Husqvarna - Forum

hallo ich habe ein neues Thema angefangen:

Leistungssteigerung bei einer SM610 ab Bj. 2006

bitte alle Anregungen dort schreiben

clausde hat geschrieben:Hallo
Ich habe heute den KAT. mechanisch entfernt (Hammer Meißel 1/2 be Stunde Arbeit) und nach einer fahrt mit dem original montiert
im direkten vergleich muss ich sagen ist der unterschied nur gering....

Willst ihn los werden? Nehme ihn dir ab

wen loswerden?
Pott ohne KAT bleibt drann
Pott mit KAT brauche ich alle 2 Jahr für TÜV

sorry, wenn ich alte threads rauskrame, aber inzwischen bin ich selbst soweit - der kat soll raus! allerdings möcht ich es vorher noch mal genau wissen: wer kann mir eine vorher / nachher - kurve von der gleichen maschine vorlegen? und hat die von-außen-entfernung die gleiche wirkung, wie die total-amputation? (über neue bedüsung und subjektiven leistungszuwachs bin ich aufgeklärt)

und wegen der sache mit der au: gibts nicht nen kat für das krümmerrohr?

danke für antworten!

Ich verstehe nicht was das alleinige entfernen des KATs bewirken soll, der durchlass wird hauptsächlich vom Auslassloch und den Schikanen gedrosselt.

Monomoth, das ist falsch.
Der Kat macht einen wesentlich höheren Rückstau als die Löcher und
Prallbleche (Ist bereits ab Werk sehr "großlöchrig" ausgestattet).
Ich habe mir damals die Arbeit gemacht und den Pott komplett zerlegt,
dh. mit Metallsäge und wieder zusammenschweißen und vernieten.
Nach dem Öffnen habe ich festgestellt dass man so gut wie nichts
am Topf ändern kann, ausser der Entfernung des Kats, was aber auch
ohne das zerlegen des Topfes möglich ist.
Crusty, die Kurven kannst du dir sparen, hau den Kat raus, es lohnt
sich (dreht wesentlich schneller hoch). Dann schau dir noch den
Gummistutzen am Vergaser an: bei mir war der Stutzenquerschnitt wesentlich
kleiner als der des Vergasers und Zylinders. (Aufreiben). Zu guter Letzt
noch eine 180 - 185er Düse und du wirst dich jedes Mal über deine
vollbrachte Arbeit freuen...javascript:emoticon(':-P')

Nobby

Hi!

Mal ne blöde Frage zwischendrin!

Ich hatte, nachdem sich der Kat in meinem ESD gelöst hat, den Eindruck das das ein Metall-Kat ist, der am Stutzen angeschweißt war...

Oder Irre ich mich?

Kann man den so einfach von Außen zerbröseln und rausholen?
Zerbröseln geht wahrscheinlich nicht mehr wenn der Kat lose im Topf umherfliegt, oder?

MfG Chris

Will ja kein Spielverderber sein , aber die Kurve ohne Kat sieht im Vergleich zum GPR doch sehr bescheiden aus.

Gruß,
Eberhard

Hi Testfahrer

Mach doch den Fruchtfliegen nicht alles madig.

P.S Wenn was richtig geht, dann eine YZ450F 2005, sag nicht das dich das Dehmoment und der Druck von diesem Hubraumzwerg in Villars nicht überrascht hat.

Monomoth, das ist falsch.
Der Kat macht einen wesentlich höheren Rückstau als die Löcher und
Prallbleche (Ist bereits ab Werk sehr "großlöchrig" ausgestattet).
Ich habe mir damals die Arbeit gemacht und den Pott komplett zerlegt,
dh. mit Metallsäge und wieder zusammenschweißen und vernieten.
Nach dem Öffnen habe ich festgestellt dass man so gut wie nichts
am Topf ändern kann, ausser der Entfernung des Kats, was aber auch
ohne das zerlegen des Topfes möglich ist.

Hab meinen auch komplett geöffnet und alles entfernt was in einem Endtopf nichts zu suchen hat. Ist jetzt bloss noch: Eingang - Lochrohr - Ausgang (gestopft mit Dämmwolle)
und dass alles nur mit dem Aluminiumoval ummantelt, wobei ich sagen muss dass ich den auslass auf den durchmesser vom Eingang angepasst hab.

Es kam mir auf jedenfall so vor als wäre der Kat (dünnes aufgewickeltes Wellblech) nicht sonderlich durchlassraubend. Eventuell gibt es einen Hitzestau der den Durchlass wesentlich mehr behindert als die Querschnitsverringerung die er darstellt...

