Husqvarna - Forum

Hey,
Ich bin hier neu in der Runde.
Hab mir als kleine Projekt ne wr360 (bj98) gekauft die nicht mehr lief, sie ist nicht meine erste 2takter und wahrscheinlich auch nicht die letzte:)

Also hab das Moped vor 2 Wochen gekauft und sie lief garnicht. Bis jetzt habe ich gewechselt/gereinigt/kontrolliert:
-neuer lufi (original weil leichter abzustimmen)
- Vergaser Ultraschall gereinigt
-membrane kontrolliert (Dicht)
-zylinder komplett zerlegt (keine Riefen, beinahe topzustand)
-kla neue zylinderdichtungen
- Auslasssteuerung eingestellt
-zundkerze erneuert (b8eg)

Hab den Vergaser folgend bedüst
Hd 380-460 alles versucht
Lld 37,5/40/42,5 ( 40er lief am besten im Stand)
Nadel hing auch schon auf allen Positionen
Gemischschraube 1,5 Drehungen raus

Das Problem ist egal wie sie bedüse (ausser lld) sie geht bei den ersten Kick an, hat genug Kompression. Aber stottert, während der Fahrt kommt sie hin und wieder (sehr selten ) aus den Stottern raus, wobei sie mich schon fast abgesetzt hat
Hab mir hier und auch in anderen Foren ( auch im Handbuch) die Abstimmung des Motors mit meinen verglichen, aber irgendwie passt das alles nicht.....
Woran kann es noch liegen? Elektrik?
Danke schonmal im voraus
Aso verbaut ist ein tm38 und ich fahre momentan 1:50

Hier ein kleines viedeo Tonqualität lasst zu wünschen übrig aber sollte reichen, so hort sich der volllastbetrieb an, und so geht es uber das ganze Drehzahlband


https://youtu.be/iUerNsh-i3Y

Die ALS passt sicher?

Wurde wie im Handbuch eingestellt.
Aber die erklärt ja das Stottern im unteren Drehzahlbereich nicht oder lieg ich jetzt falsch, die Auslasssteuerung ist ja Fliehkraft betätigt. Also bei viel drehzahlen--->viel fliehkraft---> Also öffnet sich die als.

Hab jetzt noch mal die ALS kontrolliert, sie bewegt/öffnet sich aufjedenfall beim Beschleunigen, und der Abstand von dem "schließer" zum Kolben beträgt ca 0,5mm (lt Handbuch 0,4-0,6mm ) für die, die jetzt fragen wie ich das gemessen habe, ich hab ein 0,4er Schweißdraht und ein 0,6er Schweißdraht, der 0,4er passt in den Schlitz und der 0,6 passt nicht mehr rein


Aber mir ist im gleichen Zuge aufgefallen das der Choke ohne Funktion ist, also der Motor gleich läuft ob mit oder ohne Choke, ich denke daran könnte es liegen, werde den morgen mal zerlegen, hoffe das es das dann auch war

Na hoffentlich hängt da nur was. Hatte ich letztens bei meiner S51

Berichte bitte.

Hatte jetzt kurz Zeit den Choke mal abzumachen. Der Hebel an sich funktioniert gut, bleibt im ausgebauten Zustand eingerastet und geht auh wieder in Ruhe Stellung ohne Probleme, wenn ich den Choke montiere steht der Stift/hebel ca 5mm raus, ist das normal?

Dichtung von Choke ist auch noch Top, nach dem Zusammenbau bleibt das Choke Problem... ich kann von oben eine Art Innensechskant Schraube erkennen, kann man das ganze System auseinander bauen oder brauche ich ein neuen Vergaser?

Falschluft über Ansaugstutzen weil porös oder gerissen.....

Hey, ansaugstutzen hab ich kontrolliert, sieht noch ehr gut aus, wurde durch sie Falschluft nicht auch gleichzeitig die Drehzahl mit Ansteigen?



Zündkerzen Bild ist momentan nicht zu begutachten, da die alte Zündkerze tot ist und an der Oberfläche der neuen nichts "haften" bleibt

Hast du schon mal die CDI genauer angeschaut.

Hallo WD-Ringe der Kurbelwelle

Hatte sowas an der Suzuki mal. Da war der Vergaser irgendwo gerissen. (wenn der Warm wurde hat sie angefangen zu stottern)
Kann natürlich auch was anderes bei dir sein

Bei mir waren es zwei Sachen am Mikuni welche nicht mehr passten. Symptome waren die gleichen.
A. Der Choke war immer minimal geöffnet. B. Düsenstock oval u. damit zu fett. Leider kann man den Düsenstock nicht wechseln, von daher wird der Vergaser Schrott sein. Ich habe umgebaut auf Dellorto 37 VSHB u. seitdem läuft die WR absolut perfekt.
Gruß Kai

Hey,
Vielen Dank für die hilfreichen tipps
Problem ist gelöst. Was genau es war kann ich leider nicht sagen, da ich direkt mehrere Sachen gleichzeitig gemacht habe.
1. Alle Dichtungen nochmals erneuert( Kopfdichtung, ansaugstutzen)
2.Neuer Choke
3. Neue llD eingebaut (die anderen waren schon gebraucht)
4. War am Vergaser ein Stab wo einer der Schwimmer drauf saß leicht verzogen ( Flasche Montage ? Naja egal) Schwimmer bewegte sich zwar aber nicht reibungslos. Wurde gerichtet
5/6. Ass und Luftfilter komplett mit selbstverschweißenden Isolierband abgedichtet (weil ich keine neuen gefunden habe.


Jetzt läuft sie auf jedenfall Klasse und Choke macht sich auch bemerkbar, was genau es jetzt war kann ich leider nicht sagen, da alles in Frage kommen kann
Vergaser ist jetzt folgend bedüst (350-900m.ü.nn/0°C)
Lld 40
Hd 430
Nadel 1click von oben
Zündkerze etwas dunkler als Rehbraun, ich beweg mich aber auf vielen unterschiedlichen höhenlagen deswegen ist mir etwas zu fett lieber

wr360vb hat geschrieben:Bei mir waren es zwei Sachen am Mikuni welche nicht mehr passten. Symptome waren die gleichen.
A. Der Choke war immer minimal geöffnet. B. Düsenstock oval u. damit zu fett. Leider kann man den Düsenstock nicht wechseln, von daher wird der Vergaser Schrott sein. Ich habe umgebaut auf Dellorto 37 VSHB u. seitdem läuft die WR absolut perfekt.
Gruß Kai

Bei Neubert racing Shop kannste den dusenstock nachkaufen kostet rund 80€

Green Hell hat geschrieben:Hatte sowas an der Suzuki mal. Da war der Vergaser irgendwo gerissen. (wenn der Warm wurde hat sie angefangen zu stottern)
Kann natürlich auch was anderes bei dir sein

Vergaser hab ich komplett nach Rissen abgesucht, sieht aber fast wie neu aus( kla 2x Ultraschallbad macht schon viel her )

spinner hat geschrieben:Hallo WD-Ringe der Kurbelwelle

Auf der Zündungseite ist alles trocken, und auf der Getriebe Seite sieht es auch dicht aus/Kurbelwellengehäuse ist trocken
Ölverbrauch liegt auch nicht vor

Thomas1968 hat geschrieben:Hast du schon mal die CDI genauer angeschaut.

Hey, hab das hier im Forum schon öfters gelesen das damit öfters etwas nicht stimmt, hab aber leider zurzeit keine Mittel hier zum nachmessen.
Werde es aber demnächst mal vornehmen