Husqvarna - Forum

Hallo,

Vor einigen Wochen habe ich mich hier im Forum registriert mit dem Gedanken sich hier ein wenig austauschen zu können. Stelle ich mich doch erstmal kurz vor. Ich bin der Flo, komme aus Niedersachsen im Grenzgebiet zu den Niederlanden und fahre aus Leidenschaft Motorrad. Im letzten Jahr habe ich mir eine Husqvarna SM 510 R Baujahr 2007 mit 8500km zugelegt. Zuerst Öl- und Filter-Wechsel und nach lange Suche im Netz auch das passende Werkstatt Handbuch als PDF besorgt. Wer noch mehr Unterlagen in PDF Form hat, darf sich gerne bei mir melden! :)

Beim Ölwechsel ist mir aufgefallen - Alle Filter hatten irgendwo Späne Ansammlungen. Sooo nachdem Ölwechsel fing das Schlamassel schon langsam an. Die Maschine lief als ich sie gekauft habe NICHT. Der Ursache bin ich schnell auf den Trichter gekommen. Vergaser aufgeschraubt und eine verstopfte Düse getauscht. In den Ersatzteilen die der Vorbesitzer mir mitgeben hatte hab ich dann noch einige Düse gefunden. Die verstopfte getauscht und die Koste sprang an. Nach ca 1 min im Stand habe ich die Maschine wieder ausschalten müssen. Der Krümmer war so stark am glühen dass im Dunkeln draußen der Boden super ausgeleuchtet war… Nach den Glühfarben sollten es ca 800 Grad gewesen sein.. nicht unrealistisch das sowas mal passiert, aber nach einer Minute ? Nun ja. Werkstatt Handbuch raus und dann doch mal genauer hinschauen:

Ventil Spiel i.O
Doch dann..
1. Falsche Zündkerze
2. Vergaser Bedüsung nicht original

Alle Düsen auf die Originalen zurückgebaut und den Vergaser auf Grundeinstellung gedreht. Siehe da - die Maschine sprang sofort an. Einige Probefahrten und den Vergaser eingestellt.

Bis dato lief die Maschine tadellos und ich bin seitdem vielleicht so 500km gefahren. Beim „Christmas Ride“ welches wir bei uns in der Gegend jedes Jahr im Dezember organisieren machte die Kupplung einige Zicken.. gut bei 10-20kmh und fast permanent schleifender Kupplung kann die schon mal kleben, so mein Gedanke. Doch nun bin ich mir nicht sicher ob dies auch so war. Nachdem abkühlen (5 min) hat sie wieder normal gekuppelt , aber auch nur für paar Minuten. Dann fing sie wieder an zu „kleben“. Auf dem Rückweg war allerdings alles wieder in Ordnung.


An Silvester bin ich dann mit einem guten Kumpel noch ein Runde gefahren. Die Straßen waren trocken und die Sonne kam zwischendurch raus. Ein perfekter Jahresabschluss. Als ich ihm nach der Fahrt zuhause verabschiedete ist mir aufgefallen, dass das Hinterrad beim schieben an gewissen Punkten blockiert. Ich dachte zuerst okay die Kette oder ein Zahn von Ritzel. Ich bat mein Kumpel dann die Maschine auf den Seitenständer zu ziehen. Leerlauf war drin und ich habe langsam am Rad gedreht. Und dann ist mir aufgefallen, dass die Welle auf dem das kleine Ritzel sitzt manchmal blockiert. Wenn ich das Rad dann wieder ein Stück zurück und dann mit etwas mehr Kraft/Schwung weiter drehe blockiert es nicht mehr.

Beim Fahren dann der Schock. Alle Gänge funktionieren tadellos. Nur ist da dieses Klackern/klappern. Von der Lautstärke so als würde man mit einer kaputten Kette über Pflastersteine fahren. Es hört sich fast so an als würde ein Steinchen durch den Motorraum fliegen. So schneller man fährt so lauter bzw. schneller wird das Geräusch. Ziehe ich die Kupplung - ist das Geräusch weg. Lasse ich ein Gang eingekuppelt und mich dann Rollen (Motorbremse) ist das Geräusch auch da. Im Leerlauf oder mit eingelegten Gang und gezogener Kupplung kann ich auch die Drehzahl hoch jagen ohne das etwas was Klackert.

