Husqvarna - Forum

Hallo,

leider nein ich hab sie letztes Jahr verkauft nach Deutschlanden
Der Alex ist daran die top neu aufzubauen.

Gruss,
Löru

Die CR390 steht nun bei mir seit 8Jahren rum und ich habe keine Luste mehr die neu aufzubauen... Damals hab ich sie trotz überlaufendem Vergaser sogar starten können und bin etwa 200m gefahren. Die Rauchentwicklung war aber enorm, wohl KW Simering undicht... Die Zündung sollte also funktionieren und ...

Meine erste 4-takt Husky war auch eine 88er TE510. Das war so vor gut 20Jahren, als die 610er noch zu neu und teuer waren. Ich hab die 510er auch auf Supermoto umgebaut und bin Strasse und viel auf einer kleineren Rennstrecke (1300m Pistenlänge) gefahren. Bis auf eine kaputte SEM Zündung hatte ich n ...

aha ok
ist denn auch der originale Motorblock drin?
(ich hab mittlerweile einen 89er Block drinn der noch rummlag

Gruss Löru

Hmm, also meine 84er TE510 hat eine innenläufer Zündung, sieht man auch in der Partlist...
Die ganz ersten (83er) hatten noch die normale Zweitakt SEM.

Gruss Löru

Aber die 84-85er 510er hatte original doch die "invertierte" SEM Zündung wo der Konus der KW grösser ist?

Gruss
Löru

Mal wieder mal meine 510er bewegt, Lugnorre CH:


Gruss Löru

tolle Pilders

Das ist doch der originale Originalauspuff man siehts deutlich an der Nummer...
ich hab meiner 510er auch zwei solche gegönnt

Ventilspiel schonmal gecheckt?
Wenn ok dann schau mal ob du überhaubt noch Zündfunken hast wenn sie abstellt.
Wenn die alten SEM Zündungen kurz vor dem Verrecken sind dann gabs bei heissem Motor auch solche Probleme...

Es gab da verschiedene Ansätze das Pleuel besser zu schmieren. Thomas Kausch (TKR-Racing) hatte damals auch aufwändige Umbauten gemacht: In die linke Kurbelwange eine Nut hinterdreht mit schräg zum Pleuelzapfen verlaufenden Bohrung und mit einer zusätzlichen Ölleitung (vom Sieb) und zwei Bohrungen im ...

naja, über die Steuerkette wird eigentlich nur der Zylinderkopf geschmiert. Es gab früher so Umbauten mit einer 2.Spritzdüse vorne am Gehäuse, die auch auf das Pleuel spritzte. Hab ich am 633ccm Motor auch dran aber ob das effektiv was bringt weis keiner ;-) wie schon erwähnt bringt häufiges Ölwec ...

das 5 Gang kannst du ja "ausprobieren" indem du einfach den 1. vom 6 Gang nicht benutzt und den 2. als 1. denkst

was fährst du eigentlich für sek. Übersetzungen?

Gruss Löru

ich meinte bis 95 (oder 96) hatten die TC's noch 5 Gänge, später dann nur 4...
Das 5 Gang Getriebe ist fast wie das 6 Gang übersetzt halt einfach ohne den 1.

Gruss Löru

Das 4-Gang Getriebe ist schon anders übersetzt: TE/TC 1. 19.3/ 15.3 2. 13.4/ 11.7 3. 9.7/ 9.4 4. 7.7/ 7.9 5. 6.5 6. 5.5 TC hat einen kleineren Bereich, man startet ja nur einmal im Idealfall und über 100 muss es dann auch nicht laufen :mrgreen: Gruss Löru

ah ok doch Dellorto.
Die "klemmen" halt alle etwas von ganz zu auch die ohne Beschleuniger Pumpe. Etwas höherer Leerlauf bringt leicht was aber ganz geschmeinig wirds erst mit einem Rollengelagerten FCR oder TMR.

Zum starten kannst ja auch den Choke nehmen...

sehr wertvolle Beiträge Jungs ;-) Den 410er Vergaser kenn ich zwar nicht, ist ein 36 Mikuni, Flachschieber oder Rund ? Die Dellortos mit Pumpe spritzen erst ab ca. 1/4 Gas ein, das spürt zwar man auch am Gasgriff aber nicht so schlimm. Die Keihins FCR spritzen ganz anders, fast von null an dafür se ...

Die kannst du problemlos lahmlegen, die TE610 hatte ja auch keine.
Ohne Pumpe verschluckt die sich halt bei schlagartigem Vollgas kurz aber wenn man es weiss dann gibt man halt etwas gefühlvoller Gas

Gruss
Löru

610er hat 22mm, die 510er noch 20mm so rein aus dem Gedächniss...

Nein nein so einer ist das nicht, ist halt einfach blöd gelaufen. :shock: Ich wüsste gar nicht ob der Husky Motor überhaupt einen Begrenzer hat ? In den Regionen bewegt man sich ja seltenst ! Das meinte ich ja: Wenn jemand denkt die hätten einen Begrenzer (SEM Zündungen haben eben keinen und die 500 ...