Husqvarna - Forum

Bei meinem Steuerkettenspanner sind nur noch zwei Zähne bis zum Ende und nun ist der richtige Zeitpunkt um diese zu wechseln.  :(

Naja, beim Kauf im März diesen Jahres wurde mir versichert, dass Ende 2004 der Motor komplett überholt wurde. So zahlt man sein Lehrgeld!

Ich bin ein kompletter Husky-Neuling aber der Winter ist ja lang...

Ich bin auf der Suche nach einer kurzen Anleitung mit benötigten Teilen, Werkzeugen und Arbeitsschritten.  ;D
Was sollte man gleich mit erneuern?  ???

hi rookie,

ist eine TE, oder TE'e also DUAL mit e-start und so?
wieviele km hat der motor ca.?
wenn es eine reg. TE ist, kann ich dir
einen steuersatz anbieten (kette, nockenwelle+steuerrad, schleifer)
du wirst einen polradabzieher, haltewerkzeug,
drehmomentschlüßel(wichtig), ratschenkasten(standartwerkzeug eben) brauchen.
kopfdichtung, evtl. seitendeckeldichtungen, HT-silikon, etwas zum entfetten.
ferner brauchst du noch fühlerlehre zum ventile
einstellen, geduld und finger wie'ne hebamme ;D

da du den zustand der schleifer nicht kennst, bzw.
erkennen kannst, wirst du den zylinder ausbauen müssen um dran zu kommen.
magnete vom polrad auf festen sitz kontrollieren,
ggf. neu einkleben.
unteres steuerrad(nockenwellenantrieb) kontrollieren.
wenn zyl. schon unten pleuellager und kolbenbolzenlager kontrollieren.
auch den kolben und zyl.

ein whb wäre von vorteil, da stehen u. a. die anzugsmomente drin. auch die vorgehensweise der
zerlegung und der zusammenbau werden beschrieben.
das whb bekommste hier im forum.
einfach mal suchen, mir fällt der link grad nich ein.


cu jochen

Danke erstmal

Es ist wie gesagt eine TE 610 (ohne "e").

Auf dem Tacho waren 10.000 drauf, der war aber abgeklemmt (wer weiß wie lange schon? :().

Das hört sich nach viel Arbeit an und ohne WHB oder anständiger Anleitung wird das wohl nichts.
Das WHB hier aus dem Forum ist doch für die 95er Modelle, ich habe aber doch eine 2000er!

Anstelle eines WHB eine KTM und Du bist alle Sorgen los ;D ;D ;D

Nicht böse sein, s`hat mich grad gerissen.....

Schöne Woche noch

Sespri (der auch ne 610er hat ;) ;) ;D ;D)

Wenn du das WHB benutzt musst du nur drauf achten, daß das Bild mit der Nockenwellen einstellung nicht stimmt!
Die Nockenwelle muß gegenüber des Bildes 90° gedreht werden! Sonst gibt es Ventilsalat.

@ rookie,

viel arbeit ist das schon.
aber wenn's eine werkstatt macht, wird's sauteuer.
ich kann jetzt nicht genau sagen, was sich beim 2000'er modell
gegenüber der vorgängern geändert hat(ich glaub die haben jetzt auch ölpumpe)
der grundaufbau des ventiltriebs und der steuerseite dürfte nicht
allzuweit davon abweichen.

wo kommste denn her wenn man fragen darf?

gruß jochen

@smiler

Landkreis Schaumburg, aber zerlegen werd ich den "Bock" in Brandenburg (LOS) wegen der vernünftigen Werkstatt.

@rookie

wenn du nur noch 2 Zähne an deinem Steuerkettenspanner hast, kannst du dir aber auch eine "Stößelverlängerung" besorgen.
Das ist ein ALU Drehteil welches den Stößel welcher auf die Steuerkettenschiene drückt um ca. 8mm verlängert.
Das Teil kostet 2€ und gibt es bei Enduro Koch in Massenbachhausen. Der Einbau ist komplett easy und dauert vieleicht 5 min.  :D
Damit solltet du noch einige Jahre mit deiner Steuerkette verbringen können.

Generell reissen diese Ketten eigentlich nicht ab, die werden nur immer länger und länger und überspringen dann.
Dann hast du allerdings wirklich ein Problem.


Gruß Mr Jones.

@all
Was haltet ihr von der "Stößelverlängerung"?

Das wäre ja die komfortabelste und preiswerteste Lösung !?

Also ist der Spanner fast am Ende, kann man eine Verlängerung einbauen! Bitte daran denken, dass die Kette sich gedehnt hat, und den Grenzwert überschritten hat, sowie eventuell die Führungen abgenützt sind. Unten steht der Originaltext aus dem WHB. Auf keinen Fall am Motor basteln, verlängern und so, Totalschaden wird die Folge sein.

"Bei jeder Motorüberholung den Verschleiss der Ventilsteuerungsverzahnungen
und der Kettenrollen überprüfen. Bei unzulässigem Verschleiss der Zähne, die
drei Elemente auswechseln. Die Kette spannen und die Länge von 20 Teilungen
(21 Zapfen) überprüfen.
Bei einem unzulässig hohen Verschleiss auch nur eines dieser drei Elemente,
sind alle drei Elemente auszutauschen.
STANDARD / STANDARD
155,5 mm
(6.12 in)
ZULÄSSIGER GRENZWERT
158 mm
(6.22 in)"

Doofe Frage: Warum brauch ich zum Wechsel der Steuerkette nen Polradabzieher?

