Hallo zusammen.
Letztens bin ich nach einer Woche Standzeit (mit regen) losgefahren, kam etwa 1 km weit. Dann wurde der Motor zusehens unruhige im Lauf, dann kein Gas mehr angenommen + Fehlzündungen. Wurde immer schlimmer -> bis Motor aus und kaum noch angesprungen.
Ok. Heute Kerze gewechselt - Lief im Leerlauf gut, sprang an.
keine 30 Meter gefahren, selbes Phänomen, nur viel schneller im Gesamtablauf. Sobald Gas -> Fehlzündungen bis Motor aus. Danach war der Motor auch nicht mehr zum Laufen zu bewegen. Kerze wieder raus - so gut wie kein Zündfunke.
Wat da heck? Ich hasse Elektrik. Jemand eine Idee?
Irgendwer hat geschrieben, bei dem Verhalten wäre Cdi defekt... auf gut Glück tauschen will ich aber nicht ^^.
Hat jemand einen Tipp?
Wie komme ich dem Fehler auf die Schliche?.
Husky 610te Fehlzündungen/geht aus
Moderator: Moderatoren
hallo
wie kommste den darauf das dir einer zucker in den tank gibt.?
weiß nicht genau was mit dem zucker im tank passiert ob der sich im benzin auflöst (was ich mal denke) oder ob der sich absetzt.
mfg
wie kommste den darauf das dir einer zucker in den tank gibt.?
weiß nicht genau was mit dem zucker im tank passiert ob der sich im benzin auflöst (was ich mal denke) oder ob der sich absetzt.
mfg
Ich bin so wie meine Eltern mich nie haben wollten
Husqvarna fahren geld verprasen weiber an die ti... fassen
Ich fahre ne TE 400
Basser
http://philip.hat-gar-keine-homepage.de
Husqvarna fahren geld verprasen weiber an die ti... fassen
Ich fahre ne TE 400
Basser
http://philip.hat-gar-keine-homepage.de
Sie steht halt mit meinen anderen beiden Moppeds vor der Tür auf einer öffentlichen Strasse derzeit. Sieht bisschen prollig aus, und der Tank lässt sich nicht abschliessen, ist noch ein einfacher Tankdeckel zum abschrauben...
Blöder Jungen Streich. Auffällig ist, das sie ja am Freitag morgen 1-2 Kilometer gut lief und die Schwierigkeiten langsam langsam anfingen. Wenn jemand was reingemischt hätte, wäre das während der fahrt gemischt worden und erstmal kam ja der gute Stoff noch in der Vergaserkammer.
Beim zweiten Versuch mit der neuen Zündkerze lief sie ca 30 sec im Leerlauf gut, dann gings wieder los. Vllt wegen der Nagelneuen Zündkerze, das die das eine Sekunde durchgehalten hat.
Das die Kerze danach ebenfalls keinen Funken mehr gemacht hat, weil dann evtl hinüber wäre dadurch evtl auch erklärlich.
Ich mein, muss net sein, aber ausschliessen mag ich erstmal gar nix, was ich nicht geprüft habe. Naja, nächste Zündkerze wird nochmal Funkentest gemacht. Und neuen Sprit besorge ich und Vergaser anschauen/putzen. Wobei der vor ~1000 km erst im Ultraschallbad gebadet hat lt. werkstatt.
Blöder Jungen Streich. Auffällig ist, das sie ja am Freitag morgen 1-2 Kilometer gut lief und die Schwierigkeiten langsam langsam anfingen. Wenn jemand was reingemischt hätte, wäre das während der fahrt gemischt worden und erstmal kam ja der gute Stoff noch in der Vergaserkammer.
Beim zweiten Versuch mit der neuen Zündkerze lief sie ca 30 sec im Leerlauf gut, dann gings wieder los. Vllt wegen der Nagelneuen Zündkerze, das die das eine Sekunde durchgehalten hat.
Das die Kerze danach ebenfalls keinen Funken mehr gemacht hat, weil dann evtl hinüber wäre dadurch evtl auch erklärlich.
Ich mein, muss net sein, aber ausschliessen mag ich erstmal gar nix, was ich nicht geprüft habe. Naja, nächste Zündkerze wird nochmal Funkentest gemacht. Und neuen Sprit besorge ich und Vergaser anschauen/putzen. Wobei der vor ~1000 km erst im Ultraschallbad gebadet hat lt. werkstatt.