Es ist ein lautes deutlich hörbar Geräusch. Ungefähr so wie das Geräusch wenn man den ersten Gang einlegt ;).

Und jetzt die große Frage an euch liebe Foren Mitglieder. Was kann das sein - das Getriebe ? Ein abgebrochenes Zahn ? Bis lang habe ich noch nie etwas an einem Getriebe machen müssen. Einmal eins zu eins aus- und wieder eingebaut. Ich kann für ein schmalen Preis ein gebrauchtes Getriebe bekommen. Würde aber ungern den Motor öffnen, bevor ich keine zweite Meinung gehört habe.


Ich wünsche ein schönen restlichen Sonntag!

Viele Grüße
Flo

Hey, ich würde vielleicht mal den großen Kupplungsdeckel runter machen und mal schauen, ob und mir auch mal die Kupplung und den Anlasserfreilauf anschauen, ob da noch alles passt.
Wenn da nichts ist bleibt bei deiner Beschreibung ja fast wirklich nur das Getriebe, aber sehen tust du das nur wenn du den Motor spaltest.

Kleine Zwischenmeldung:

Beim Öl ablassen hingen viele große Späne am Magnet. Beim Angeln in der Ölwanne habe ich ein Zahn ergattern können. Zahlt da die Zahnzusatzversicherung ? ;)


Ums spalten komm ich wohl nicht drum rum.

[image]https://ibb.co/T08kYmF[/image]

Okay, da muss man wohl nicht mehr viel rätseln

Um das Thema abzuschließen hier das Ergebnis:

Beim Spalten des Motors konnte ich den Schaden schnell lokalisieren. Im Getriebe haben sich vom 6.Gang ca 5 Zähne verabschiedet. Zwei konnte ich aus dem Öl Fischen. Der Rest war in Späne gemahlen. Glück im Unglück. Bis auf den 6. Gang waren alle anderen Räder noch in Ordnung - Noch nicht einmal einen Ansatz von Pitting - bei einer Laufleisting von ca. 8500km. Die passenden Räder konnte ich bei Neubert Racing ergattern. Da der Motor jetzt schon einmal offen war, habe ich direkt alle Lager und die Steuerkette mit getauscht. Alles wieder zusammen und schön mit Loctite 510 abgedichtet.

Überprüft habe ich noch:
-Kupplung i.O. Hatte noch reichlich Belag.
-Ventilsitze waren nicht eingelaufen. Keine auffällige Verfärbung
-Schaltgabeln i.O keine auffällige Verfärbung.
-Zylinder hatte keine riefen , Kreuzschliff war noch gut zu erkennen.
-Kolben hatte senkrecht zwei drei kleine Riefen, aber noch nicht mit dem Fingernagel spürbar deswegen bleibt der die kommende Saison noch drin.
-Kurbelwelle bleibt auch so wie sie ist. Das Pleuellagel hatte keinerlei Höhenspiel und ein minimales akzeptables Seitliches Spiel. Auf Kolbenhöhe vielleicht ein halben Millimeter.

Auf Kleinanzeigen hab ich dann noch einen nagelneuen CNC gefrästen Alu Ansaugstutzen erworben vom netten Andreas R. der wie sich rausgestellt hat, auch hier im Forum vertreten ist. Danke nochmal ;). Das Anbauen des Ansaugstutzen hatte mich gefühlt mehr Zeit gekostet wie der Zusammenbau des Motors. Das Gummi musste ich wirklich heißer als heiß machen und mit bisschen Gleitmittel wortwörtlich drauf prügeln… aber es passt.

24h gewartet bis das Loctite 510 getrocknet ist und dann Kühlwasser, Öl aufgefüllt. Benzinhahn auf und nach der zweiten Umdrehung lief die Kiste. Am Samstag war das Wetter bei uns perfekt und wir sind mit ein paar Kollegen gute 6 Stunden gefahren. Der Vergaser Bedarf noch bisschen Feintuning, denn der läuft noch bisschen zu fett(Peng Peng).

So und jetzt wünsche ich noch einen schönen restlichen Sonntag! Viele Grüße.


Ps: ich versuche die Tage nochmal Bilder hier hochzuladen, kennt da wer ne gute Seite zum hochladen der Bilder ?

Gruß Flo

Hier paar Bilder von der Aktion: