Maßstab wie Leistung und Lautstärke (leider) ne ganze Ecke angestiegen zu sein. Daran werd ich mich wohl gewöhnen müssen...
Das wars dann soweit.
Ich bin nach 3 Jahren Husky fahren in der Open-Klasse angekommen... :D
Bleibt zu hoffen, dass der Motor dieses Mal etwas länger hält und sich nicht, wie der davor, immer wieder ins typische Husky-Vourteil einreiht.... ;)
hier die Ergebnisse meiner Aktion "Husky nach kapitalem Motorschaden wieder Leben einhauchen":
Der Motorblock stammt aus einer 570er. Zylinder und dazugehöriger Kolben sind aus einer 00er 610er. Oben drauf sitzt ein Standard 610er Kopf.
Vom zerstörten ;) 99er 410er Motor wurde der komplette linke Kupplungsdeckel inkl. Kicker, -welle,..., Ganghebel und Kupplung mit Zahnkranz übernommen.
Das Kurbelwellenzahnrad ist von der 570, quasi ist die Primärübersetzung bei diesen Modellen identisch.
Kupplung und Kickerwelle wurden in der Höhe bzw. Länge ein mü abgedreht. Das war das Einzige was am Motor nich ganz gepasst hat.
Fahrwerksseitig musste ich dann tatsächlich feststellen, dass große und kleine Motoren wirklich unterschiedliche Schwingenachsendurchmesser haben. Beim 570er sinds 17mm, bei der 410er 14mm.
Da lass ich grade ne Reduzierhülse für drehen. Sollte also gehen.
Ansonsten passt der Motor haargenau ins 410er Fahrgestell.
Vergaser hab mir einen Mikuni TM40 bei ABP bestellt, fertig eingestellt für Lufideckel und Rennesse. Hat soweit auch prima geklappt, bis auf dass die erst den falschen B-Zugadapter geschickt haben.
Zündbox und der ganze Kram ist von der 410er, funktioniert, also auch identisch.
Wenn ich mich nich so blöd angestellt hätte (können die nich dazuschreiben dass beim 40er TM-Vergaser der Benzinschlauch auf der anderen, der linken Seite is ;) ;)) wär sie sicher auf die ersten paar Kicks angesprungen.
Nach 3 Tagen rumprobieren hab ich dann auch die endgültige Luftschraubeneinstellung gefunden. Es sind, wie überall anders auch, 2,25-2,5 U. raus.
Vom Laufverhalten ist der Motor einwandfrei, BÄRENPOWER ;D ;D ;D , ruhig, gleichmässig, kein Verschlucken, stottern, knallen, mehr Kraft und Beschleunigung als ich mir je gewünscht bzw. mit der 410er je erlebt hab....
Leider hat die Kupplung trotz Einfahrweise nach ein paar Stunden aufgegeben und rutscht jetzt ab ca. 1/3 der Leistung. Dem Fahren letztes WE hat das keinen Abbruch getan, aber für nächstes sind schon neue Reibscheiben bestellt.
Ich hab auch die Vermutung, dass es am öl liegt, das war (aus Verfügbarkeitsgründen) nur LiquiMoli Racing 10W40.
Nächstes WE kommt Motul 5100 10W50 rein.
Der Spritverbrauch scheint mir im gleichen Maßstab wie Leistung und Lautstärke (leider) ne ganze Ecke angestiegen zu sein. Daran werd ich mich wohl gewöhnen müssen...
Das wars dann soweit.
Ich bin nach 3 Jahren Husky fahren in der Open-Klasse angekommen... :D
Bleibt zu hoffen, dass der Motor dieses Mal etwas länger hält und sich nicht, wie der davor, immer wieder ins typische Husky-Vourteil einreiht.... ;)