Laß halt mal die Schwimmerkammer aus, dann siehste ja gleich, ob da was anderes Raus kommt als nur Sprit.
Sehe ich das richtig.. du hast 3 Moppets aber keine Garage???
Also ich hab nur eins... aber dafür steht sie trocken und "Randale" sicher.
Sehe ich das richtig.. du hast 3 Moppets aber keine Garage???
Also ich hab nur eins... aber dafür steht sie trocken und "Randale" sicher.
Aktuell: TE 510 Modell 2005
Ex: TE 610 Modell 2000 mit MIKUNI TM40.
Ex: TE 610 Modell 2000 mit MIKUNI TM40.
Hmmmmmmm....also
Wochenende...
Kerze wieder gewechselt.
Vergaser gereinigt. War gelber Staub drin ?! Sehr fein, recht wenig. Kerze wieder neu (3.)
Sprit neu geholt.(Ultimate VIPower)
Ergebnis: Mopped läuft im Stand gut. Beim Fahren gibts immer noch Hänger, Gas nimmt sie nicht mehr sauber an. Aber sie ging auch nicht mehr nach 20 Metern aus. Gut laufen ist aber was anderes.
1 Minute im Stand laufen lassen, 500 Meter gefahren, dann kam aus dem Überlaufschlauch Kühlerwasser und der Kühler war so heiss, das man ihn kaum anfassen konnte. Das hat mir irgendwie zu denken gegeben, aber mit den richtigen Schlüssen mangelts noch. Kühlerstand stimmte zumindest letzte Woche noch, ~1 cm über den inneren Kühlrippen. Was aufgefallen ist, Kühlflüssigkeit war klebrig/ölig, von der Konsistenz, eher wie honig. Ich hatte die eher Blau und dünnflüssig in Erinnerung :).
Wochenende...
Kerze wieder gewechselt.
Vergaser gereinigt. War gelber Staub drin ?! Sehr fein, recht wenig. Kerze wieder neu (3.)
Sprit neu geholt.(Ultimate VIPower)
Ergebnis: Mopped läuft im Stand gut. Beim Fahren gibts immer noch Hänger, Gas nimmt sie nicht mehr sauber an. Aber sie ging auch nicht mehr nach 20 Metern aus. Gut laufen ist aber was anderes.
1 Minute im Stand laufen lassen, 500 Meter gefahren, dann kam aus dem Überlaufschlauch Kühlerwasser und der Kühler war so heiss, das man ihn kaum anfassen konnte. Das hat mir irgendwie zu denken gegeben, aber mit den richtigen Schlüssen mangelts noch. Kühlerstand stimmte zumindest letzte Woche noch, ~1 cm über den inneren Kühlrippen. Was aufgefallen ist, Kühlflüssigkeit war klebrig/ölig, von der Konsistenz, eher wie honig. Ich hatte die eher Blau und dünnflüssig in Erinnerung :).
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dr.-hasenbein
- "der Dino-Doctor"
- Beiträge: 9573
- Registriert: 16.02.08 - 17:14
- Motorrad: SM570R Doc. edit.
- Wohnort: hiddensee =)
und wie sieht das Öl aus ?
hört sich an als wenn die Kopfdichtung ne macke hat... und wenn heiß was durchlässt....
also wenn öl in die Kühlflüssigkeit kommen sollte muss es ja woanders fehlen... wenn Ölstand nach wie vor stimmt, ist also kein Öl im Kühlsysthem.
hab neulich mal gelesen das hier jemand Kühlflüssigkeit pur fährt ist das bei dir auch der Fall ?
ganz wichtiger Tipp: check mal alle Masseverbindungen !!!!!!!!!!!!!!!!!!
lösen, säubern, mit Kontaktspray volljauchen und wieder anschrauben !!!
das Gleiche mit den Verbindundsstellen vom Zündkabel... weil du was von Regen sagtest... Zündspannung ist empfindlich gegen wasser... guck dir mal ganz genau Kerzenstecker und so an
hört sich an als wenn die Kopfdichtung ne macke hat... und wenn heiß was durchlässt....
also wenn öl in die Kühlflüssigkeit kommen sollte muss es ja woanders fehlen... wenn Ölstand nach wie vor stimmt, ist also kein Öl im Kühlsysthem.
hab neulich mal gelesen das hier jemand Kühlflüssigkeit pur fährt ist das bei dir auch der Fall ?
ganz wichtiger Tipp: check mal alle Masseverbindungen !!!!!!!!!!!!!!!!!!
lösen, säubern, mit Kontaktspray volljauchen und wieder anschrauben !!!
das Gleiche mit den Verbindundsstellen vom Zündkabel... weil du was von Regen sagtest... Zündspannung ist empfindlich gegen wasser... guck dir mal ganz genau Kerzenstecker und so an
Hi,
Du schreibst Du hattest Fehlzündungen und so gut wie kein Zündfunken. Warum reinigst Du dann den Vergaser ??? Könntest auch das Hinterrad ausbauen !!! 
