Husqvarna - Forum

Ölfuß hat geschrieben: Wahrscheinlich wird man dann wieder als Pfuscher bezeichnet.

Gruß
Ölfuß

Wer sagt denn sowas....????

Hab ich weiter oben mal gelesen, ist aber gelöscht worden.
Ist ja auch egal.
Ich bleib auf jeden Fall mal am Ball.
Vielleicht bekomm ich das mit der Zugfestigkeit usw. raus.
Gruß aus dem Artland

Ölfuß

.... billiger wirds, wenn ihr die Steuerkette der XT500/SR500 kauft. Das ist die Gleiche................ Tip von einem Unwissenden

Wär nicht schlecht, wenn die die gleiche drin hätten.
Ist dann also ne DID 219FTSS.
Gruß
Ölfuß

Fragt doch einfach die, die das Zeug herstellen ;)

http://www.profilex.com/deutsch/roller_chains.php

Weiss nur nicht mehr genau welche es war, aber irgendeiner kommt und sagt es ;)

Grüße

tomtom24 hat geschrieben:Fragt doch einfach die, die das Zeug herstellen ;)

http://www.profilex.com/deutsch/roller_chains.php

Weiss nur nicht mehr genau welche es war, aber irgendeiner kommt und sagt es ;)

Grüße

Genau. Die kochen auch alle nur mit Wasser.

schenze hat geschrieben:.... billiger wirds, wenn ihr die Steuerkette der XT500/SR500 kauft. Das ist die Gleiche................ Tip von einem Unwissenden

So,
habe mir letzte Woche diese XT/SR-Kette bestellt. Paßt nicht. Teilung wie bei den
neueren Motoren. Was soll ich jetzt machen? Markenwechsel, Kette hab ich ja schon.
Bau jetzt die alte Steuerkette erst mal wieder ein, hatte ja noch ein paar Klicks am
Kettenspanner.
Werd dannach mal in Ruhe weitersuchen.

Gruß
Ölfuß

Bestell die OG Kette und gut is. Wirst ja nicht alle zwei Wochen eine benötigen ....

Oder murks irgendwas rein, hoffe das es ne zeitlang gut geht und dann kannst ein einem halben Jahr eben den kompletten Motor überholen. Gehäusepaare gibts bei ebay ;);)

Oder du misst die Kette (mit der Schieblehre auch Messchieber genannt) und kaufst Dir passende Meterware, trenntst diese sauber und verbaust den Scheiss.

Oder du rüstest auf Zahnräder um vertemacchi-mässig :):)

tomtom24 hat geschrieben:Bestell die OG Kette und gut is. Wirst ja nicht alle zwei Wochen eine benötigen ....

Oder murks irgendwas rein, hoffe das es ne zeitlang gut geht und dann kannst ein einem halben Jahr eben den kompletten Motor überholen. Gehäusepaare gibts bei ebay ;);)

Oder du misst die Kette (mit der Schieblehre auch Messchieber genannt) und kaufst Dir passende Meterware, trenntst diese sauber und verbaust den Scheiss.

Oder du rüstest auf Zahnräder um vertemacchi-mässig :):)

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Chefkoch hat geschrieben:

dr.-hasenbein hat geschrieben:

Chefkoch hat geschrieben:die 610er vor Bj94 hatten eine andere Steuerkette mit Clipschoss.
das Mass 155.5mm gilt für die neuere, feinere Teilung...

also wenn ich jetzt wetten müsste, würd ich sagen die Teilung war die Gleiche

Wieviel willst du wetten?

Ich schreibe nur was wenn ich sicher bin das es stimmt! Wenn ich es nicht weiss schreibe ich auch nichts...
Diese Falschmeldungen nerven mich langam und schaden dem Forum

WENN MAN KEINE AHNUNG HAT DANN EINFACH MAL FRESSE HALTEN !!!

Bei der Wette gehe ich doch glatt mit!

Edit vom Doc:
baust du noch 1x einen (sinnfreien!) nicht genehmigten Werbelink in einen Beitrag ein mach ich dir die Tür zu !

Wie ist die Wette denn jetzt hier ausgegangen?

Bin nicht Neugierig, will nur alles wissen...

Und hab das Thema gerade aktuell wieder auf´m Tisch.. ääähh Werkbank ! natürlich..

IWIS stellt diese Kette nicht mehr her, Neuauflage liegt bei min 110eu Netto !!

Und die Standartkette ( G67 1 ) ist NICHT für diese Belastung ausgelegt!!!

Hab jetzt DID, Tsubaki, Tormax und Borg-Warner in der Loostrommel...

Infos folgen..

Kleiner Zusatz: Habt Ihr noch nen alten Dino mit dem festen Wassertunnel braucht Ihr die alte "IWIS Chain Steuerkette". Diese gibts nur noch schwerlich zu kaufen und wenn um die 100€... Ersatz bietet uns der "Stern":

"Der alte Dino hat noch die grobe 06B-Teilung. iwis-Steuerketten für die Mercedes M114/M180 (das sind die alten 230er/250er 6-Zylinder) passen 1a wenn man sie entsprechend kürzt und preiswert sind se auch..."
danke an Mietzie666 & Schotterpiste für diese Info

So, denn krieg mal raus ob diese Ketten nur passen, oder auch die Belasung abkönnen bitte um Rückmeldung

Der Techniker von IWIS hat mir abgeraten die G67 1 zu verwenden!!

Das heißt, dass die Ketten für den Benz solche "G67 1" Ketten sind ? Sicher ?

Würde den Techniker mal nach der Zugfestigkeit der einzelnen Ketten fragen. Wenn die nen 4-Zylinder-Diesel durchziehen...warum nicht auch nen popeligen 1-Zylinder....

...war auch mein erster Gedanke.

Die Benz-Kette sollte das gut abkönnen. Fahre die auf ner 1000er Laverda Dreizylinder seit gut 5tkm ohne Probleme. Und auf meine 610er kommt die auch drauf.

Man sollte allerdings nicht erwarten das die iwis-Kette auf der TE viel länger hält als die Spielzeugkette der späteren Modelle. Die Ungleichmäßigkeit beim 1-Zylinder macht was aus und Ketteneigengewicht spielt auch ne gewisse Rolle bei den auftretenden Kettengeschwindigkeiten. Also immer schön regelmäßig den Spanner kontrollieren. Sollte der Spanner bei ner neuen Kette ruckzuck wieder am Anschlag sein dann sind die Kettenräder fällig. Leider gibt es die alte Variante der Kettenräder für die Nockenwelle nicht mehr.....


Edit: Die Daimlerkette ist ne G67 WZ-8