Husqvarna - Forum

Hallo,

hab mir ne T610 gekauft, ez 2001, gehe aber stark davon aus das es ne 2000er ist. ich hab das problem das die kupplung schlecht trennt und im stand der erste gang nicht rausgeht. hab mir die kupplung angeschaut, die beläge und federn sind vom vorgänger gerade neu gemacht worden, aber der kupplungskorb ist fertig. nun meine fragen: passt der talon kupplungskorb an eine 2000er? bei enduro-versand.de steht nur bj 92-99, hab aber schon anderes gelesen. und kann es sein das das problem mit der schaltung bei stillstand und laufendem motor von dem kupplungskorb kommt? danke im voraus.

hol dir einen von hier !!!

http://www.tss.cz/

das sind auch die die www.zupin.de vertreibt !!! die werden genau wie die originalen vernünftig vernietet und nicht so Sch**** verschraubt wie die von Talon...

danke für den tipp. sind da auch die nieten dabei? und wie bestellt man da? spricht da jemand deutsch? und wie ist das mit der bezahlung? und hast du selbst schon mal nen kupplungskorb vernietet?

Nieten sind dabei, sogar mehr wie du brauchst.

bestell den bei www.zupin.de, die liefern dir den.

Top Teil !!!

Und warum soll Nieten schlechter sein als Schrauben?

es steht doch da das die geschraubte variante schlechter ist.
warum sollte klar sein.

plocker plocker wackel wackel pling.

es steht doch da das die geschraubte variante schlechter ist.

Wo steht das?

Und warum sollte das klar sein?

Und was soll an einer Schraubverbindung schlechter sein?

Meines Wissens gibt es einen Haufen Teile an einem Mopped die verschraubt sind....

Die, für mich, auf die Schnelle einzigen plausiblen Gründe für`s vernieten sind: Kleinere bewegte Masse und schlankerer Platzbedarf.

Aber Haltbarkeit....

Sespri

dazu müsstet ihr einfach mal beide Systheme in der Hand halten...

beim Talon-korb sollen in die alten Nietenlöcher im Kupplungszahnrad Gewinde geschnitten werden und die senkkopfschrauben durch den neuen Kupplungskorb in das Zahnrad geschraubt werden...

das Zahnrad ist an der Stelle gemessene 3,5 mm stark, die alten Löcher aber noch zusätzlich für die Nieten gesenkt, d.H. das man ca. 2,5mm "fleisch" hat um ein Gewinde zu schneiden, in dem dann ca. 1-1,5 Gewindegänge von diesen kleinen Schräubchen halt finden...

ne Mutter zusätzlich von hinten scheidet für mich aus, da falls die sich lösen eine schraube + eine Mutter im Motor rumfliegen, falls eine Niete lose ist, bleibt sie immernoch da wo sie ist !!! find ich jetzt nicht unwichtig...Fehlerquellen gibts genug, warum also noch welche extra einbringen ?

weiterhin presst sich eine Niete fest in das Loch, und liegt 100% mit Ihren aussenflächen an. d.H. die mögliche Kraftaufnahme und -übertragung ist einfach höher !

Der Niet bleibt auch ned da wohin er gehört. Ich würd hinten noch ne selbstsichernde Mutter drauf popeln, da sganze dann mit Loctite sichern.

Mir ist das Schrauben sympathischer als Nieten. Beim Nieten wär ich mir nicht sicher das ich das komplett spielfrei kriege.

Huskyschrauber hat geschrieben:Der Niet bleibt auch ned da wohin er gehört. Ich würd hinten noch ne selbstsichernde Mutter drauf popeln, da sganze dann mit Loctite sichern.

Mir ist das Schrauben sympathischer als Nieten. Beim Nieten wär ich mir nicht sicher das ich das komplett spielfrei kriege.

Denkfehler ! wenn die nieten langsam über kreuz stück für stück gepresst werden, ist es 100% spielfrei !!!

genau das ist ja der Vorteil eines Niet, wenn der verpresst ist liegt er 100% an allen aussenflächen an, überleg mal wieviel prozent von einer schraube kontakt mit dem Loch hat ! dazu ist die schraube noch ein kleines stück kleiner wie das Loch, d.h. die hat von vornherein schon Spiel, der Niet nach dem Pressen GAR nicht...


aber wie immer, der Menschenwille ist sein himmelreich...

mfg der Doc.

was gar nicht zu empfehlen ist ist das zusammenhauen der nieten mit nem Hammer !

bei zupin gab es keine kupplungskörbe mehr. habe mir dann von popko einen kommen lassen. war ein talon korb mit nieten. der talon korb hat 90 grad senkungen wie für senkkopfschrauben und die nieten haben auch einen 90 grad kopf. der korb hat im inneren durchmesser eine passung womit er zentrisch auf das zahnrad gedrückt und zentriert wird. habe dann 7 von 8 bohrungen mit m4 sekkopfschrauben verschraubt. danach habe ich die nieten erwärmt und über kreuz immer nach entfernen einer schraube mit einer spindelpressen vernietet. der talon korb macht einen stabieleren eindruck und ist härter ( hab es mit der feile getestet) auserdem ist der talon korb aus einem stück gefräst und gedreht während der original korb ein druckguss teil ist. werde nun den neuen korb morgen montieren und dann beim nächsten ölwechsel mal begutachten. hier noch ein paar fotos vom neuen korb (neben an ist der alte).
gruß confett

hier noch mal 2 bilder von dem moped. vielleicht kann mir einer sagen was das für ein modell ist. müsste bj 2000 sein, glaube es war mal eine enduro, weil das vorderad beim eintauchte an der gabel schleift. kann ma da vielleicht ne leerlaufanzeige und nen digitalen universal tacho verbauen?