Husqvarna - Forum

Hallo Zusammen,

jetzt muss ich mal die Expertengemeinschaft um Rat bitten weil ich am Verzweifeln bin.
Meine TE 250 von 2011 will einfach nicht mehr, sie gibt keinen Ton von sich. Wenn ich ne weile kicke oder orgeln lasse macht sie mal kurz pött pött aber dann ist wieder Ruhe.
- Zündfunke ist da und die Kerze habe ich neu reingedreht
- Sprit kommt, die Einspritzdüse pustet raus, Sprit kommt also
- Luftfilter ist sauber/neu
- Polrad sitzt bzw die Passfeder ist auch heil
- Kühlwassertemperatursensor ist neu

Hat noch irgendwer ne Idee?

Danke & Grüße

Moin zusammen,
Hat denn keiner ne Idee?
Hab heute die Lichtmaschine getauscht und das war es auch nicht... Mist, 100€ für die Katz.
Weiß zufällig jemand wie weit die Luftschraube rausgedreht werden muss?
Evtl hat ja jemand auch den tps-wert im Kopf, der mit ibeat als Standgas eingestellt werden muss???
Danke & Grüße

Springt sie denn mit Startspray/ Bremsenreiniger an? Luftfilter sauber?

Moin, der Luftfilter ist brandneu. Mit Startpilot hab ich es mit der neuen Lichtmaschine noch nicht probiert - mache ich heute Abend mal.
So was doofes... hatte jemand schon mal nen Steuergerät defekt?

so, hab's nun auch mit Starthilfe probiert... nix. Ich könnte wahnsinnig werden. Ich tippe so langsam wirklich auf das Steuergerät. Auch mit verschiedensten ibeat-Einstellungen passiert einfach nix. Sprit liegt definitiv an, Funke ist da... ich weiß nicht mehr weiter...

Hat noch irgendwer ne Idee?

Als erstes mal Bitte nicht weiter wild im ibeat Tool rum klicken!
Am Ende war es niemand und es hat doch wer an der Drosselklappe gedreht und danach "irgendwer" auf TPS geklickt.

Wie hat sich das Moped denn verabschiedet, als es das letzte mal lief?
Wie viele Stunden, in dem Zusammenhang, wann wurden Ventile und vor allem Federn getauscht?
Kolben in Ordnung usw. Wir haben in den ganzen Jahren noch kein einziges (Mikuni) Steuergerät getauscht.
Gibt es denn Fehler im ibeat?
Sind die angezeigten Werte plausibel?

Hi, leider hab ich an der Stelle doch den "Kardinalsfehler" gemacht.
Ich habe mit jemandem das Steuergerät getauscht - der hat mir quasi Steuergerät + Leovince Auspuff gegeben und ich ihm meine Originalteile. Außerdem habe ich den 12-Loch injektor verbaut. Soweit, so gut - Maschine lief wieder Teufel, ging aber im Standgas beim ruckartigen Gasgeben aus. Luftschraube war sicher schon massiv verstellt.
Natürlich habe ich vorher nicht mein altes Steuergerät ausgelesen Sie lief also. Die Einstellungen vom "neuen" Steuergerät habe ich noch gesichert, aber wenn ich diese wiederherstelle klappt auch nix.
Mittlerweile habe ich in 5mV-Schritten alle TPS-Punkte ausprobiert und auch in Verbindung mit der Luftschraube probiert (diese habe ich jetzt bei 2,5 Umdrehungen auf). Auch die CO-Werte habe ich variiert.
Die Maschine gibt halt keinen Ton von sich.
Kolben und Zyllinderkopf hatte ich grade runter, das ist alles noch gut, Ventilspiel passt auch. Auch die Einspritzdüse habe ich wieder zurückgesetzt.
Ich hatte zwischendurch noch nen kleinen Kurzschluss bei der Kennzeichenbeleuchtung, weswegen mir die Sicherung dauernd rausgeflogen ist.
Ich weiß nicht, ob dadurch das Steuergerät gelitten haben kann?

VG
Michael

so, jetzt bin ich endgültig am Ende... Habe ne neue (nicht Racing-) ECU verbaut und Pustekuchen. Keine Veränderung. Habe den TPS auf den justierten Wert eingestellt aber es passiert gar nix.
Hat jemand ne Ahnung ob das an der Feedback-Einstellung liegen kann? Dafür muss allerdings die Lambdasonde wieder ran... die ich nicht habe.
Mist

OK, Fehler gefunden... die Passfeder vom Polrad ist wieder abgeschert - ich hatte diese eigentlich grade ersetzt. Offenbar haben Splitter der alten Passfeder den Anlasserfreilauf blockiert und somit gleich die nächste Passfeder zerlegt. Habe jetzt mal alles auseinandergenommen, gereinigt und mit Druckluft durchgepustet... setze es die Tage wieder zusammen...