Smiler kontrolliert eben gerne, ob sich die Magnete am Polrad nicht gelöst haben. Dies ist auch bei einem Durchcheck ratsam, da dies schon mal vorkommen kann. Er hat nicht behauptet den Abzieher zum Wechseln der Kette zu brauchen. Also 1 zu 0 für dich Smiler. Nun zu dir Huskyschrauber, es gibt keine doofen Fragen, nur doofe Antworten, deine Frage hat Berechtigung, und ich denke du kannst mit dieser Antwort leben. Aber sowieso, wenn solche Arbeiten anfallen, besser gleich den Motor komplett runderneuern, mehr investieren heist mehr sparen, denn wer am falschen Ende spart, den bestraft das Leben.

Genau,
erneuerst Du jetzt nur einen Teil des Motors, so kan es sein, das in den nächsten 1000 Km vielleicht
der andere Teil des Motors kaputt geht und Du dan nochmal alles neu machen must. Außerdem kanst Du ruhigen Gewissens in die nächste Saison starten... ;)

@rcharel

joo, stimmt aber nur bedingt....
logisch, wenn ich das teil schonmal auseinander habe,
kontrolliere ich auch magnete und abdichtung des kabels der lima und alles wo ich ich sonst noch drankomm. den kompletten motor würd ich persönlichaber nicht zerlegen, obwohl es natürlich besser wäre.
dennnoch; in erster linie seh ich mir das antriebsrad der steuerkette an, wenn das auch schon kampfspuren aufweisen sollte, dann mach ich das auch neu. deshab (huskybrenner) polradabzieher.
sonst ruiniere ich mir die neue steuerkette auch bald. das rad kostet auch nicht die welt mehr.
dann kommt bei mir noch hinzu das ich eine dual fahr.
da ist die steuerkette  endlos und kopf und zylinder müßen auch runter wegen der schleifer.
die te-steuerkette hat ein clipschloß,  die könnte man
durchziehen, ob die schleifer ohne demontierten  der zylinders rausgehen kann ich nicht sagen.

ich würd auch keine verlängerung dranbasteln.
die steuerzeiten stimmen mit gedehnter steuerkette ja auch nicht mehr.


gruß jochen

Hab nur doof gefragt weil ich meinen grad zerlegt hab. Motorrevision hab ich vor 2 Jahren gemacht, seitdem vielleicht ne Stunde gefahren. Der JE-Kolben langweilt sich, die neue Beschichtungs des Zylinders ist bestimmt auch schon am abblättern *lol*

Ich hab mich halt gefragt warum man das Polrad abnehmen sollte wenn man die Steuerkette wechselt.
Übrigens hat auch die normale TE eine Endlos-Kette (meine 95er Jedenfalls. Kopf konnte drauf bleiben, muss nur ab wenn du die Schienen wechseln willst.

Naja, jetzt muss ich die erst mal zusammenbauen. Was mich nur ankotzt: Die Kohle ist wie immer knapp. Hätte gerne neue Schienen und Kettenräder verbaut, muss aber vorerst mal warten. Leider.....

in erster linie seh ich mir das antriebsrad der steuerkette an, wenn das auch schon kampfspuren aufweisen sollte, dann mach ich das auch neu. deshab (huskybrenner) polradabzieher.

VErstehe ich das richtig das du zum abziehen des Steuerkettenritzels einen polradabzieher nimmst? Wenn ja, wird mir evtl. etwas klar.....mit nem Polradabzieher meinst du nicht etwa nen Zwei-Arm-Abzieher?
Also sowas hier?

so einen klauenabzieher meine ich nicht.
der polradabzieher wird bei den only-kicker-modellen ins innengewinde des polrades geschraubt,
mit der sechskantschraube wird das polrad dann vom konus der kurbelwelle gedrückt.
bei den dual-modellen ist es ähnlich.
einen klauenabzieher würd ich fürs polrad nicht verwenden, das könnte ins auge gehen.

wie bekommst du die steuerkette vom unteren
ritzel runter, wenn's eine endloskette ist?

ob das ritzel abgezogen werden muß. oder nur aufgesteckt ist weiß ich nicht, learning by doing ist
angesagt ;D

gruß jochen

das ist so einer für die te.....



http://cgi.ebay.de/Polradabzieher-Husqv ... dZViewItem

Um die Steuerkette vom Ritzel zu bekommen muss man den Steuerkettenspanner ausbauen und die beiden Schrauben vom Nockenwellenzahnrad lösen, dan kan man das Nockenwellenzahnrad zur Seite runter nehmen und die Kette rausnehmen (vorher die Nockenwelle raus nehmen  ;) )

hi mülli,

du meinst dasw obere riztel.
und was ist mit dem unteren ritzel, das auf der KW?
wenn die kette endlos ist bekommste doch die kette nicht runter, oder steh ich grad auf'm schlauch und blick's nich?


jochen

Jo, das untere muss auch ab, wegen 2 lumpingen mm.
Ich nehm da nen klauenabzieher.

Aber mir ist immer noch nicht klar warum du @ smiler nen Polradabzieher brauchst um die Steuerkette zu wechseln  ???