Husqvarna - Forum

Wie haltet ihr es eigentlich bei den alten luftgekühlten mit den Ventilen ?
Wenn ich mir überlege daß bei meiner 510er wahrscheinlich seit 30 Jahren die gleichen Ventile drin sind und wenn ich denke was so ein Zylinderkopf kostet (wenn man überhaupt noch einen kriegt) läufts mir kalt den Rücken runter
Ich glaub das wär kein Fehler wenn man die mal vorsorglich wechselt, habt ihr da Bezugsquellen, gibts evtl. modernere, bessere ?

P.S. an die Zweitaktfraktion: jaaja ich weiss , Ventile gehören ins Rad usw usw......

Oli,
meine sind auch schon dreißig Jahren alt und zappeln immer noch zuverlässig

P.S. an die Zweitaktfraktion: jaaja ich weiss , Ventile gehören ins Rad usw usw...... [/quote]

Sagt doch keiner was

bei mir sind die alten ventile auch drin , was wichtiger ist sind die kleinen nadellager der kipphebel die sollte man nicht vergessen , die verteilen sich gerne im ganzen motor

Neue Ventile sind schon noch zu kriegen, halt nicht original : http://enduro-versand.com/shop/Motorteile/Ventile/

Inwieweit die DLC-beschichteten Kibblewight-Ventile aus den USA langfristig taugen probiere ich derzeit an meiner 350er aus. Bisher sind se noch alle dran.

Wenn die Sitzfläche am Ventil und der Schaft noch nicht eingelaufen ist sollten die alten Ventile noch verwendbar sein. Eingelaufene Ventilteller niemals nicht nachschleifen ...bei eingeschlagenen Ventilenden helfen gehärtete Shims (Kappen) für 6mm-Ventile (z.B. von den Laverda 668-750 aus den 90ern). Ich baue die auch bei neuen Ventilen von Anfang an ein.

Gruß,
Stefan

die orginalen ventile halten schon was aus

Was ist deiner für ein Modelljahr Twinshock?

Weil die ganz ersten 510er von Mj83 hatten 33mm Einlassventile, ab Mj84 glaub dann schon die 35mm die ja auch noch die ersten 610er drin hatten. Auslass waren schon immer 30mm...

Hab übrigens auch keine Ahnung wie alt die Ventile bei meinem 510er sind aber ich fahr damit ja auch nur 1Rennen pro Jahr

Gruss Löru

Jetzt muss ich als 2-Takter mal fragen: Wie oft prüft/stellt ihr die Ventile nach gegenüber den Vorschriften der neuen 4-takter?? Das interessiert mich mal

Gruß
Jürgen

Ich kontrolliere das Ventilspiel ja nur noch selten, weil sich das alte Zeugs fast nicht mehr verstellt
So 20jährige Ventile und Sitze sind auch durch Materialverdichtung an den eingeschlagenen Stellen eher verschleissfester geworden als neue.
Da sind z.B. die Steuerkette und Führungen verscheissfreudiger, Pleuellager ja eh auch...
Aber ich hatte auch in mittlerweilen 20Jahren mit 510/610er noch nie ein Problem mit den Kipphebellagern gehabt, was alle als so kritisch ansehen...

Gruss Löru

Und wie es der Teufel will ist am Wochenende einem Husky-Fahrer direkt an der Startmaschine der Motor hochgegangen.
Ventil abgerissen, Kopf ziemlich im Eimer, Kolben natürlich auch

Scheis... aber wenn ich Startmaschine höre dann war doch sicher durch Überdrehen?

Wenn z.B. einer so startet wie mit modernen Töffs, ab dem 5sek Schild den Motor am Begrenzer halten bis der Balken fällt, dann ists passiert...

Ich höre z.B. beim Start meinen Motor überhaubt nicht, weil Endurotöpfe und starte meistens ja auch aus der 2.Reihe

Nein nein so einer ist das nicht, ist halt einfach blöd gelaufen.

Ich wüsste gar nicht ob der Husky Motor überhaupt einen Begrenzer hat ? In den Regionen bewegt man sich ja seltenst !

also ich gehe bei 5 sec auf gutes halbes Gas und wenn die Startmaschine zuckt auf voll und fahr auch schon los.
Immer schön die Nerven behalten.

twinshocker hat geschrieben:Nein nein so einer ist das nicht, ist halt einfach blöd gelaufen.

Ich wüsste gar nicht ob der Husky Motor überhaupt einen Begrenzer hat ? In den Regionen bewegt man sich ja seltenst !

Das meinte ich ja: Wenn jemand denkt die hätten einen Begrenzer (SEM Zündungen haben eben keinen und die 500er drehen ja sehr hoch) dass knallt bei Vollgas im Leerlauf, vermute ich jedenfalls.

Kann da jemand kurz einen Versuch machen?