Würde mal nach Deinem Polrad schauen und nach der Zündspule, aber wenn Du nichts zum tauschen hast hast Du leider gelitten. Denn bei der Husky gibt es nichts zum messen. Es gibt zwar Werte aber die kannst Du Dir in die Haare schmieren.
Gruß Jockel
Du schreibst Du hattest Fehlzündungen und so gut wie kein Zündfunken. Warum reinigst Du dann den Vergaser ???
Könntest auch das Hinterrad ausbauen !!! Würde mal nach Deinem Polrad schauen und nach der Zündspule, aber wenn Du nichts zum tauschen hast hast Du leider gelitten. Denn bei der Husky gibt es nichts zum messen. Es gibt zwar Werte aber die kannst Du Dir in die Haare schmieren.Gruß Jockel
Wer später bremst hat mehr vom Gas!!!
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Bilboo
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Also das könnt ich ma mein Kunpel fragen^^ Bei dem seiner 96 er TE wars so. Motor konnt er wegschmeißenTomarator hat geschrieben:Ach ja noch als Update: 95 baujahr, Kicker links.
Was mir noch eingefallen ist: Wie siehts eigentlich aus, wenn einem einer Zucker in den Tank kippt oder ähnliches?
Die Symptome könnten doch ganz ähnlich sein, oder?
mfg
Tom
[url=http://www.pic-upload.de/view-1314186/SIgnatur-2.1.JPG.html][img]http://www.pic-upload.de/29.12.08/i3epe8.JPG[/img][/url]
@Jockel weil ich den Verdacht hatte, das jemand mir irgendwas in den Tank gekippt hat. Bevor ich mich an die, wie du schon sagst, schwer zu messende Elektronik mache, wollte ich ander mögliche Fehlerquellen ausschalten.
Die Grundüberlegung hierzu war, das die Kerze bei Fremdbeigabe von Zeugs inclusive des dann in Folge saumässig laufenden Motors schnell verbappen/allgemein kaputt gehen könnte, was ebenfalls zur Folge hätte, das kaum ein Zündfunke beikommt. Lustigerweise läuft sie ja jetzt nach Vergaserreinigung/neuem Sprit immer noch wesentlich besser als vorher?!
Wobei am Vergaser nicht wirklich viel dran war.
@allgemein.
Aber ich hab auch sämtliche Verbindungen mit Kontaktspray vollgejaucht, könnte auch daran liegen :) wie von Dr.hasenbein empfohlen ;)
Ob das Kühlflüssigkeit pur is im Kühler weiss ich nich mehr.
Ich weiss nur noch, das ich das Zeug in 1 Literflaschen gekauft hab, das das Blau war und nix von Mischungsverhältnis draufstand, danach hatt ich zumindest mal geschaut. War irgendein Temparaturbereich angegeben. Ich hab noch eine Flasche rumstehen, muss mal draufschauen :) das wäre eine Erklärung *Hust. Ich bin eigentlich fest davon ausgegangen, das das fertiges Gemisch ist.
Abgesehen davon fahre ich schon ne sehr lange Weile so rum...ohne Folgen. Öl sieht schwarz aus, nicht milchig, daher gehe ich davon aus, das nix ins Öl gekommen ist. Ölstand war meines Ermessens auch i.O. Schauglas zeimlich voll. Das sie Kühlflüssigkeit spuckt ist mir neu, und es war nicht gerade wenig, wenn das die letzten Monate so gelaufen sein soll, wäre der Kühler schon lange leer. Ob da Öl drin ist?!.. hm fühlte sich ölig klebrig an, Farbe war anders, aber gerochen hats nicht nach Öl, eher einfach neutral.
Was mich aber am meisten gewundert hat, das nach der doch richtig kurzen Fahrzeit der Kühlkreislauf so heiss ist, das man den Kühler nicht mehr anfassen kann. Besonders klein ist der nicht und bei meiner "Grossen" kann ich da nach 2 Kilometern dranpacken und das ding ist grad mal handwarm, geschweige denn das es rausspritzt...
