Husqvarna - Forum

Hi. Suche eine Kostengünstige Methode den Hub meines Bikes zu erhöhen.
Eine komplett neue Kurbelwelle ist glaub ich zu teuer (1000€+). Habe von einem Exzentrischen Hubzapfen gehört, der soll aber nicht lange halten.

Außerdem muss ein Zwischenstück für den Zylinder angefertigt werden. Eine Längere Steuerkett muss so weit ich weiß auch rein.

Wenn einer was dazu sagen kann(eventuell schon mal gemacht?) wäre echt toll, Preise von Bauteilen interessieren mich besonders.

Hallo

reicht dir deine Leistung noch nicht ?
da verreckt nur alles viel früher.

Ich habe nen 630 ccm Kit. da hast du nur einen grösseren Hub. von 76 mm auf 84 mm glaube ich. brauchst natürlich noch ne längere Steuerkette, ne andere Kurbelwelle und einiges mehr Sprit

Gruss Roman

ein exzenterbolzen kostet um die 250-300 klocken


mfg

Stimmt!!! Und dann doch bitte gleich 660ccm... Wenn schon denn schon...

Mein Händler hat mir mal bei seiner SEEL irgend so ein Kettenrad gezeigt, was oben am Kopf an der Nockenwelle befestigt ist und welche dieses über die Steuerkette steuert... Kostenpunkt so um die 280€
Und das für ein Zahnrad...
Wobei es sein kann das man dass nur bei der 660er brauch, dar dort in der Steuerkette irgend so ein verlängertes Kettenglied ist das man brauch wenn man durch das Distanzstück am Zylinderfuss von 630 auf 660 erhöht...

Danke. Bin dadurch wehnigstens etwas Schlauer geworden.

@DerFreundvonihr:
Hab mir erst einen Hochv. Kolben rein gesetzt, will ich erstmal fahren, bis der Zylinder Verschleißerscheinungen zeigt. Dann kommt eventuell ein 100mm Kolben rein.

Von 576ccm auf 630ccm muss der Hub vergrößert werden.
Von 630ccm auf 660ccm muss die Bohrung vergrößert werden.

@gada:
Naja war zwar am Anfang ganz glücklich mit geschätzten 70 PS (und hoffentlich auch bald gemessenen). Aber nach einigen Kilometern hab ich doch Lust auf mehr. Die 630 soll angeblich 80 PS und die 660 um die 90 PS stemmen.

Husky4Ever hat geschrieben:@gada:
Naja war zwar am Anfang ganz glücklich mit geschätzten 70 PS (und hoffentlich auch bald gemessenen). Aber nach einigen Kilometern hab ich doch Lust auf mehr. Die 630 soll angeblich 80 PS und die 660 um die 90 PS stemmen.

das halt ich für ein Gerücht

die haben zwar um einiges mehr
aber gleich so viel ?

die könntest ja gar nicht mehr gescheit fahren

meine 450 hat auch geschätzte 75PS

@Husky4ever
du solltest dir vom Prüfstandslauf nicht allzuviel erwarten, könnte sein das du ansonsten derb enttäuscht wirst

@dynamike

wenn deine 450er schon geschätzte 75PS hat,

dann würde ich meine 510er auf mindestens 95PS schätzen

duck und wech

matze

man man immer diese aussagen mit ps,is doch scheißegal,fahren musst es noch können.da hab ich ja mit meinem alten 570 dino nen staubsauger,muss aber sagen das mir das auf der strecke nach wie vor respekt einflösst und noch nicht mehr dampf brauche.naja bin gespannt auf villars wie es da so aussieht.grüße

mindestens 95PS
30ccm mehr => +10PS
demnach müssen nach Adam Riese 60ccm mehr +20PS ergeben

Würde dem Racer4Ever mal gerne beim Fahren zusehen wenn dem mit seinen 580 hochverdichteten, nockengewellten cm³ seine MX-Klamotten im Fahrtwind lufttrocknet und dabei gelangweilt unterm Helm gähnt



Ich sollte wohl Mittags besser nicht mehr so viel Kaffee trinken

jup ich auch

Ich glaub die Eddy Seel 660er hat so um die 76PS...
Denke das 90PS doch etwas hoch angestzt sind... Bevor Du deinen Motor auf Höchstleistung trimmst, würde ich erstmal mein Fahrwerk und ggf. die Bremsen überarbeiten lassen...
Motorleistung bringt dir nicht viel in den Kurven und im Offroad...

dito,sehe ich auch so.grüße

dynamike hat geschrieben:Würde dem Racer4Ever mal gerne beim Fahren zusehen wenn dem mit seinen 580 hochverdichteten, nockengewellten cm³ seine MX-Klamotten im Fahrtwind lufttrocknet und dabei gelangweilt unterm Helm gähnt



Ich sollte wohl Mittags besser nicht mehr so viel Kaffee trinken

Du bist ein...
Das hat mich jetzt einen gelben Fleck im Hoserl kostet vor lauter Lachen !!!

