Ich war jetzt wieder 2000 km in Südtirol unterwegs, perfektes Revier für Einzylinder
Da habe ich 2 interessante Typen getroffen, der eine fährt eine X-Moto von BMW, der andere die 690 er SMC. Den Beitrag von Freddy im BMW Forum möchte ich hier veröffentlichen, weil er viele Fragen beantwortet.
Beitrag Freddy:
Möchte euch ein paar Erfahrungen der beiden Motorräder zukommen lassen im Terrain, wo sie auch hingehören- meiner Meinung nach.
Ein paar Tage spontan Südtirol eingeplant und die Kisten im Bus verladen.
Hatten kein Bock auf 400km Autobahn- wegen Zeitmangel und Reifenschonung (nur 3Tage) deshalb im Bus.
1.Tag Nachmittag etwas Regen- wir gegen 16 Uhr los , Regen hört auf, wir rüsten auf. Rüber zum Furkelpass als Anreise zur Kurvenhatz.
Meine Xmoto mit 15er Ritzel, sonst noch alles Serie. KTM auch auf 15er Ritzel (auch 1 Zahn weniger als Serie) und Leo Vince SBK Brülltüte (unglaublich mit ABE und ohne KAT) und 10PS mehr unterm Hintern.
Strasse noch etwas nass, deshalb relativ "brav" unterwegs. Wegen erneutem Regen wieder umgedreht und ab zum Hotel.
2.Tag Morgens 8 Uhr Frühstück- aber hallo, die Sonne schaut schon gelegentlich durch den Nebel. Das wird gut!
Wir wieder kurz vor 9 Uhr auf die Mopeds- ojeh- der Leo weckt mit lautem Ballern die restlichen Hotelgäste aus dem Bett- wir gleich auf und davon.
Nun gehts zur Sache- Anfahrt wieder zum Furkelpass und heute will ich mal wissen, wie die Orangene im Vergleich zur Roten geht. Beide auf Pirelli- meine Diablo und die Österreicherin auf Corsa. Gleich mal von vorneweg- der Corsa auf der KTM geht besser. Der Diablo rutscht mal vo+hi, meistens aber nur hinten in Schräglage in der Spitzkehre.
Da ich die Routen auf dem Navi hab- mach ich mal den Tourguide. Also der Eindruck ist schon gewaltig, was die Xmoto mit der Übersetzung auf die Strasse bringt. Hab auch bemerkt, dass der Serientopf der BMW bei betriebswarmen Zustand auch lauter wird. Ich wollte mir Anfang des Jahres ja auch die SMC zulegen, nur der Händler hat keine bekommen- erst viel später. Darum hab ich die Moto. Aus der Spitzkehre raus von unten rausbeschleunigen hat die BMW mehr Drehmoment und zieht im gleichen Gang leicht davon- viell. liegts aber auch am Leo der KTM, der sehr kurz gebaut ist und meiner Meinung nach deshalb Drehmoment verliert. Es gibt fast keine Möglichkeit, die 10PS einzusetzten, denn es gibt viel zu wenig und nur zu kurze Gerade. Man merkt, dass die Mehrleistung nur im oberen Drehzahlbereich einzusetzten sind (Vmax. über 180). Auf einer längeren ebenen Geraden merkt man, dass er relativ flott auholen kann. Ich hab mir den Unterschied in den Pässen viel grasser vorgestellt- eigentlich zu Gunsten der KTM. Zum Benzinverbrauch- ich hab bei 80 gefahrenen km genau 1L weniger nachgefüllt. So ist es immer geblieben. Bei max. 150km waren es schon mal 1,5L mehr bei der Orangen. Er hat gesagt, mit dem Auspuff braucht er mehr Sprit, was ja sein kann so ohne KAT. Knapp über 4L/ 100km bei der BMW bei der Fahrweise sind ja mehr als erfreulich. Da musst bei der KTM ca. 1.2L mehr reinfliessen lassen.
Am 3.Tag das selbe, kurz gesagt, die KTM ist oben hinaus schneller, aber auch durstiger- was mir aber in Südtirol eigentlich Wurscht ist. Ich bin seit Südtirol von der Xmoto echt überzeugt und werde sie nur abgeben, wenn ich wieder ins Lager der Enduristen wechsle. Jetzt kommt nur noch der GPR Topf dran und so bleibt sie.
Fazit: Die BMW braucht sich keinesfalls vor der KTM verbeugen- denn von untenraus macht sie sogar mehr Dampf, was mir in der Bergwelt mehr zusagt.
Hatte vorher immer ein weinendes Auge, wenn ich an die SMC nur dachte- das ist aber nun VORBEI!!!
Wünsch euch mit Euren G-Modellen viel Spass und unfallfreie Fahrt.
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LG Freddy
Interessant, deckt sich mit meinen Erfahrungen
Gruß Thomas