Die Grundüberlegung hierzu war, das die Kerze bei Fremdbeigabe von Zeugs inclusive des dann in Folge saumässig laufenden Motors schnell verbappen/allgemein kaputt gehen könnte, was ebenfalls zur Folge hätte, das kaum ein Zündfunke beikommt. Lustigerweise läuft sie ja jetzt nach Vergaserreinigung/neuem Sprit immer noch wesentlich besser als vorher?!
Wobei am Vergaser nicht wirklich viel dran war.
@allgemein.
Aber ich hab auch sämtliche Verbindungen mit Kontaktspray vollgejaucht, könnte auch daran liegen :) wie von Dr.hasenbein empfohlen ;)
Ob das Kühlflüssigkeit pur is im Kühler weiss ich nich mehr.
Ich weiss nur noch, das ich das Zeug in 1 Literflaschen gekauft hab, das das Blau war und nix von Mischungsverhältnis draufstand, danach hatt ich zumindest mal geschaut. War irgendein Temparaturbereich angegeben. Ich hab noch eine Flasche rumstehen, muss mal draufschauen :) das wäre eine Erklärung *Hust. Ich bin eigentlich fest davon ausgegangen, das das fertiges Gemisch ist.
Abgesehen davon fahre ich schon ne sehr lange Weile so rum...ohne Folgen. Öl sieht schwarz aus, nicht milchig, daher gehe ich davon aus, das nix ins Öl gekommen ist. Ölstand war meines Ermessens auch i.O. Schauglas zeimlich voll. Das sie Kühlflüssigkeit spuckt ist mir neu, und es war nicht gerade wenig, wenn das die letzten Monate so gelaufen sein soll, wäre der Kühler schon lange leer. Ob da Öl drin ist?!.. hm fühlte sich ölig klebrig an, Farbe war anders, aber gerochen hats nicht nach Öl, eher einfach neutral.
Was mich aber am meisten gewundert hat, das nach der doch richtig kurzen Fahrzeit der Kühlkreislauf so heiss ist, das man den Kühler nicht mehr anfassen kann. Besonders klein ist der nicht und bei meiner "Grossen" kann ich da nach 2 Kilometern dranpacken und das ding ist grad mal handwarm, geschweige denn das es rausspritzt...
Ok. Also.
Vielleicht hab ich zwei Probleme auf einmal.
A) Kein Zündfunke, wenn man ne nagelneue Kerze ranmacht.
Anspringen tut sie dennoch mit nagelneuer Kerze. Nagut. Soweit hingenommen.
Nach 100-150 Metern fahrt ist dann wieder Schluss. Ab und zu zündet sie noch beim kicken, aber immer schwächer, mit mehr Aussetzern, bis dann bald gar nix mehr geht. Totalaussetzer sozusagen.
Kerze ist dann schwarz beim rausmachen.
Wenn der Zündfunke eh nicht mehr der beste war, könnte das doch hinkommen. Je mehr die Kerze zurust beim Fahren, desto bescheidener funkts -> je mehr Aussetzer bis zum Ausfall.
B)Kühlwasser mal abgelassen. ist evtl ein ganz ganz dünner Ölfim drüber. Aber wirklich nur ein Schimmer, keine Kugelbildung o.ä. nur "Seifenoptik", ganz sachte.
Kerzenstecker ist noch nicht gewechselt -> als nächstes dran.
Könnte man daraus schliessen, das zumindest die CDI noch tut? Wenn die Kerze frisch ist, nimmt sie ja auch Gas an usw, ohne Murren, die ersten paar Meter. Nur is halt der Zündfunken superschwach und scheinbar mit blossem Auge nicht zu erkennen. Gibts jemanden in Wiesbaden, der mir mit dem Problem und einer 610 Te als vergleichsfahrzeug zur Seite stehen kann? Oder sonstige Tipps hat?
Vielleicht hab ich zwei Probleme auf einmal.
A) Kein Zündfunke, wenn man ne nagelneue Kerze ranmacht.
Anspringen tut sie dennoch mit nagelneuer Kerze. Nagut. Soweit hingenommen.
Nach 100-150 Metern fahrt ist dann wieder Schluss. Ab und zu zündet sie noch beim kicken, aber immer schwächer, mit mehr Aussetzern, bis dann bald gar nix mehr geht. Totalaussetzer sozusagen.
Kerze ist dann schwarz beim rausmachen.