@ Husky4Ever

Ich bin ja auch erst 20 aber ich haben noch nicht mal annähernd das Potential meiner 570 ccm herausgeholt. Ich weiss gerade ausfahren, da ist jeder stark aber sobald es in die Kurven geht bremsen Sie nur noch.
Bist du schon foll am Driften und alles, dass du schon wieder mehr Leistung brauchst,- oder fährst du einfach Autos und ander Motorräder auf den ersten paar Meter in den Boden?

Ich wollte auch immer das stärkste Motorrad, aber das andere ist ebensowichtig ( Bremsen, Fahrwerk, AHK ).
Mit den 80 PS musst du noch viel mehr schiss haben dass dir der ganze Motor um die ohren fliegt.

Ich will dich jetzt nicht angreifen oder so du hast ja jetzt schon ne riesen geile Maschine optisch wie auch technisch das muss doch für nen Anfang reichen, oder fährst du schon 10 Jahre?

Gruss Roman

Jorissen hatte mal nen Motor mit anscheinend 90 PS. Der war aber am Anschlag.
Charles´ Motor, in dem nur das feinste verbaut war, hatte grad mal etwas über 80 mit gemessenen 645 cm³.
70 PS ausm 576 cm³ is schon sehr happig. Aber ich bin ma gespannt auf die Diagramme.

Ich glaub Frauenschuh wars... der aus einem LC4 Motor 108 PS oder so geholt hat... auf 660 ccm oder so... der Motor war nach 4 Betriebsstunden oder so kaputt.

;)

Wems spass macht...denke auch das mit anderem Tuning (Fahrwerk, Bremsen und vorallem FAHRTECHNIK) deutlich mehr aus der Maschine rauzuholen ist.

SQuidy hat geschrieben:Wems spass macht...denke auch das mit anderem Tuning (Fahrwerk, Bremsen und vorallem FAHRTECHNIK) deutlich mehr aus der Maschine rauzuholen ist.

das ist auch der bereich in dem unsere 4 mopeds dieses jahr investition verspürt haben

und das bringt mal lange mehr - für die meisten von uns langt der originale motor lange... bevor man hier an den grenzen ist... pfff... mike seine hat komplett original 53,6 oder so am rad gehabt... das ist mehr als genug für eine 450er.

Hubraum ist ja bekantlich durch nichts zu ersetzen und da ist die 630er Stufe schonmal ein erster Schritt in die richtige Richtung
Die 660ccm gibts dann wenig später wenn beim Husky4Ever auch mit den nunmehr 80PS das Gähnen einsetzt rsp. wenn der 98er Zylinder verschleisserscheinungen zeigt. Die "Verschleiserscheinungen" zeigen sich ja bei den 630er (wie bei den 570er auch - nur halt etwas früher) durch lange Krazer vom verbröselten Pleuellager
Aber wenn dann mit 90PS wieder das Gähnen einsetzt?
Gut es gab mal 101.6mm Kolben, das ergäbe dann 680ccm, danach wirds etwas komplexer, vielleicht hilft dann ein Turbo oder ein NOS-Kit weiter, am besten beides kombiniert


Genug gealbert-zurück zur Frage.
Es soll ja auch etwas gesetztere Fahrer geben, die halt einfach noch auf den Geraden schnell sein wollen...

Die Langhub KW bringt zwar massiv mehr Drehmoment (und Fahrspass), reduziert aber etwas die Drehfreudigkeit, Topleistung schaut da gar nicht soviel mehr raus.

Aber so einfach ist mehr Hub eben nicht zu realisieren, der 630er Kit beinhaltet ja:
1 Kurbelwelle mit 84mm Hub statt 76.4mm ergibt mit dem 98er Kolben 633ccm
1 Kolben hochverdichtet, ist aber nicht umbedingt nötig
1 längere Steuerkette
2 Kettenrad für Nockenwelleantrieb
4 Zyl. Stehbolzen
1 Zwischenplatte für Zyl. Fuss

Die spez. Steuerkette hat übrigens die grosse Teilung und ist nur um ein halbes Glied länger.
Die Zwischenplatte misst glaub 4.3mm oder so, deshalb hat das obere Nockenwellenrad versetzte Befestigungslöchern zum Korrigieren der Steuerzeiten.


Um wieviel erhöht eigentlich dieser ominöse exzentrischen Hubzapfen den Hub?
Kann damit eigentlich noch ein normales einteiliges Pleuel montiert werden?

Gruss Löru