Danke für die Auflösung

Gesendet von meinem HUAWEI CAN-L11 mit Tapatalk

Topper Harley hat geschrieben:OK, Fehler gefunden... die Passfeder vom Polrad ist wieder abgeschert - ich hatte diese eigentlich grade ersetzt. Offenbar haben Splitter der alten Passfeder den Anlasserfreilauf blockiert und somit gleich die nächste Passfeder zerlegt. Habe jetzt mal alles auseinandergenommen, gereinigt und mit Druckluft durchgepustet... setze es die Tage wieder zusammen...

tausend Dank fürs update

Den Konus auf der KW und im Polrad sauberst entfetten. Der Keil dient nur der Positionierung. Die Kraft wird nur durch Haftreibung am Konus übertragen.
Wenn das nicht sauber ist kannst du dir gleich den nächsten Keil bestellen.

Danke für den Hinweis - das hatte ich gleich alles mit entfettet. So langsam gehen mir auch die Keile aus Hatte glücklicherweise gleich zwei bestellt beim letzten Mal. Jetzt müssen natürlich auch die Tuningteile wieder rein.
Wenn noch jemand ne Lichtmaschine oder ne originale ECU braucht... hätte da zufällig was liegen - werde ich auch noch im Biete-Bereich einstellen.

und es wird immer gleich auf die doofe Elektronik geschimpft...

so wie's oft ist --> kleine Ursache = große Wirkung

Viel Spass beim Fahren... momentan schönes Wetter draußen... fester Boden mit matschiger Oberfläche.... genau das richtige...

So, hab jetzt immerhin schon mal ne runde gedreht. Mit der 12-Loch einspritzdüse, dem Leo-Auspuff und der Renn-cdi geht die Post schon ganz anders ab allerdings passt die Einstellung noch nicht. Hat jemand Erfahrungswerte für die CO-Werte in diesem Setup? Ansonsten werde ich wohl meine Nachbarn etwas nerven müssen und mich rantasten.

Moin zusammen,
So langsam zweifle ich ja an allem was mir heilig ist...
als ich die Maschine einstellen wollte hat‘s pött pött zisch gemacht und aus war‘s. Kein Ton mehr ich hätt schreien können. Immer mal wieder versucht, bis auf ab und zu plop plop nix.
Dieses Wochenende aus ner Laune heraus mal den starter betätigt... und läuft... was ist das nur? Dieses Wochenende war‘s ja echt warm hier, somit hab ich einen Temperatursensor im Verdacht. Der wassersensor ist neu. Im ibeat sehe ich noch ne ansaugtrakttemperatur oder sowas - weiß einer wo die gemessen wird?

Ich mein an der DK...ist ein Multisensor für IAT und MAT

Hallo, ich habe Ihm die Maschine nun abgekauft.


Was ich gemacht habe ...

Alle Sicherungen gecheckt .

Alle Relais gecheckt.

Batterie geladen, versucht die Husky zu starten, [Benzinpumpe deutlich zu hören]

Jetzt E-Starter betätigt und nichts..


Bis zum Plob kurz vor der Zündung bekommt man sie bei warmen Wetter manchmal urplötzlich..

Huskyschrauber hat geschrieben:Ich mein an der DK...ist ein Multisensor für IAT und MAT

Was meinst du mit „Dk“ ?

[quote="Krautjunge125"]Hallo, ich habe Ihm die Maschine nun abgekauft.


Was ich gemacht habe ...

Alle Sicherungen gecheckt .

Alle Relais gecheckt.

Batterie geladen, versucht die Husky zu starten, [Benzinpumpe deutlich zu hören]

Jetzt E-Starter betätigt und nichts..


Bis zum Plob kurz vor der Zündung bekommt man sie bei warmen Wetter manchmal urplötzlich..


Edit: der Temperaturfühler ist auch Neu. Die ECU habe ich mal am Oszilloskop gehabt auf der 12 V Schiene, da tuht sich nichts.


Ich tippe mal jetzt auf Zündung, Zündzeitpunkt oder Steuergerät .


Die Kerze hat ein Funken , aber nur beim Estart, beim Kicker merkwürdiger Weise nicht.

Kompression passt noch grob nach Gefühl.

Ich werde Morgen mal alle Steckverbindungen behandeln und dem Drosselklappenkörper ein Bad im Ultraschall gönnen.


Hat jemand sonst noch eine Idee , was es sein kann , bin echt ratlos.

Aktuell ist die 4- Loch düse drin mit Original Auspuff ohne Lambdasonde.

Die 12 Loch werde ich morgen auch mal probieren.

Eine andere Kerze werde ich zur Vorsicht auch mal noch organisieren .