Wenn der Zündfunke eh nicht mehr der beste war, könnte das doch hinkommen. Je mehr die Kerze zurust beim Fahren, desto bescheidener funkts -> je mehr Aussetzer bis zum Ausfall.
B)Kühlwasser mal abgelassen. ist evtl ein ganz ganz dünner Ölfim drüber. Aber wirklich nur ein Schimmer, keine Kugelbildung o.ä. nur "Seifenoptik", ganz sachte.
Kerzenstecker ist noch nicht gewechselt -> als nächstes dran.
Könnte man daraus schliessen, das zumindest die CDI noch tut? Wenn die Kerze frisch ist, nimmt sie ja auch Gas an usw, ohne Murren, die ersten paar Meter. Nur is halt der Zündfunken superschwach und scheinbar mit blossem Auge nicht zu erkennen. Gibts jemanden in Wiesbaden, der mir mit dem Problem und einer 610 Te als vergleichsfahrzeug zur Seite stehen kann? Oder sonstige Tipps hat?
Servus!
Es können bei Dir auch mehrere Probleme auf einmal sein...
Eine Kopfdichtung kann auch durchgehen, indem Wasser angesaugt wird in den Brennraum oder Einlass-/Auslasskanal. In den Einlass hatte ich bei meiner mal. Mit Wasser brennt es sich nicht so gut, ab einer gewissen Menge..
Schwarze Kerze kann auch extreme Überfettung seitens Vergaser sein. Irgendwas im Lufikasten? Putzlappen angesaugt? Lach nicht, hab ich schon mal erlebt, nicht bei mir, deshalb durfte ich richtig lachen.
Schwimmerstand in Ordnung? Alle Düsen fest? Manchmal sind O-Ringe um Düsen, wenn so einer verreckt, dann läuft zuviel Sprit durch. Hängt evtl. der Choke? Wenn es ein Dellorto ist, kenn ich mich nicht so toll aus, hab die Dinger immer gleich entsorgt..
Ansonsten noch die Zündanlage.. Manchmal fängt eine CDI erst mit Temperatur, also nach kurzer Betriebszeit das Spinnen an. Gleiches kann mit Spulen passieren. Hast Du noch eine SEM oder eine Ducati drin??
Kabelbäume sind auch immer für Überraschungen gut.. Alles mal prüfen ist die Devise..
Frohes Schaffen,
Bernd
Es können bei Dir auch mehrere Probleme auf einmal sein...
Eine Kopfdichtung kann auch durchgehen, indem Wasser angesaugt wird in den Brennraum oder Einlass-/Auslasskanal. In den Einlass hatte ich bei meiner mal. Mit Wasser brennt es sich nicht so gut, ab einer gewissen Menge..
Schwarze Kerze kann auch extreme Überfettung seitens Vergaser sein. Irgendwas im Lufikasten? Putzlappen angesaugt? Lach nicht, hab ich schon mal erlebt, nicht bei mir, deshalb durfte ich richtig lachen.
Schwimmerstand in Ordnung? Alle Düsen fest? Manchmal sind O-Ringe um Düsen, wenn so einer verreckt, dann läuft zuviel Sprit durch. Hängt evtl. der Choke? Wenn es ein Dellorto ist, kenn ich mich nicht so toll aus, hab die Dinger immer gleich entsorgt..
Ansonsten noch die Zündanlage.. Manchmal fängt eine CDI erst mit Temperatur, also nach kurzer Betriebszeit das Spinnen an. Gleiches kann mit Spulen passieren. Hast Du noch eine SEM oder eine Ducati drin??
Kabelbäume sind auch immer für Überraschungen gut.. Alles mal prüfen ist die Devise..
Frohes Schaffen,
Bernd
Ein Husky-Motor macht auf der Rennstrecke Spass...
Hei danke erstmal für die Tipps.
A) bevor die Probleme auftraten hab ich nix verändert bis auf die neuen Schrauben an der linken Seite. Die wurden nur ersetzt. Davor lief das Möhrchen einigermassen passabel, seit einer Weile.
B)Vergaser hatte ich komplett auseinander, schaut alles gut aus. Allet freigänging und sauber, nix angeschlagen, soweit ich das beurteilen kann. Ist der Original PMH40 Dellorto. Beim Ausbau hab ich ebenfalls Luffi usw angeschaut, das einzige was neu war ist ein kleiner Einriss in dem Platikverbinder zwischen Luffi und Vergaser. Kann also sein, das sie ein bisschen Nebenluft am Luffi vorbei zieht. Vergasergummis sind neuwertig & dicht & ohne Risse. Sprit wurde auch erneuert.
