Husqvarna - Forum

Hi,
Ende letzten Jahres habe ich mit der neuen 610er endlich MEIN Straßenspielzeug endeckt. (Die Duke wurde ab sofort als "Transportmittel" für den 2-Personenbetrieb degradiert). Abgesehen von Kleinigkeiten wie 2 komplett erblindete Scheinwerferreflektoren und dem lustigen deutschsprachigem Handbuch bin ich seit 1000 gefahrenen km total glücklich. Mir fiel allerdings auf dass die Linkskurven leichter einzulenken waren als die Rechten und ich beim Stoppie einleiten mein Gewicht immer nach rechts plazieren musste um das Heck gerade zu halten.
Einige winterliche Grübelstunden brachten dann Licht in das Dunkel: Der Spurversatz zwischen Vorder- und Hinterrad betrug sagenhafte 24mm. (Parallelität des Hinterrades zur Schwinge  wurde genau mit passenden Rundstählen durch Rad- und Schwingenachse vermessen, der Spurversatz mit einem Aluprofilteil an die Felge angelegt).  Das Hinterrad stand in Fahrtrichtung gesehen zuweit rechts. Ich vermute dass dies bewußt ab Werk so eingestellt wird um die Zulassung mit einem 160er-Reifen und der TÜV-konformen Kettenfreigängigkeit zum Reifen, zu erreichen. Außerdem war die Kettenflucht vom Getrieberitzel zum Kettenrad ebenfalls um 2mm zu weit rechts. Das Rad habe ich um 6mm weiter nach links nachspeichen lassen und an der Bremsseite 1,5mm Lagerwellenscheiben untergelegt und die gedrehte Abstandsbuchse auf der Kettenseite um 1,5mm abgedreht. Immerhin habe ich jetzt einen Restversatz von 4,5mm erreicht. Jetzt schaut sie auch nicht mehr so krumm aus wenn man sie von hinten betrachtet.
Gefahren bin ich allerdings noch nicht, aber der Frühling soll nun doch ganz schnell kommen! :P
Habe ich ein Sondermodell oder habt Ihr ähnliche "Erfahrungen"
Grüße, Nobby

Du machst mich ganz stutzig. Redest du von der 06er 610er?? Da ist hinten doch nur nen 150er drauf!? :-/

Genau von die!
Stimmt der 150er ist Serienbereifung. In den Papieren ist aber auch der 160er als Option eingetragen. Der passt jetzt wg. Kette natürlich nicht mehr drauf, braut aber auch kein Mensch.
Nobby

Das gute Mopped ist ja immer wieder für neue Überraschungen gut wie mir scheint
Also so genau habe ich das noch nicht untersucht...allerdings war das erste was ich damals nach dem Kauf gemacht habe, zu schauen ob das Hinterrad schief eingabaut wurde. Hatte beim draufschauen auch immer das Gefühl, dass da was nicht ganz passen kann. Da allerdings der Kettenspanner 100% eingestellt war und ich auch sonst keine Unregelmäßigkeiten feststellen konnte hatte ich es mal dabei belassen. Nun erklärt sich einges von meinem komischen Gefühl...
Scheint also in der Tat so gelaufen zu sein. Nunja, dieses Jahr wird der Hinterreifen eh platt gemacht und dann kommt der 160er von Conti drauf! Deshalb werde ich mal nix verändern...

Ja ja,
ich dachte anfangs auch das Rahmenheck ist im Neuzustand schon verbogen und der Spritzschutz schebs angeschraubt...
Wenn du den Conti SM meinst, den gibts auch als 150er. Auf meiner Duke habe ich beide probiert und festgestellt dass der 150er deutlich agiler beim Kurvenwechsel reagiert.
Grüße, Nobby

Hm, dann muss ich da auch mal drauf achten. Mal sehen wie lang der 150er hält.

Dein Rechnung geht aber irgendwie nicht ganz auf.

24mm Spurversatz
- 6mm Umspeichen
- 1,5mm Radversatz
= 16,5mm verbleibender Spurversatz

Wie kommst du auf 4,5mm? Hab ich nen Rechenfehler?

Simi,
Du hast richtig gerechnet,
aus meinem "Messprotokoll" (Schmierzettel) habe ich wohl ein Maß incl. der Felgenbreitendifferenz entnommen. Der Versatz war 12mm. Der Restversatz bleibt aber bei 4,5mm.

Simi,
Du hast richtig gerechnet,.....

Juhuuu ::) ;D

Fahrwerkstuning zum Nulltarif!  ;D

Das Rüberspeichen hat sich gelohnt.
Sie fährt geradeaus und läßt sich links und rechts gleichermaßen einlenken.

Nobby

Mist, jetzt bin ich schon gefahren, hab aber nicht auf evtl. Spurversatz geachtet. Muss ich dann beim nächsten mal machen.

So´n Pech auch...
hoffentlich is nix passiert!