Husqvarna - Forum

Du müsstest Deinen eigenen Beitrag selber löschen können (das kleine kreuz bzw x ) - sonst könntest Du auch den text wegeditieren

Natürlich muss der Händler dafür sorgen das dies funktioniert - die Maschine ist doch gerade erst gekauft!

Für sportlichen strassenbetrieb könnte man auch über Conti Trial Attack 3/4 oder Pirelli Scorpion Trail 2/3 nachdenken...

- oder man nimmt, wie schon erwähnt, reguläre tourensport oder sogar sportreifen - je nach neigung und meinung... die Felgengrößen lassen alles zu

Pirelli STR und Dunlop Mutant wurden gerade in der Motorradzeitung (letzte 2 Ausgaben ) getestet - Pirelli STR kam in Vergleich der beiden, und auch absolut, nur eingeschränkt gut weg (deutliche Abstriche auf der Strasse) - der Mutant wurde zum Testsieger von Enduro Touren/Cross over reifen gekührt u ...

Die Ventildeckeldichtung ist recht massiv - nicht aus dichtungs "Papier" sondern aus einem Gummi/silikon/schaum verbundmaterial und bleibt üblicherweise intakt - habe trotzdem eine liegen falls was schiefgeht. Ventile nur einstellen wenn ausserhalb der Toleranz - es reicht zu schauen ob z.b. die 0, ...

E5 ist unten rum noch magerer abgestimmt als E4 - deshalb sollte der E4 Motor etwas "runder" laufen.

Beim ach so wichtigen "sound" unterscheiden die sich E4 und E 5 nicht wirklich....

selegaso hat geschrieben: ↑16.01.26 - 15:21 Nur sollte man nicht die Dynamik eines LC4 oder LC8 zum Vergleich nehmen, denn dann wird man enttäuscht sein.

....dafür wird man dan beim LC4 mit ruckeln und kettenschlagen belohnt wenn es mal etwas gemütlicher wird, die konzenzentration nachlässt oder es mal unerwartet eng wird....

Soweit ich mich errinnere gehen alle Kabel vom Lenker in die "Instrumentenhalterdose" hinter der Lampe (Lenkeramaturen, Brems- und Kupplungsschaltern, Blinker und Zündschloss) und sind dort durch Steckverbinder mit dem Kabelbaum verbunden. - da befinden sich auch ACC 1 und 2 - die Anleitung wie man ...

Ténéré rally war schlussendlich die offroad Empfehlung beim großen adventure bikes vergeich aller klassen in der aktuellen ausgabe der Motorrad zeitung

wird beim Händler per software gemacht...

__Tom__ hat geschrieben: ↑14.11.25 - 14:45 Hier auch noch ein Vergleich einiger Zubehör Slip-Ons für die Duke 790.

Vorsicht mit dem Copyright!

Im vergleich zu der KTM 790 Blechtröte sind die 801 ESD eigentlich recht gelungen (ist natürlich Geschmackssache )

ich würde wahrscheinlich den von der Vitpilen 801 nehmen ... weil der Schwarz (Svart) ist.

Heutigen Nachrüstschalldämpfern - insbesondere kürzere oder mit geringerem Volumen würde ich Leistungstechnisch erst mal nicht über den Weg trauen - es sei den es gäbe einen objektiven Vergleich irgendwo...

Der KTM Händler hat halt keinen Zugang zu dem Husqvarna service system wo das vermerkt/bestätigt werden muss.

Ruf Doch mal Deinen Händler an und schau mal was der sagt.

wenn Ihr nicht dazusagt in welcher Region/Stadt die Preise aufgerufen werden hilft das keinem... Typischer weise sind die Service Kosten in Ballungsräumen deutlich höher als in ländlichen Regionen... Dann kommt es auch immer noch auf die jeweils wirklich ausgeführten Arbeiten an wenn es sich nicht um ...

Nach Fahrerhandbuch Druckstufe straffer (--> sport) stellen geht so: wenn es so eine moderne 5 klick Verstellung ist, nur um einen klick - da sollten nur zwei klicks in jede Richtung drin sein. Bei herkömmlichem 20-30 klick Bereichen würde ich mit zwei klicks Richtung sport (+) anfangen evtl. später ...

...man könnte zuerst mal die Druckstufendämpfung feineinstellen...

z.B ... etwas mehr Druckstufendämpfung probieren - für den Threadersteller.

- evtl. etwas weniger für denjenigen der den Federweg nicht ausnutzt...

Die Drehmomente für einfache Montage und service arbeiten stehen alle im kostenfreien Handbuch/Anleitung für Dein Motorrad! - download unter service auf der Husqvarna webseite…

meinst Du evtl die 2026'er Euro 5+ Modelle?

Danke für das teilen Deiner Erfahrungen!

evtl mal eine Runde Reinigerzusatz für Einspritzanlagen mitverbrennen... ich bin irgendwann in der 401 am liebsten Shell VPower gefahren - (führt üblicherweise zu kontroversen Foren reaktionen) Damit lief der hochverdichtende Motor im Drehzahlkeller (da wo es ruckelt) besser und ging weicher ans Gas.