Kabelbaum hab ich grade einen neuen bei der Bay erstanden. Ebenso das Quadratische Kästchen->Spule neben der eigentlichen CDI. Komm grad nicht auf den Namen. Die CDI ist ein blau eloxiertes Kästchen, hatt ich noch nicht draussen, ich mutmasse jetzt einfach mal : Ducati.
Neu ist definitiv. das sie so irre schnell heiss wurde/Wassser raus drückt. Neu ist definitiv auch, das kein gescheiter Funke da ist, selbst mir neuer Kerze.
Kopf muss auf jeden Fall mal runter/anschauen.
Bevor ich eine Cdi woher auch immer kaufe, würde ich gerne den Rest ausschliessen.
Wie auch immer, hilft einfach nix, ich muss das Ding komplett durchchecken so gut ich kann, das ist mir inzwischen klar geworden. Ich hatte gehofft, das einer von euch mal ähnliche Symptome hatte und dann sacht -> det und det Teil isses :). naja wäre wohl auch zu einfach :P
A) bevor die Probleme auftraten hab ich nix verändert bis auf die neuen Schrauben an der linken Seite. Die wurden nur ersetzt. Davor lief das Möhrchen einigermassen passabel, seit einer Weile.
B)Vergaser hatte ich komplett auseinander, schaut alles gut aus. Allet freigänging und sauber, nix angeschlagen, soweit ich das beurteilen kann. Ist der Original PMH40 Dellorto. Beim Ausbau hab ich ebenfalls Luffi usw angeschaut, das einzige was neu war ist ein kleiner Einriss in dem Platikverbinder zwischen Luffi und Vergaser. Kann also sein, das sie ein bisschen Nebenluft am Luffi vorbei zieht. Vergasergummis sind neuwertig & dicht & ohne Risse. Sprit wurde auch erneuert.
Kabelbaum hab ich grade einen neuen bei der Bay erstanden. Ebenso das Quadratische Kästchen->Spule neben der eigentlichen CDI. Komm grad nicht auf den Namen. Die CDI ist ein blau eloxiertes Kästchen, hatt ich noch nicht draussen, ich mutmasse jetzt einfach mal : Ducati.
Neu ist definitiv. das sie so irre schnell heiss wurde/Wassser raus drückt. Neu ist definitiv auch, das kein gescheiter Funke da ist, selbst mir neuer Kerze.
Kopf muss auf jeden Fall mal runter/anschauen.
Bevor ich eine Cdi woher auch immer kaufe, würde ich gerne den Rest ausschliessen.
Wie auch immer, hilft einfach nix, ich muss das Ding komplett durchchecken so gut ich kann, das ist mir inzwischen klar geworden. Ich hatte gehofft, das einer von euch mal ähnliche Symptome hatte und dann sacht -> det und det Teil isses :). naja wäre wohl auch zu einfach :P
Hi!
Nö, das blaue Dings ist die Zündspule. Das schwarze quadratische ist die CDI, aber das mit den zwei Kabelschwänzen, fünf Kabel rein, zwei Kabel raus. Der Regler ist auch quadratisch, aber klein! Und nur auf der CDI steht auch Ducati drauf.
Das Ding ist relativ groß, hat keine Rippen und ist in einer Art Gummitasche drin.
Grüße
Bernd
Nö, das blaue Dings ist die Zündspule. Das schwarze quadratische ist die CDI, aber das mit den zwei Kabelschwänzen, fünf Kabel rein, zwei Kabel raus. Der Regler ist auch quadratisch, aber klein! Und nur auf der CDI steht auch Ducati drauf.
Das Ding ist relativ groß, hat keine Rippen und ist in einer Art Gummitasche drin.
Grüße
Bernd
Ein Husky-Motor macht auf der Rennstrecke Spass...
Achjo so.. tja meine Elektrik-Kenntnisse sind legendär....oder berüchtigt.
Aber ich arbeite dran.
Den schwarzen Kasten (bei mir unter der Lampe) hat ich ganz vergessen :) ok.
Guut. Dann hab ich also einen Regler gekauft...dieser bügelt Limaspannungsspitzen aus und hat vermutlich nen dicken Kondensator drin um gleichmässig Spannung an den Rest der Elektrik zu liefern, richtig? So grob die Richtung.
