sowohl als auch.
der lenker verändert das fahrverhalten sehr deutlich. schließlich ist der lenker quasi deine kraftübertragung von arm ans vorderrad.
dementsprechend muss er auch zum einsatzzweck passen.
fürs crossen/schnelle enduro ists z.b. sehr wichtig, dass der lenker in einer linie mit der gabel steht, weil du nur dann eine perfekte kraftübertragung (und damit stabilität in der front) für die "lenkbewegungen" hast. dazu kommt natürlich, dass du auch relativ viel im sitzen fährst (außer du bis holländer ;)) und der lenker auch im sitzen gut "passen" muss. mit einem zu hohen lenker kanns du beispielsweise in anliegern den druck auf dem vorderrad verlieren.
beim triallastigen enduro kann das vernachlässigt werden. hier has du ja auch viel weniger diese kräfte um das vorderrad in der spur zu halten und fährst viel weniger oder garnicht im sitzen. der lenker kann dann z.b. nach eigenem ermessen weiter nach vorne gedreht werden, mit lenkererhöhungen gefahren werden oder generell ein höherer lenker gewählt werden.
mit der positionierung der hebel geht es dann weiter.
das war jetzt nur mal ganz schnell so runtergeschrieben. das ganze thema könnte man auch seitenlang auswälzen und wie immer gibts dazu auch einige meinungen. einerseits weil leute unterschiedlich fahren, andererseits auch weil die leute unterschiedlich groß sind. der durchschnittsitaliener ist mit 1,29 nunmal nicht so groß wie du ;)
auf jeden fall ist der lenker mit seinen armaturen und dessen einstellungen sehr entscheidend für das fahrverhalten und vor allem auch für den benötigten kraftaufwand.
so, nun hab ich dich genug verwirrt und verunsichertn - viel spaß bei der lenkerwahl
. Obwohl die Kiste quasi im Stand umgefallen ist. Ich selbst hab den Sturz netma wirklich gespürt , wenn man das überhaupt als Sturz gelten lassen kann... Bin fast normal abgestiegen^^ .