Düsenbestückung ohne Kat:
Ich bin der Meinung, die SM 610 Dual läuft schon im Serienzustand viel zu fett, ich konnte meine fast immer ohne Choke starten. Im Endzustand habe ich eine 172 er Hauptdüse, eine 45 er Leerlaufdüse, eine Düsennadel OBDVT, den TwinAir Lufi, den GPR Endtopf gefahren. Damit war ich am Gardasee, bin volle Pulle (kurzfristig) über die Autobahn geblasen und habe diverse Pässe befahren. Die Öltemperatur war nie über 110°. Die Kurve war ja oft genug dargestellt, bemerkenswert ist vor allem der Drehmoment-/ Leistungszuwachs im mittleren Bereich, da beträgt die Differenz zum original fast 8 PS! Oben raus fällt die Leistung ab 7500 schnell ab, daher 16 er Ritzel drauf. Das ausräumen des Serientopfes ist ziemlich mühsam, bringt nicht annähernd so viel wie der GPR Topf und macht das Teil sehr laut!!!!!
Im Vergleich zu Eberhards letzter Ausbaustufe (Komplettanlage GPR, Lufi modifiziert etc.) ist der Unterschied der, dass sein Motor bis in den Begrenzer rein volle Pulle zulegt, der betriebene Aufwand war allerdings auch einiges höher, finanziell und zeitmässig

Gruß Thomas

Wenn was richtig geht, dann eine YZ450F 2005, sag nicht das dich das Dehmoment und der Druck von diesem Hubraumzwerg in Villars nicht überrascht hat.

Leider wahr, Uli - das Ding ging gefühlsmässig besser als die 510er Husky - zumindest hatte sie ein breiteres nutzbares Drehzahlband, aber für die Strasse is ne 450er meiner Meinung nach doch etwas Quälerei - wäre schade um den Motor.

Ich fahre mit reichlich offenem K&N jetzt eine 185er HD, der Verbrauch liegt konstant unter 6L, wenn ich mit Normalos fahre auch bei 5L , Öltemperatur bewegt sich bei max. 90 Grad, wenns mal richtig heiß hergeht kurzzeitig 100 Grad - also trotz Mehrpower deutlich weniger Temperatur als im Originalzustand, wo ich locker mal 110 Grad und darüber erreicht habe - der Kat machts aus . Die 63Nm die mein Motörchen noch mit Leo X3 gedrückt hat, würden manch hubraumstärkeren Aggregat gut zu Gesicht stehen.

Gruß,
Eberhard

aber für die Strasse is ne 450er meiner Meinung nach doch etwas Quälerei - wäre schade um den Motor.

Der 450er Motor ist am haltbarsten!

der sinn der kat-entfernung ist für mich, dass ich mit wenig aufwand spürbare veränderung erzeugen kann. außerdem gefällt mir der original-pott. die frage ist nur, wie komm ich durch die au ohne einen neuen auspuff zu kaufen, was total unsinnig wäre? (zubehör-kat für den krümmer?) und hab ich richtig gelesen - ohne kat wird sie sehr viel lauter??? (oldman)

danke für eure geduld!!!

Hi Crusty,

lies nochmal meine Mail von letzter Woche.
In Bezug auf die AU bin ich bei der Dekrastelle in der Münchenerumgebung
ohne Probleme mit Messung der Abgase durchgekommen. Ich habe dem
Prüfer auch nichts von der Entfernung des Kats mitgeteilt. Die Lautstärke
hat "etwas" zugenommen, klingt etwas kerniger und ist sicher nur im
Vergleich zu hören (noch nie Ärger seit Ende 2006 mit der Polizei in München, Umgebung, oder überhaupt in Punkto Lautstärke bis heute gehabt, 15.000 km)
':flex:'

nobby

Bei den Vergasermodellen kommst du auch ohne KAT durch die AU, z.B. mit dem GPR Topf. Das ist auch legal, wenn der Topf das Prüfzeichen hat. Der originale Topf ist halt sauteuer und wird schon etwas lauter. Den Kat da rauspriemeln ist auch kein Geschenk, aber ich habs ja auch gemacht


Wenn du die Kurven vergleichst, stellst du da schon krasse Unterschiede fest. Die Kurve mit dem Serientopf ohne KAT (WW-B 39) ist erheblich schlechter als der gleiche Motor Wochen später mit dem GPR Topf.

Gruß Thomas

danke erstmal, aber unter der ersten messung steht, der vergleichswert sei aus der motorrad... also kann ich mir immer noch nicht sicher sein, wie gut das ergebnis im vergleich ist (beim selben motor). na ja - bis winter is ja noch zeit. und wegen der sache komplettausbau oder rausbröseln? wird wohl das gleiche sein...

grüße, der crusty, ders genau wissen will.