Die Zündspule(blau) sorg dafür das es funkt (Energietransformator + Sammler) und die Cdi(schwarz,gross) regelt das Wann-gezündet-wird. Da drin sitzt also ein kleiner Microkontroller und liest ein hinterlegtes Motorkennfeld aus. Sorgt so bei verschiedener Drehzahl für den optimalen Zündzeitpunkt. Sollte gescheiterweise mit Einspritzung kombiniert werden für maximalen Effekt, was bei den alten Huskys natürlich nicht der Fall ist. Right?
:) Vielleicht bin ich blöd, aber immerhin noch lernfähig.
Das alles mal zusammen genommen, kann also Regler Zündspule oder CDI hin sein, wenn kein Funke mehr kommt. Da sie aber zündet, wenn die Kerze eingebaut ist, in Zusammenhang mit der "schwache Zündung lässt nach mit Kerzenrußbelag"-Theorie, ist die Zündspule am wahrscheinlichsten, weil scheints nicht genug Saft fürn ordentlichen Funken da ist. Ausgelöst wird ja, was da ist. Wenn also keine Spannung da ist, kann das die Spule sein oder die Lima..
Könnte ich die Lima ausschliessen, wenn ich die Leitung unterbreche und eine grössere Batterie an den Kabelbaum hänge? Wenn sie dann mit batterie "gut" läuft ist die Lima hin, ansonsten muss ich mal Kabelbaum/Spule/regler wechseln.
Könnte ich das zum Fehlereingrenzen so machen oder bleibt dabei irgendwas auf der Strecke, wird was ruiniert dadurch das ich quasi auf die Lima verzichte und ne 12 V Batterie dranhänge?
Aber ich arbeite dran.
Den schwarzen Kasten (bei mir unter der Lampe) hat ich ganz vergessen :) ok.
Guut. Dann hab ich also einen Regler gekauft...dieser bügelt Limaspannungsspitzen aus und hat vermutlich nen dicken Kondensator drin um gleichmässig Spannung an den Rest der Elektrik zu liefern, richtig? So grob die Richtung.
Die Zündspule(blau) sorg dafür das es funkt (Energietransformator + Sammler) und die Cdi(schwarz,gross) regelt das Wann-gezündet-wird. Da drin sitzt also ein kleiner Microkontroller und liest ein hinterlegtes Motorkennfeld aus. Sorgt so bei verschiedener Drehzahl für den optimalen Zündzeitpunkt. Sollte gescheiterweise mit Einspritzung kombiniert werden für maximalen Effekt, was bei den alten Huskys natürlich nicht der Fall ist. Right?
:) Vielleicht bin ich blöd, aber immerhin noch lernfähig.
Das alles mal zusammen genommen, kann also Regler Zündspule oder CDI hin sein, wenn kein Funke mehr kommt. Da sie aber zündet, wenn die Kerze eingebaut ist, in Zusammenhang mit der "schwache Zündung lässt nach mit Kerzenrußbelag"-Theorie, ist die Zündspule am wahrscheinlichsten, weil scheints nicht genug Saft fürn ordentlichen Funken da ist. Ausgelöst wird ja, was da ist. Wenn also keine Spannung da ist, kann das die Spule sein oder die Lima..
Könnte ich die Lima ausschliessen, wenn ich die Leitung unterbreche und eine grössere Batterie an den Kabelbaum hänge? Wenn sie dann mit batterie "gut" läuft ist die Lima hin, ansonsten muss ich mal Kabelbaum/Spule/regler wechseln.
Könnte ich das zum Fehlereingrenzen so machen oder bleibt dabei irgendwas auf der Strecke, wird was ruiniert dadurch das ich quasi auf die Lima verzichte und ne 12 V Batterie dranhänge?
Hi!
Na siehste, geht doch! *fettgrins*
Aber einen Fehler hast noch drin:
Die Husky hat eine MHKZ, Magnet-Hochspannungs-Kondensator-Zündung. Die Zündung und die Batterie haben nix miteinander zu tun. Das sind auch getrennte Spulen unten. Somit bleibt für Dich zum Prüfen:
Spule, Kabelbaum, Zündkabel, Stecker und CDI. Ggf. auch mal den Killschalter in Augenschein nehmen. Evtl. hat der einen Wackler, der erst bei Temperatur anfängt. Na ja und die Erregerspulen unten können natürlich auch schon mal spinnen...
Na dann.. Frohes Schaffen!
