Husqvarna - Forum

Leute ich Dreh gleich durch und Hau meine Dino gegen die Wand. Nachdem ich jetzt ne neue cdi und ne neue Zündspule verbaut hab gibt's immer noch kein Funken. Grhhhh. Jetzt hab ich schon alle Kabel auf Durchgang geprüft. Alles ok. Aber ich hab die Spule im Motor auch auf Strom geprüft und es kommt nichts an. Kann das sein das die Spule am Arsch ist. Hat vielleicht jemand so ne Spule günstig abzugeben? Ducati Zündung. Bj. 96. Wenn ich aber beide Zündspulen die ich hab auf Durchgang prüfe haben beide keinen Durchgang.

Welche Spule im Motor?

Man, die Polrad Innereien!!!

Das da kein strom ankommt dürfte klar sein.....ist ja keine fremderregte....da soll Strom rauskommen wenn die Dose läuft....

Das meinte ich doch. Hab alle Kabel beim ankucken durchgemessen. Und ich bin der Meinung das sie kein saft von sich gibt. Polrad ist aber in Ordnung.

Spulen auf Durchgang gemessen bzw. auf Widerstand?

Nein muss ich noch machen. Aber bringt alles nichts. Kein Strom heisst kein Strom, und muss ersetzt werden. Wollte nur wissen ob euch das auch schon mal vereckt ist?

kingargy hat geschrieben:Das meinte ich doch. Hab alle Kabel beim ankucken durchgemessen. Und ich bin der Meinung das sie kein saft von sich gibt. Polrad ist aber in Ordnung.

Wenn ich mich hier auch noch reinhängen darf. WAS GENAU hast Du gemessen?

Ich selber hatte dieses Problem (noch) nicht bei meiner Maschine, ich müsste auch erst mal die Solldaten raussuchen und mich in den Stromlaufplan reinknien. Aber ein paar grundsätzliche Gedanken haben Allgemeingültigkeit. Du kannst den Widerstand von Spulen und Kabeln messen, ist mal ein erster Anhaltspunkt. Du kannst die Spannung und Spannungsabfälle im Kreislauf prüfen. Und dann kannst du noch den Stromfluss messen. Wie hast Du den "Saft" gemessen, wie du schön sagst? Du kannst an einem ausgefransten, oberschenkeldicken Kabel 12V messen - sagt alleine noch gar nichts aus. Ob unter Last dann auch genug Strom durch die Engstelle fliesst, kannst Du nur unter Last, sprich, mit angeschlossenen Verbraucher feststellen.

Sespri

sespri hat geschrieben: Wenn ich mich hier auch noch reinhängen darf.

Ich auch !

"Wer viel mißt, mißt viel Mist"

wenn du da ne spannung messen willst muss der motor laufen
die spannung wird da ja durch die magnetische wirkung deines polrades
auf die spulen erzeugt (keene lust das genauer zu erklären scheiss magnetismus)
silent

... Polrad schon mal unten gehabt ???
Die Ducatizündungen aus der Zeit haben die Eigenschaft, das sich die Verklebung löst und sich dann logischerweise alles verstellt......

silent hat geschrieben:wenn du da ne spannung messen willst muss der motor laufen
die spannung wird da ja durch die magnetische wirkung deines polrades
auf die spulen erzeugt (keene lust das genauer zu erklären scheiss magnetismus)
silent

Wenn ich kicke muss ja auch eine gewisse Spannung für den erste Funken erzeugt werden. Bei mir tut sich nichts.

schenze hat geschrieben:... Polrad schon mal unten gehabt ???
Die Ducatizündungen aus der Zeit haben die Eigenschaft, das sich die Verklebung löst und sich dann logischerweise alles verstellt......

Das Polrad habe ich letztes Jahr erst neu geklebt und das ist in Ordnung!

Hat von euch vielleicht jemand einen Stromlaufplan oder allgemein einen Plan der Elektrik für die Dino?

Eine frage! Wenn ich bei der Zündspule am zündstecker und am Massekabel Messe muss sie doch Durchgang haben, oder? Weil meine hat keinen.

kingargy hat geschrieben:Hat von euch vielleicht jemand einen Stromlaufplan oder allgemein einen Plan der Elektrik für die Dino?

ich hätte noch ne komplette ducati zündung liegen

So. Das gelbe kabel das vom wechselstromgenerator kommt hat mit allen vier Spulen Durchgang. Ist das normal?

kingargy hat geschrieben:Eine frage! Wenn ich bei der Zündspule am zündstecker und am Massekabel Messe muss sie doch Durchgang haben, oder? Weil meine hat keinen.

Was verstehst Du unter Zündstecker? Dort wo das Zündkabel reinkommt? Also wenn die Zündspule - was ich annehme - ganz konventionell aufgebaut ist, dann musst Du zwischen den einzelnen Anschlüssen immer Verbindung haben. Zwischen den Ein - und Ausgangstecker der Spule ein niedriger Widerstandswert (Primärkreis) und zwischen Ein-oder Ausgangstecker und Anschluss für Zündkabel ein hoher Widerstandswert (Sekundärkreis).

Gar keine Verbindung ist sicher nicht gut...

Sespri

Unter zündstecker versteh ich den Eingang wo die Zündkerze reinkommt.

Dann würde ich als Erstes mal den Zündstecker abschrauben und diesen durchmessen - kann auch eine Fehlerquelle sein. Wenn dieser i.O. sein sollte, als nächsten Schritt zwischen Kabel und Stecker messen und da muss ganz klar ein Widerstandswert messbar sein. Schau mal auf Google nach und sieh dir so einen Querschnitt durch die Spule an. Der Strom, der durch die Primärwicklung fliesst und an dessen Ende auch die Sekundärwicklung hängt, baut ein Magnetfeld auf. Wenn dieser durch einen Unterbrecher - sei dieser jetzt Mechanisch oder Elektronisch - unterbrochen wird, wird durch das zusammenfallende Magnetfeld eine Spannung induziert, die dann vorne an der Elektrode für den Zündfunken sorgt.

Wenn jetzt ein Unterbruch vorliegt, kannst Du den Zündfunken vergessen und du hast den Fehler. Es kann auch ein Windungsschluss vorliegen, speziell auf der Sekundärseite. Du hast zwischen Primär-und Sekundärkreis eine Übersetzung, das ist das Funktionsprinzip einer Zündspule. Wenn jetzt ein Windungsschluss vorliegt, d.h. der aufgewickelte Sekundärdraht, der ja wie der Primärdraht auch isoliert ist, nimmt über eine fehlerhafte Isolation des Drahtes eine Abkürzung und du hast die Übersetzung nicht mehr. Dann kannst du den Funken auch vergessen. Darum ist es auch wichtig die Werte zu kennen. Weiss jetzt die Werte einer Huskyspule nicht, aber als groben Anhaltspunkt solltest du im Primärkreis einige wenige Ohm haben und auf der Sekundärseite einen Kiloohm-Bereich. Das Gehäuse selber sollte gegenüber allen Steckern und Zündkabel isoliert sein.

Hoffe dich nicht zu sehr verwirrt zu haben, aber eine Spule ist in Kürze durchgemessen.

Sespri