Na siehste, geht doch! *fettgrins*
Aber einen Fehler hast noch drin:
Die Husky hat eine MHKZ, Magnet-Hochspannungs-Kondensator-Zündung. Die Zündung und die Batterie haben nix miteinander zu tun. Das sind auch getrennte Spulen unten. Somit bleibt für Dich zum Prüfen:
Spule, Kabelbaum, Zündkabel, Stecker und CDI. Ggf. auch mal den Killschalter in Augenschein nehmen. Evtl. hat der einen Wackler, der erst bei Temperatur anfängt. Na ja und die Erregerspulen unten können natürlich auch schon mal spinnen...
Na dann.. Frohes Schaffen!
Ein Husky-Motor macht auf der Rennstrecke Spass...
ja ne so meinte ich das auch nicht. :)
die 610 te hat nämlich gar keine Batterie.
Die Idee war, eine externe Batterie anzuschliessen, statt die Lima, und zu sehen, ob die Kiste dann läuft.
Läuft sie dann, ist der Fehler in der Lima. Läuft sie dann nicht, liegt der fehler
irgendwo bei Spule, Kabelbaum, Zündkabel, Stecker und CDI oder Killschalter.
Die Frage ist nur, kann ich ne Batterie anschliessen/würde das laufen zum testen oder mach ich dabei was put.
Ich weiss das man im Stand ne Betterie anschliessen kann, zum testen von Licht Blinker usw.
Aber geht das auch gut, wenn ich die Karre dabei anschmeisse mitm Kicker oder brate ich mir dann irgendwas?
die 610 te hat nämlich gar keine Batterie.
Die Idee war, eine externe Batterie anzuschliessen, statt die Lima, und zu sehen, ob die Kiste dann läuft.
Läuft sie dann, ist der Fehler in der Lima. Läuft sie dann nicht, liegt der fehler
irgendwo bei Spule, Kabelbaum, Zündkabel, Stecker und CDI oder Killschalter.
Die Frage ist nur, kann ich ne Batterie anschliessen/würde das laufen zum testen oder mach ich dabei was put.
Ich weiss das man im Stand ne Betterie anschliessen kann, zum testen von Licht Blinker usw.
Aber geht das auch gut, wenn ich die Karre dabei anschmeisse mitm Kicker oder brate ich mir dann irgendwas?
Ist die Frage wegen der Extra Batterie jetzt Banane oder weiss einfach keiner, ob das gehen könnte?
Wie ist das eigentlich, die Lima müsste doch eigentlich Wechselstrom generieren, die Batterie Gleichstrom, oder? Oder bring ich da schon wieder was durcheinander?
Egal, wichtiger wärs, zu wissen, ob das Abklemmen der Lima und das anklemmen der Batterie für Testzwecke für einen Test der ZÜNDUNG funktionieren kann.
So klappt das, wer nur Blinker usw checkt, der kann das machen. Hatte den Tipp im Forum hier bekommen über Weihnachten, hat sehr sehr geholfen, meinem Licht und Blinkerbug zu finden.
Aber ob das halt geht für einen Motortest?! Würd ich gerne vorher wissen bevor noch mehr Elektrik hopsgeht.
Wie ist das eigentlich, die Lima müsste doch eigentlich Wechselstrom generieren, die Batterie Gleichstrom, oder? Oder bring ich da schon wieder was durcheinander?
Egal, wichtiger wärs, zu wissen, ob das Abklemmen der Lima und das anklemmen der Batterie für Testzwecke für einen Test der ZÜNDUNG funktionieren kann.
So klappt das, wer nur Blinker usw checkt, der kann das machen. Hatte den Tipp im Forum hier bekommen über Weihnachten, hat sehr sehr geholfen, meinem Licht und Blinkerbug zu finden.
Aber ob das halt geht für einen Motortest?! Würd ich gerne vorher wissen bevor noch mehr Elektrik hopsgeht.
Ich denke nicht das es geht, denn die LiMa gibt keinen Batterieartigen Gleichstrom aus, sondern Impulse die dann von der CDI je nach Drehzahl noch nach Zündzeitpunkt verändert werden.
Wir hatten schon ein, zwei Fälle wo der Fehler in der LiMa lag, obwohl diese die gleichen Messwerte ergab wie die Funktionierende, die wir anschliessend verbauten!
Wir hatten schon ein, zwei Fälle wo der Fehler in der LiMa lag, obwohl diese die gleichen Messwerte ergab wie die Funktionierende, die wir anschliessend verbauten!